公路路橋過渡段不均勻沉降處治措施研究

1、<p>　　公路路橋過渡段不均勻沉降處治措施研究</p><p>　　摘要：路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降問題必須根據(jù)工程實(shí)際，進(jìn)行全過程的系統(tǒng)的科學(xué)管理，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)控制施工中的各個環(huán)節(jié)工序的工程質(zhì)量，從而減輕橋頭跳車現(xiàn)象提高社會經(jīng)濟(jì)效益。本文介紹了公路路橋過渡段不均勻沉降的原因，總結(jié)了公路路橋過渡段不均勻沉降處治措施，闡述了施工注意事項(xiàng)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路路

2、橋不均勻沉降原因處治措施注意事項(xiàng) </p><p>　　中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p>　　路基與橋臺的連接是不同性質(zhì)構(gòu)筑物的連接，臺后路基是高速公路、高速鐵路設(shè)計(jì)、施工中容易被忽視的部位，必須根據(jù)具體情況優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，控制施工工藝，從而盡可能消除或減小路橋過渡段不均勻沉降對行車的影響，確保工程質(zhì)量。 </p><p>　　一、不

3、均勻沉降成因分析 </p><p>　　橋頭跳車的根本原因是橋臺與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)，甚至?xí)绊懶熊嚢踩?</p><p><b>　　1、土基 </b></p><p>　　橋梁所在位置一般地下水位較高，地基土質(zhì)天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，在車輛荷載的長期作用下極易引起沉陷。 &l

4、t;/p><p><b>　　2、臺背填料 </b></p><p>　　臺背應(yīng)選擇透水性好的材料作為填料，而透水性材料空隙率大，施工中很難控制其壓實(shí)度，在道路自重垂直荷載及車輛振動荷載的長期作用下很容易產(chǎn)生路基沉降。 </p><p><b>　　3、剛度差異 </b></p><p>　　道路是柔性

5、(剛性)路面與柔性路基的組合，而橋梁是剛性結(jié)構(gòu)物，由于橋梁結(jié)構(gòu)剛度比道路的剛度大得多，經(jīng)過車輛荷載長時間的作用，橋跨結(jié)構(gòu)變形很小且基礎(chǔ)以下部分不會產(chǎn)生明顯變形，而作為路基填料的土基部分在自身重力和外部荷載的作用下，會產(chǎn)生彈性變形和永久變形。 </p><p><b>　　4、設(shè)計(jì) </b></p><p>　　由于主客觀原因造成的地質(zhì)鉆探布控過少或鉆探深度不足，未能準(zhǔn)

6、確探明軟基范圍和深度，造成軟基處治的理論計(jì)算與選用的計(jì)算參數(shù)與實(shí)際情況不符，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)未能達(dá)到規(guī)范要求，而且大多數(shù)橋梁的橋頭搭板未作專項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)行控制。 </p><p><b>　　5、施工 </b></p><p>　　在道路橋梁施工中，由道路與橋梁的施工順序造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄、工期短暫的作業(yè)段，施工條件極差。 </p>&

7、lt;p>　　(1)當(dāng)缺乏適宜的壓實(shí)機(jī)具時，壓實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求;當(dāng)分層壓實(shí)厚度過大時，壓實(shí)度檢測不能準(zhǔn)確反映實(shí)際情況，而且無法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空洞。 </p><p>　　(2)當(dāng)施工單位搶進(jìn)度時，不能按照規(guī)范要求施工作業(yè)，臺背回填松鋪厚度控制不嚴(yán)，臺背排水防護(hù)設(shè)置不完善，給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。 </p><p>　　二、公路路橋過渡段不均勻沉降處治措施 </p><

8、;p>　　1、加強(qiáng)路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì) </p><p>　　對于施工方案和施工組織設(shè)計(jì)必須達(dá)到以下要求：要講究科學(xué)的編制程序和方法；編制時進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和比較，做到設(shè)計(jì)優(yōu)化，保證施工方案和施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量。過渡段的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該有利于減少路橋間的沉降差，在橋臺結(jié)構(gòu)完成后盡快安排過渡段陸地與一般填土路堤的施工，使用同樣壓實(shí)能量的壓實(shí)機(jī)械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓，分

9、層填筑時，每層松鋪厚度必須控制在15cm內(nèi)，并在臺背墻上劃上記號，以保證厚度的均勻性，方便施工人員檢查。在路堤和橋臺連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑碾壓，使用大型機(jī)械碾壓困難時可改用小型振動機(jī)充分壓實(shí)。 </p><p>　　2、加強(qiáng)路堤填料的選擇實(shí)施 </p><p>　　不同土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時的壓實(shí)變數(shù)和松鋪厚度的關(guān)系，從試驗(yàn)結(jié)果比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，選出最適

10、宜的土壤作為填料。 </p><p>　　由于基層質(zhì)量不好而引起的干縮比較小。但對于礦質(zhì)集料粒徑過小，細(xì)集料較多的，則容易產(chǎn)生裂縫。通過江平道路二灰碎石裂縫處鉆芯發(fā)現(xiàn)，基層混合料石屑過多，起骨架作用的石子含量偏少，導(dǎo)致二灰碎石基層的收縮應(yīng)變過大。對基層反射裂縫的控制主要從以下兩點(diǎn)： </p><p>　?。?）二灰碎石混合料配比、集料級配方面進(jìn)行控制。根據(jù)實(shí)踐情況，原規(guī)范連續(xù)級配偏細(xì)，實(shí)際

11、施工時應(yīng)適當(dāng)增加粗集料，膠結(jié)料適當(dāng)減少，以改善二灰碎石的線性收縮系數(shù)。 </p><p>　?。?）此外，控制拌和時的含水量，注意正確的運(yùn)輸方式，保證在最佳含水量進(jìn)行碾壓并注意養(yǎng)護(hù)，保持二灰碎石基層表面的濕潤，能有效減少基層收縮裂縫。 </p><p>　　3、在裂縫開展后及時進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù) </p><p>　　對瀝青路面早期開展的非荷載疲勞裂縫，要根據(jù)具體情況采取

12、相應(yīng)的措施。 </p><p>　?。?）如裂縫不寬，一般采用灌縫處理，通常在秋冬交替時，采用可常溫下施工的乳化瀝青進(jìn)行灌縫。如果是加熱的瀝青，則容易由于溫度的迅速下降而難以浸透到裂縫深處。目前國內(nèi)已開發(fā)出一種合成橡膠填縫材料，可直接填縫，30min后通車。 </p><p>　?。?）若裂縫開展較大，可沿裂縫兩側(cè)切割成15～20cm寬的條形槽，深度為面層的一半。將下層縫隙中清理干凈，采用

13、瀝青砂填縫，再將槽中涂刷粘層油，鋪土工格柵作為應(yīng)力吸收層，再用細(xì)粒式瀝青混凝土填筑碾壓密實(shí)。干容重較大的砂類土或滲水性好的材料，這樣的材料強(qiáng)度高，容易壓實(shí)，當(dāng)采用非滲水性材料時，應(yīng)在土中摻加外加劑，如石灰、水泥等，嚴(yán)禁使用淤泥以及含草皮、樹根和其他雜物的土作為填料。 </p><p><b>　　4、加強(qiáng)壓實(shí)要求 </b></p><p>　　臺背路堤填土應(yīng)與錐坡填土

14、同時進(jìn)行，并按設(shè)計(jì)寬度一次填土，分層填筑過程，每層的壓實(shí)厚度不超過15cm，其施工順序?yàn)槠囆锻?、推土機(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測，壓路機(jī)碾壓過程中，既要保證壓實(shí)度，同時又要注意不損傷臺身，具體要求為：采用振動壓路機(jī)碾壓時，除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動；增強(qiáng)碾壓效果外，橋臺附隱若現(xiàn)采用不振動靜壓并慢速碾壓，以免損傷橋臺；檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量，符合要求后進(jìn)行碾壓；根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚

15、度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。 </p><p><b>　　三、施工注意事項(xiàng) </b></p><p>　　施工過程中要嚴(yán)格的按照施工規(guī)則進(jìn)行施工，下面是過渡段施工需要控制的要點(diǎn)及注意事項(xiàng)： </p><p>　　1、對路基過渡段進(jìn)行大面積施工時，應(yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)段取得的施工工藝參數(shù)進(jìn)行施工，熟練的掌握一些施工技巧和施工規(guī)范?？刂坪霉に嚵鞒獭⑺射伜?/p>

16、度、表面平整度、施工含水量、壓實(shí)遍數(shù)、配套機(jī)械、填筑速度、檢測方法等。 </p><p>　　2、施工中要嚴(yán)格的按照施工順序進(jìn)行合理的配料，進(jìn)行合適的壓實(shí)工藝。 </p><p>　　3、為了控制攤鋪厚度，采用方格網(wǎng)控制填料量。施工過程中要消除粗細(xì)集料離析“窩”或“帶”現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時，采用人工或機(jī)械進(jìn)行現(xiàn)場摻拌，確保填筑質(zhì)量，控制填筑標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)禁出現(xiàn)彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象發(fā)生。 &l

17、t;/p><p>　　4、壓路機(jī)碾壓不到位時采用人工沖擊夯夯實(shí)，對于質(zhì)量可疑地段，應(yīng)視情況增加檢驗(yàn)的點(diǎn)數(shù)，采取適當(dāng)?shù)拇胧?，控制好邊角壓?shí)質(zhì)量。 </p><p>　　5、施工過程中，要配備足夠的人員來加強(qiáng)驗(yàn)檢測過程控制，從而來縮短檢測時間。在檢測過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)檢測，有條不紊的進(jìn)行。 </p><p>　　總之，在路橋工程施工中, 由于施工環(huán)境

18、與建筑標(biāo)準(zhǔn)的差異, 對于路橋過渡段不均勻沉降防治措施的需求也自然有所不同。路橋過渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新不是漫無目的的創(chuàng)新, 而是要結(jié)合路橋程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際需要, 以及路橋工程施工現(xiàn)場的實(shí)際情況, 來逐步進(jìn)行路橋過渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新, 這樣才能真正起到其所應(yīng)具有的意義和作用。路橋過渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新只有真正符合施工實(shí)際需要, 才能有效保證路橋工程項(xiàng)目的整體強(qiáng)度與硬度, 以及路橋的使用年限與抗震能力等。 </

19、p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]梁武星．路橋過渡段的病害特征及處治對策[J]．路基基礎(chǔ)，2006，（3）. </p><p>　　[2]劉文會.橋頭跳車原因分析及處理措施.東北公路, 2002. </p><p>　　[3]王敏.橋頭跳車的防治實(shí)踐.內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸, 1999. &l