立體車庫(kù) 開(kāi)題報(bào)告

1、開(kāi)題報(bào)告目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在高速發(fā)展時(shí)期，我國(guó)的城市化水平加快和人民生活水平的提高，汽車數(shù)量的不斷增加。國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門(mén)預(yù)計(jì)，到2011年年底，我國(guó)個(gè)人汽車保有量將突破1億輛大關(guān)。汽車進(jìn)入家庭的步伐正在加快，由此發(fā)展了的與汽車相關(guān)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。其中突出表現(xiàn)的就是對(duì)停車設(shè)施的需求有了飛速增長(zhǎng)然而，如果汽車數(shù)量和停車位置的數(shù)量?jī)烧咧g失去平衡，城市中將出現(xiàn)違章停車、停車難、停車管理困難等一系列問(wèn)題。解決城市交通問(wèn)題，大體分為軟硬兩種措施。所謂軟

2、措施，就是通過(guò)政策法規(guī)，限制路面停車，提高停車場(chǎng)利用效率，使部分車主更愿意改乘公共交通工具，以減少機(jī)動(dòng)車對(duì)停車場(chǎng)的需求。而硬措施，主要包括增建停車場(chǎng)，建設(shè)地下及立體停車場(chǎng)、利用其它空間滿足停車需求。50多年前，立體停車就在國(guó)外有所發(fā)展，先后出現(xiàn)了針對(duì)家庭使用的雙層停車設(shè)備；利用住宅空地建起24層升降橫移停車設(shè)備；適合城市中心商住區(qū)使用的停車樓和停車塔；利用廣場(chǎng)、建筑物下面的空間建設(shè)地下車庫(kù)。自70年代末起，世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車逐漸普及

3、，保有量不斷增加，迫使地少人多、車多的國(guó)家、地區(qū)和一些發(fā)達(dá)國(guó)家積極開(kāi)展了機(jī)械式停車技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)和制造應(yīng)用。以日本、美國(guó)、德國(guó)等為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家在停車技術(shù)領(lǐng)域的研究處于世界領(lǐng)先水平，韓國(guó)和我國(guó)的港、澳、臺(tái)地區(qū)的停車業(yè)也通過(guò)引進(jìn)移植制造，得到了蓬勃發(fā)展，較好地解決了本地區(qū)的停車難，并開(kāi)始向外輸出技術(shù)和出口產(chǎn)品。當(dāng)前，我國(guó)許多大城市如北京、上海、深圳都開(kāi)始大力發(fā)展機(jī)械式立體停車產(chǎn)業(yè)。機(jī)械式立體車庫(kù)既可以大面積使用，也可以見(jiàn)縫插針設(shè)置，還能與

4、地面停車場(chǎng)、地下車庫(kù)和停車樓組合實(shí)施，是解決城市停車難最有效的手段，也是停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。機(jī)械式立體停車設(shè)備又名立體車庫(kù)，它占地空間小，并且可最大限度地利用空間，安全方便，是解決城市用地緊張，緩解停車難的一個(gè)有效手段。國(guó)家已明確機(jī)械式立體停車設(shè)備及城市立體停車場(chǎng)為國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)，把機(jī)械式停車序和立體停車場(chǎng)列入國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)日錄，這樣為我國(guó)立體車庫(kù)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)提供了良好的條件、也為我國(guó)解決城市停車間題提供了機(jī)會(huì)

5、?？梢灶A(yù)見(jiàn)立體車庫(kù)具有非常廣闊的市場(chǎng)前景。機(jī)械車庫(kù)與傳統(tǒng)的自然地下車庫(kù)相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先，機(jī)械車庫(kù)具有突出的節(jié)地優(yōu)勢(shì)。以往的地下車庫(kù)由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據(jù)40平方米的面積，如果采用雙層機(jī)械車庫(kù)，可使地面的使用率提高80％—90％，這可以大大地節(jié)省有限的土地資源，并節(jié)省土建開(kāi)類產(chǎn)品進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，再結(jié)合造價(jià)、技術(shù)難度以及用戶需求等各個(gè)方面的因素，可以發(fā)現(xiàn)升降橫移式立體車庫(kù)形式比較多，規(guī)?？纱罂尚。?/p>

6、而且對(duì)場(chǎng)地的適應(yīng)性較強(qiáng)，同時(shí)采用這類設(shè)備的車庫(kù)十分普遍。因此，本設(shè)計(jì)最終確定研究對(duì)象為升降橫移式立體車庫(kù)。二、本課題要研究或解決的問(wèn)題和擬采用的研究手段（途徑）本課題要研究或解決的問(wèn)題和擬采用的研究手段（途徑）設(shè)計(jì)內(nèi)容：基于三菱PLC技術(shù)的立體停車車庫(kù)的設(shè)計(jì)，分三個(gè)方面：傳動(dòng)設(shè)計(jì)及通信設(shè)計(jì)機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)分成平動(dòng)部分與液壓部分，主要解決汽車的進(jìn)庫(kù)運(yùn)動(dòng)與上下層傳遞。出入庫(kù)及各層面上采用框架件在固定軌道上的滾動(dòng)運(yùn)輸。液壓馬達(dá)負(fù)責(zé)在各個(gè)層面之間托

7、舉和放下汽車框架，實(shí)現(xiàn)分層的目的。預(yù)期限制總體出入庫(kù)時(shí)間在數(shù)分鐘以內(nèi)。PLC模塊設(shè)計(jì)及程序控制本系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)車位運(yùn)行狀態(tài)和其它參數(shù)，控制電機(jī)輪流工作，合理調(diào)度電機(jī)運(yùn)行。系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)以圖形、圖像、數(shù)據(jù)、文字等方式，直觀、形象、實(shí)時(shí)地反映系統(tǒng)工作狀態(tài)以及車位位置等參數(shù)，并通過(guò)PLC通訊模塊與監(jiān)測(cè)監(jiān)控主機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，該系統(tǒng)具有運(yùn)行可靠、操作方便、自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)。主體結(jié)構(gòu)與鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主體結(jié)構(gòu)及鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要研究多層升降橫移式立體停車庫(kù)

8、（PSH），并運(yùn)用力學(xué)理論對(duì)升降橫移式立體車庫(kù)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的力學(xué)分析、設(shè)計(jì)、校核。其中車庫(kù)位初選設(shè)計(jì)為升降式四層，每層十個(gè)，該停車設(shè)備的出入口在第一層，最高層的停車板只可做升降動(dòng)作，最底層的停車板只可做橫移運(yùn)動(dòng)。中間兩層停車既可作升降動(dòng)作又可做橫移動(dòng)作。下上層均設(shè)有空位，停車板通過(guò)橫移動(dòng)作變換空位，降下空位上方的汽車，取出汽車，最底層汽車無(wú)需倒車，便可直接開(kāi)出。鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和校核將參考理論力學(xué)資料，對(duì)市場(chǎng)上目前主流車型進(jìn)行尺寸選取，進(jìn)