基于可變氣門的中型柴油機缸內(nèi)制動技術研究.pdf

1、隨著我國道路條件的日益改善、汽車技術的不斷發(fā)展，以及對燃油經(jīng)濟性的追求，要求汽車發(fā)動機自身的摩擦功降低，導致了汽車自身減速能力的下降。要保證汽車安全行駛，就要確保有良好的行車制動性能。根據(jù)國家法規(guī)的要求，某些類型的汽車必須強制加裝輔助制動裝置以確保車輛的安全運行。本文通過對幾種輔助制動系統(tǒng)進行對比，得到發(fā)動機缸內(nèi)制動系統(tǒng)是體積尺寸小、質(zhì)量輕、結構簡單緊湊、對車輛傳動系統(tǒng)布置沒有任何影響的系統(tǒng)，同時其對動力源進行直接制動，效率高、穩(wěn)定可控

2、，已經(jīng)成為車輛輔助制動系統(tǒng)的主流發(fā)展方向。
　　可變氣門缸內(nèi)制動技術是泄氣式制動技術的一種，其創(chuàng)新點在于可以根據(jù)發(fā)動機轉速對排氣門開度進行實時動態(tài)調(diào)整，使發(fā)動機在每一轉速下都能發(fā)揮出理想的制動效果。
　　論文的主要研究工作如下:
　　1、設計研究開發(fā)過程，分為概念設計階段、布局設計階段、詳細設計階段，確定了可變氣門缸內(nèi)制動器及其相關零件的布置設計，進行了全面的配氣機構CAE運動學分析，完成了相關零件的潛在失效模式及后果

3、分析。
　　2、性能研究開發(fā)過程，選定最優(yōu)的可變氣門缸內(nèi)制動器活塞間隙值為1.3mm，優(yōu)化出實際的最佳發(fā)動機標定點制動功率為99.2kW，制動升功率為19kW/L，其對應的排氣背壓值為349.8kPa。
　　3、可靠性研究開發(fā)過程，完成500小時可靠性試驗，可靠性前后制動功率、排氣背壓劣化率分別為1.9％和3％。拆檢故障為制動器活塞底部輕微磨損。整改措施為將制動器活塞表面硬度提高到(600～630)HV0.2，并將措施改入圖