橋梁行車沖擊系數(shù)測試分析方法試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著公路橋梁事業(yè)的迅速發(fā)展,移動的載重車輛對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的動力沖擊作用一直是學(xué)術(shù)界十分重視的問題。沖擊效應(yīng)是移動荷載駛過橋梁時,對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的動力增大效應(yīng),是用于評價橋梁結(jié)構(gòu)安全性以及行車舒適性的主要指標(biāo)之一,所以展對開沖擊效應(yīng)問題的研究是一項很有價值的工作。目前,學(xué)術(shù)界將沖擊效應(yīng)規(guī)定為結(jié)構(gòu)的最大動撓度與其最大靜撓度的比值,尚無較精確的理論計算方法,只能利用實(shí)測動撓度曲線計算獲得。在工程實(shí)際中,動撓度的測量主要采用相對式測量方法,受橋

2、下凈空、試驗(yàn)條件、采集儀器以及設(shè)備安裝條件等的制約,有時要精確測量橋梁結(jié)構(gòu)的動撓度是無法實(shí)現(xiàn)的。
　　 本文在大量的數(shù)據(jù)樣本的統(tǒng)計分析基礎(chǔ)之上,對利用實(shí)測動應(yīng)變計算獲得的應(yīng)變增大系數(shù)來評價移動荷載過橋時結(jié)構(gòu)的動力工作性能的可靠性進(jìn)行了深入的分析和研究。為了克服動撓度相對式測量方法的限制條件,采用慣性式傳感器實(shí)測橋梁結(jié)構(gòu)在移動荷載作用下的振動速度,通過對實(shí)測速度信號的濾波、積分和恢復(fù)處理獲得橋梁結(jié)構(gòu)振動的動撓度曲線,并通過實(shí)驗(yàn)室模

3、擬試驗(yàn)和橋梁現(xiàn)場動力試驗(yàn),同時驗(yàn)證了此種動撓度的絕對式測量方法的可行性與可靠性。
　　 現(xiàn)場實(shí)測獲得的沖擊系數(shù)的影響因素較多,主要有橋面平整度、車輛行駛速度、車—橋耦合振動相位匹配程度和動力荷載效率等幾個方面。為較客觀的評價移動車輛對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的動力沖擊問題,在對沖擊效應(yīng)的影響因素全面分析總結(jié)的基礎(chǔ)上,采用數(shù)字模擬軟件,針對不同跨徑的橋梁結(jié)構(gòu),就車橋耦合相位、車輛行駛速度、計算方法的不同等方面對實(shí)測沖擊系數(shù)大小的影響進(jìn)行了量化研究