橋梁行車激勵(lì)辨識(shí)的實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)方法研究.pdf

1、橋梁結(jié)構(gòu)在運(yùn)行過程中所受的外部動(dòng)荷載，尤其是行車激勵(lì)荷載對(duì)橋梁安全性能和使用壽命均有不利影響。然而，若想采用直接的測試手段對(duì)橋梁在運(yùn)營過程中所受到的行車激勵(lì)荷載進(jìn)行準(zhǔn)確的測量，這幾乎是不可能的。因此，通過橋梁上有限測點(diǎn)的振動(dòng)響應(yīng)來辨識(shí)行車激勵(lì)荷載便成為一種有效的途徑。
　　橋梁行車激勵(lì)辨識(shí)屬于隨機(jī)荷載辨識(shí)問題。目前的研究多從板梁理論出發(fā)，考慮車輛荷載的移動(dòng)效應(yīng)，通過優(yōu)化方法來反演結(jié)構(gòu)所受的荷載。此類方法在分析過程中著眼于車橋相互作

2、用的具體過程，利用有限元模型的精確性，力求反演荷載的空間位置以及時(shí)程演化。分析過程明顯受到反分析奇異性的影響。
　　首先，本文運(yùn)行模態(tài)實(shí)驗(yàn)，采用模態(tài)力錘給梁板施加激勵(lì)，收集各測點(diǎn)處的振動(dòng)加速度信號(hào)，再利用matlab編程對(duì)各測點(diǎn)處的加速度信號(hào)進(jìn)行分析，可以求出梁板結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)以及各階振型。在此基礎(chǔ)上，通過在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)運(yùn)行行車動(dòng)荷載辨識(shí)實(shí)驗(yàn)，求得梁板各階的模態(tài)動(dòng)剛度，并依據(jù)張欣[1]等提出的在運(yùn)行狀態(tài)下橋梁行車激勵(lì)辨識(shí)的實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)方法

3、，對(duì)梁板各測點(diǎn)處的加速度響應(yīng)進(jìn)行濾波分析，求得各階模態(tài)的瞬時(shí)振幅，最后辨識(shí)出梁板所受的行車激勵(lì)模態(tài)荷載F1的時(shí)程和頻譜成分;再依據(jù)放置于行車上的加速度傳感器收集到的小車實(shí)際振動(dòng)引起的加速度信號(hào)，可以求出小車在行駛過程中所產(chǎn)生的模態(tài)荷載F2的時(shí)程和頻譜成分。最后，依據(jù)隨機(jī)振動(dòng)理論，在相同檢測時(shí)間段內(nèi)、相同模態(tài)下我們可以分別求出這兩種模態(tài)荷載的根方差，將根方差數(shù)值進(jìn)行對(duì)比，可以得出如下結(jié)論:在環(huán)境因素和實(shí)驗(yàn)條件的影響下，以上兩荷載的根方差數(shù)

4、值相差較大，但是對(duì)于不同測點(diǎn)、相同模態(tài)下兩荷載的根方差數(shù)值的比值大小平穩(wěn)。結(jié)果表明，在實(shí)驗(yàn)條件和外界環(huán)境基本保持不變的情況下，相同模態(tài)下的辨識(shí)模態(tài)荷載F1的根方差與實(shí)測模態(tài)荷載F2的根方差比值基本保持平穩(wěn)。然而，要想弄清楚外界環(huán)境各影響因素和實(shí)驗(yàn)條件對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的影響程度，需進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行比對(duì)分析。最后，在綜合考慮各影響因素的前提下，我們能夠最大程度的識(shí)別出橋梁結(jié)構(gòu)在運(yùn)行過程中所承受的行車激勵(lì)荷載，為橋梁的健康運(yùn)營、延長其使用壽命提