功能導(dǎo)向的主干道規(guī)劃和設(shè)計方法研究.pdf

1、主干道連接城市各功能分區(qū)和關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)，在道路網(wǎng)絡(luò)中以滿足長距離交通運(yùn)輸為主要功能。國內(nèi)各大城市高負(fù)荷高密度區(qū)域和中負(fù)荷中密度區(qū)域的主干道在交通負(fù)荷高峰時段，交通擁堵問題日趨嚴(yán)重，突出表現(xiàn)為主干道在交通功能上大都未能達(dá)到預(yù)期的功能，主干道更多地承擔(dān)了次干道和支路應(yīng)承擔(dān)的“通達(dá)”功能，而基本“通行”功能受到嚴(yán)重影響，各種性質(zhì)交通過度依賴主干道，造成主干道無法保障基本交通功能。論文針對上述問題，提出以主干道的功能保障為導(dǎo)向，將規(guī)劃

2、、設(shè)計、管理緊密聯(lián)系的設(shè)計理念。為了便于在規(guī)劃、設(shè)計階段與使用、管理階段統(tǒng)一考慮和分析主干道的交通功能，綜合通行能力、服務(wù)水平概念后提出評價主干道交通功能的服務(wù)能力指標(biāo)，并采用交叉口v/c比、平均行程車速、交叉口車均停車延誤三項指標(biāo)描述服務(wù)能力。重點(diǎn)分析影響主干道服務(wù)能力的四個因素——非機(jī)動車干擾，信號燈控制，交叉口間距，橫斷面型式與服務(wù)能力的相關(guān)關(guān)系、敏感性程度。保障城市主干道基本通行功能，在規(guī)劃和設(shè)計時必須調(diào)整考慮問題的

3、角度，并將“服務(wù)能力最優(yōu)”作為規(guī)劃、設(shè)計和管理的統(tǒng)一目標(biāo)。表述為主干道沿線交叉口v/c比均勻，燈控交叉口間距合理且均勻，路段行程車速均勻，直行交通優(yōu)先通行。對于已建主干道，綜合采用TSM和TDM的交通管理方法，重點(diǎn)推薦“分離不同性質(zhì)交通”、“強(qiáng)化主干道交通功能”、“高負(fù)荷高密度區(qū)域主干道推廣信號燈聯(lián)動控制系統(tǒng)”、“合理渠化設(shè)計”、“合理交通疏導(dǎo)”的交通改善設(shè)計方法，并采用交通仿真技術(shù)進(jìn)行改善效果分析。對于規(guī)劃新建城市主干道，