基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的公交車輛動(dòng)態(tài)分布狀態(tài)識(shí)別與控制策略.pdf

1、隨著我國(guó)城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快,各大城市的車流量急劇增加,原有的道路設(shè)施已經(jīng)不堪重負(fù),交通擁堵狀況越來越嚴(yán)重,已成為各大城市亟須解決的重要問題之一。為了解決城市交通擁堵,大力發(fā)展公共交通,實(shí)行“公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略,進(jìn)而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高道路資源利用率。但是由于缺少實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)化公交調(diào)度方法,使得智能公交調(diào)度平臺(tái)并不能充分發(fā)揮其作用,很難有效的提高車輛準(zhǔn)點(diǎn)率、車內(nèi)舒適度以及乘客等車時(shí)間等公交服務(wù)水平。因此,對(duì)公交調(diào)度的網(wǎng)絡(luò)化和動(dòng)態(tài)化

2、研究顯得十分必要。
　　論文依托國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“面向車輛調(diào)度的公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性及其實(shí)證研究(No.51308176)”內(nèi)容來展開研究,對(duì)城市公交運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)特性以及網(wǎng)絡(luò)化和動(dòng)態(tài)化的調(diào)度策略展開研究。
　　首先,以公交車輛在網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)行軌跡為原型,構(gòu)建以公交停靠站點(diǎn)作為網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),車輛在網(wǎng)絡(luò)上的實(shí)時(shí)位置作為網(wǎng)絡(luò)邊的城市公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)。車輛在城市道路網(wǎng)上位置的實(shí)時(shí)變動(dòng)使得構(gòu)建的公交網(wǎng)絡(luò)具備了時(shí)變的特性。其次,利用不同的建

3、模機(jī)制對(duì)城市公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行抽象,對(duì)得到的公交網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以及相關(guān)動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行研究分析,為網(wǎng)絡(luò)化車輛調(diào)度提供一種新的思路。然后,分析一路一線和多路多線公交動(dòng)態(tài)模型的車流特性,對(duì)網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)學(xué)特性進(jìn)行研究,通過實(shí)例仿真分析,提取網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的特征參數(shù)作為識(shí)別公交分布狀態(tài)的重要指標(biāo)。
　　最后,對(duì)異常狀態(tài)下公交的實(shí)時(shí)進(jìn)行分析,并且通過制定相應(yīng)的公交動(dòng)態(tài)控制策略使得網(wǎng)絡(luò)趨于穩(wěn)定。通過上述分析,將復(fù)雜動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)理論的分析方法引入到公交調(diào)度領(lǐng)