基于列車到發(fā)時刻約束的鐵路集裝箱中心站裝卸資源調(diào)度優(yōu)化.pdf

1、鐵路集裝箱中心站在運輸系統(tǒng)中占據(jù)著舉足輕重的地位，為集裝箱的堆存、裝卸提供了必要場所，保障了集裝箱在運輸網(wǎng)絡(luò)中流轉(zhuǎn)的順暢。對中心站裝卸資源的調(diào)度優(yōu)化問題進(jìn)行研究，既可以合理規(guī)劃給定裝卸作業(yè)的順序，縮短裝卸設(shè)備的走行距離與時間;又可以減少能源消耗，提高列車出發(fā)正點率;同時，還可以改善鐵路網(wǎng)的物流質(zhì)量，增強(qiáng)多式聯(lián)運系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
　　本文以鐵路集裝箱中心站裝卸資源的調(diào)度優(yōu)化問題為研究對象，基于不同列車到發(fā)時刻的約束，分別建立了針對列車

2、到發(fā)正點的裝卸資源調(diào)度優(yōu)化模型，以及針對列車到達(dá)晚點的裝卸資源調(diào)度優(yōu)化模型，并設(shè)計了蜂群算法、遺傳算法對兩個模型進(jìn)行求解。本文的主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下:
　　(1)分析了鐵路集裝箱中心站的裝卸作業(yè)資源配置。首先，通過介紹中心站的一般功能、設(shè)施布局、裝卸運輸設(shè)備以及空間資源設(shè)施，指出軌道門吊是中心站的主要裝卸資源，正面吊是輔助裝卸資源。其次，介紹了幾種列車裝卸作業(yè)組織模式和裝卸資源調(diào)度模式，為論文后續(xù)的研究提供理論基礎(chǔ)。
　　

3、(2)基于列車到發(fā)正點的情況，進(jìn)行了裝卸資源的調(diào)度優(yōu)化。確定軌道門吊為裝卸設(shè)備，建立了以減少軌道門吊最大作業(yè)時間以及均衡各臺設(shè)備作業(yè)量為目標(biāo)的優(yōu)化模型，并設(shè)計了蜂群算法和遺傳算法來對模型進(jìn)行求解。通過對算例進(jìn)行分析，本文設(shè)計的基于列車到發(fā)正點的裝卸資源調(diào)度優(yōu)化模型以及提出的兩種算法具有實際意義且可行。
　　(3)基于列車到達(dá)晚點的情況，進(jìn)行了裝卸資源的調(diào)度優(yōu)化。為保證列車正點出發(fā)，選擇以軌道門吊為主、正面吊為輔的模式，建立了以減少