多車(chē)型自適應(yīng)性動(dòng)態(tài)稱(chēng)重閾值調(diào)節(jié)系統(tǒng)與仿真研究.pdf

1、超載運(yùn)輸是一個(gè)綜合性社會(huì)問(wèn)題，給社會(huì)造成巨大的損失。采用科學(xué)合理的方法治理超載超限問(wèn)題，在減少超載車(chē)輛對(duì)道路破壞的同時(shí)，緩解道路擁堵現(xiàn)狀是我們亟待解決的問(wèn)題。本研究基于動(dòng)態(tài)超載控制技術(shù)的基礎(chǔ)理論，提出多車(chē)型自適應(yīng)性動(dòng)態(tài)稱(chēng)重閾值調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在車(chē)輛排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)時(shí)將動(dòng)態(tài)稱(chēng)重設(shè)備固定閾值檢測(cè)模式轉(zhuǎn)變成自適應(yīng)性閾值調(diào)節(jié)檢測(cè)模式，從而實(shí)現(xiàn)根據(jù)道路交通量的大小完成對(duì)貨車(chē)的動(dòng)態(tài)管理。
　　首先，本文介紹適應(yīng)于多車(chē)型的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重閾值模型，并通

2、過(guò)對(duì)高速公路貨車(chē)進(jìn)行隨機(jī)抽樣，分析其超載量概率分布趨勢(shì)，對(duì)多車(chē)型的自適應(yīng)性動(dòng)態(tài)稱(chēng)重閾值計(jì)算模型中閾值增量? i?的取值方法進(jìn)行確定。
　　其次，基于超載管理站的實(shí)際應(yīng)用特點(diǎn)，并結(jié)合多車(chē)型自適應(yīng)性超載控制技術(shù)，提出在高速公路入口設(shè)置自適應(yīng)性超載管理站的理念，并設(shè)計(jì)出高速公路入口自適應(yīng)超載控制管理站的布局方案，以及管理站的工作流程。
　　再次，針對(duì)不同超載超限管理站布局，分析其超載控制站車(chē)輛運(yùn)行特性，基于馬爾可夫狀態(tài)轉(zhuǎn)移理論建立

3、車(chē)輛排隊(duì)模型。并基于超載管理站的實(shí)際應(yīng)用特點(diǎn)，結(jié)合多車(chē)型自適應(yīng)性超載控制技術(shù)，在超載超限管理站排隊(duì)模型的基礎(chǔ)上確定開(kāi)啟自適應(yīng)性閾值動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)的界定標(biāo)準(zhǔn)，建立多車(chē)型自適應(yīng)性動(dòng)態(tài)稱(chēng)重閾值調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
　　最后，運(yùn)用VISSIM軟件對(duì)該系統(tǒng)在不同超載管理站布局下、以及不同車(chē)輛到達(dá)率下進(jìn)行模擬仿真。利用VisVap模塊模擬超載管理站自適應(yīng)控制過(guò)程，實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同排隊(duì)長(zhǎng)度設(shè)定不同的稱(chēng)重閾值，并實(shí)現(xiàn)超載檢測(cè)站的閉站決策。結(jié)果表明，與傳統(tǒng)固定閾值