鐵路工務(wù)施工安全智能防護體系的設(shè)計與實現(xiàn).pdf

1、我國鐵路營業(yè)里程約為7萬公里，其中約60﹪的線路處于山區(qū)或丘陵地帶，地形復(fù)雜，多為無線通信盲區(qū)，根本無法進行人工了望及現(xiàn)有設(shè)備配備下的通信，特別是在野外的施工人員和在那些公路和鐵路相交的鐵路平交道口處，出現(xiàn)事故的概率非常高，對鐵路施工人員的人身、設(shè)備及鐵路行車安全均構(gòu)成了極大的威脅?；诖?，設(shè)計與開發(fā)一種安全可靠的列車接近預(yù)警裝置，進而建立鐵路工務(wù)工程施工時的安全智能立體防護體系成為了一項十分緊迫的任務(wù)，對確保鐵路運輸?shù)陌踩吞岣咝手?/p>

2、關(guān)重要。 本文在總結(jié)國內(nèi)外相近研究經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)之上，在列車接近信號的采集及預(yù)警信息的傳輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)上進行了大量研究工作，實現(xiàn)了鐵路工務(wù)工程施工安全智能防護體系的建立。通過對機車與車站、機車與施工現(xiàn)場、車站與施工現(xiàn)場通信問題的研究，實現(xiàn)了列車接近時的預(yù)警與提示功能，達到確保鐵路施工人員人身及設(shè)備安全，特別是鐵路行車安全的目的。 本文重點之一是論述了在大量實驗的基礎(chǔ)上，對各類列車接近信號及其噪聲進行了詳盡數(shù)學(xué)分析，提取出列

3、車接近信號的特征，從理論上為采用共振解調(diào)技術(shù)實現(xiàn)對其的準確采集打下基礎(chǔ)。通過對處理后的數(shù)據(jù)進行分析，采用共振解調(diào)技術(shù)實現(xiàn)了對列車接近信息的正確采集。 本文的另一個論述重點是在準確采集列車接近信號的基礎(chǔ)上，采用了一種長距離、高可靠性的通信技術(shù)即無線中繼通信技術(shù)有效解決列車接近信息的傳輸問題。此外，鑒于系統(tǒng)的工作環(huán)境惡劣，能否可靠連續(xù)工作直接涉及到線路施工人員和設(shè)備的安全，關(guān)系到鐵路的運輸效率。因此本文還對系統(tǒng)的軟硬件抗干擾設(shè)計及可