基于多區(qū)域模型公路隧道火災(zāi)煙氣流動(dòng)控制及人員疏散研究.pdf

1、隨著國(guó)家道橋建設(shè)技術(shù)成熟，長(zhǎng)大型隧道越來(lái)越多，隧道設(shè)計(jì)車速更快、交通量更大，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)高溫有毒煙氣迅速蔓延，威脅人員生命財(cái)產(chǎn)安全。
　　本文對(duì)國(guó)內(nèi)外隧道火災(zāi)發(fā)生原因進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)，隧道火災(zāi)主要由于車輛碰撞或機(jī)動(dòng)車漏電引發(fā)車或貨物燃燒引起，占總火災(zāi)起數(shù)的70％左右。采用多區(qū)域模型(MLZ)，對(duì)隧道火災(zāi)煙氣擴(kuò)散規(guī)律進(jìn)行研究，然后，對(duì)火源模型、羽流模型、水平和豎直界面煙氣流動(dòng)計(jì)算方法探討，建立多區(qū)域模型數(shù)學(xué)模型，并基于MATL

2、AB語(yǔ)言編寫隧道MLZ計(jì)算程序;計(jì)算并分析隧道各運(yùn)營(yíng)通風(fēng)方式的煙控效果和兩類堵塞現(xiàn)象的疏散策略，為性能化人員疏散設(shè)計(jì)提供參考。
　　研究結(jié)果如下:(1)隧道火災(zāi)臨界風(fēng)速、拱頂最高煙氣溫度模擬計(jì)算結(jié)果表明，臨界風(fēng)速與火災(zāi)功率成對(duì)數(shù)曲線規(guī)律，20MW和30MW的火災(zāi)拱頂煙氣最高溫度在風(fēng)速2m/s～3m/s衰減較快;(2)以20MW規(guī)?；馂?zāi)設(shè)計(jì)的縱向通風(fēng)方式能夠滿足隧道內(nèi)發(fā)生30MW火災(zāi)時(shí)人員疏散要求;(3)對(duì)于縱向通風(fēng)隧道，若為單線形