不均勻沉降對(duì)地鐵站結(jié)構(gòu)危害性分析與處理措施研究.pdf

1、西安地鐵多位于黃土地層，地下水位的變化會(huì)引起黃土地層不均勻沉降，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程出現(xiàn)病害。地鐵站過(guò)大不均勻沉降會(huì)對(duì)地鐵站結(jié)構(gòu)整體性、接頭的安全性、耐久性及防水性等產(chǎn)生影響，嚴(yán)重的不均勻沉降甚至?xí){軌道的平順度、乘坐舒適度及地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。本文以西安地鐵2號(hào)線車(chē)站為例，研究了不同不均勻沉降方案和不同頂?shù)装搴穸鹊确桨赶萝?chē)站主要結(jié)構(gòu)的受力性狀，并提出了相應(yīng)的處理措施，為地鐵站不均勻沉降處理方案的制定有著重要的工程實(shí)際意義。
　　

2、主要得出了以下幾點(diǎn)成果:
　　(1)經(jīng)過(guò)不同沉降方案的分析發(fā)現(xiàn):當(dāng)車(chē)站經(jīng)受最大可能不均勻沉降0.25m時(shí)，底梁的縱向最大拉應(yīng)力不有大于1.5MPa，底板的縱向最大拉應(yīng)力不有大于1.0MPa，頂梁的縱向最大拉應(yīng)力不有大于2.5MPa，頂板縱向最大拉應(yīng)力不有大于2.0MPa，可采取增加配筋或增大結(jié)構(gòu)斷面的措施達(dá)到要求。其它分別不是均勻沉降為0.2m、0.15m以及0.1m方案，均較不均勻沉降0.25m方案較小。分析發(fā)現(xiàn)，少數(shù)部位出現(xiàn)拉

3、應(yīng)力為5.0-6.0MPa，分布在高度較大的入站大廳局部，應(yīng)加強(qiáng)配筋。
　　(2)底梁和底板隨不均勻沉降增大縱向拉應(yīng)力沒(méi)有明顯變化，而頂梁、頂板隨不均勻沉降增大縱向拉應(yīng)力發(fā)生明顯增大。建議在采取處理措施時(shí)應(yīng)將頂板和頂梁等結(jié)構(gòu)視為加強(qiáng)的重點(diǎn)部位，予以處理。
　　(3)通過(guò)不同不均勻沉降條件下車(chē)站結(jié)構(gòu)下土層應(yīng)力分析發(fā)現(xiàn)，即使車(chē)站出現(xiàn)可能最大的不均勻沉降時(shí)，車(chē)站下土層沒(méi)有出現(xiàn)豎直方向上的拉應(yīng)力區(qū)，車(chē)站不會(huì)出現(xiàn)一端懸空的現(xiàn)象。