近地裂縫場地地鐵車站地震動力響應.pdf

1、本文以西安地區(qū)地裂縫環(huán)境以及其典型地鐵車站為背景,通過有限元軟件ANSYS分別建立了地鐵車站位于非地裂縫場地、地鐵車站位于單條地裂縫場地上盤以及地鐵車站位于單條地裂縫場地下盤的二維數(shù)值模擬模型,展開了對這三種工況地震動作用下動力響應問題的研究。以期得到地裂縫影響下地下結構動力響應規(guī)律。通過數(shù)值模擬結果可以總結得出以下結論:
　　1、地鐵車站在地裂縫的影響下,車站結構加速度、速度、位移響應有所增大,但最大位移峰值相差甚微,且出現(xiàn)時刻

2、較晚。具體表現(xiàn)為:在El-Centro水平地震波的激勵下,地鐵車站位于非地裂縫場地時,最大加速度為2.52062m/s2,最大速度為0.7005m/s,在4.92s出現(xiàn)位移峰值0.218554m;地鐵車站位于單條地裂縫場地上盤時,最大加速度為2.61063m/s2,最大速度為0.7325m/s,在5.24s出現(xiàn)位移峰值0.22483m;地鐵車站位于單條地裂縫場地下盤時,最大加速度為2.60875m/s2,最大速度為0.7675m/s,在

3、5.28s出現(xiàn)位移峰值0.248967m。
　　2、地鐵車站在地裂縫的影響下,應力峰值陡然提高,破壞力加大。具體表現(xiàn)為:在El-Centro水平地震波的激勵下,地鐵車站位于非地裂縫場地時,正應力峰值為2604.250kPa,出現(xiàn)位置為車站二層右側邊跨右柱底端;剪應力峰值為701.202kPa,出現(xiàn)位置為車站一層左側邊跨右柱底端。地鐵車站位于單條地裂縫場地上盤時,應力峰值3518.270kPa,出現(xiàn)位置為車站二層右側邊跨左柱底端;剪