物聯(lián)網環(huán)境下城市公交單線路動態(tài)調度方法.pdf

1、近年來，伴隨著我國城市化進程的加快和機動車保有量的快速增長，城市的擁堵狀況越來越嚴重，而大力發(fā)展城市公共交通是緩解城市交通擁堵的一劑良藥。通過公交調度手段提高公共交通的服務質量和吸引力，是公共交通研究中的一個重要領域。針對靜態(tài)公交運營計劃在實際情況中可能不能滿足公交運營需求的情況，在實際情況中需要對公交調度計劃進行動態(tài)的調整，進而提升公交服務的水平。隨著物聯(lián)網和智能公交技術的發(fā)展，如何利用大量的實時信息實施有效的實時調度成為動態(tài)調度理論

2、研究的新難點。本文正是在此基礎上展開了對物聯(lián)網環(huán)境下的城市公交動態(tài)調度方法的研究，主要的研究工作包括如下幾個方面:
　　第一，建立了城市公交動態(tài)調度模型，確立了基于客流系數判斷的動態(tài)調度流程圖，流程圖中包含了動態(tài)發(fā)車間隔調整，越站調度，區(qū)間車調度，中途放車調度和短掉頭調度等動態(tài)調度方法。
　　第二，建立以滾動時間窗為背景的公交單線路動態(tài)發(fā)車模型，模型中考慮了物聯(lián)網環(huán)境下能夠采集大量的實時信息，以最小化的乘客等車時間作為優(yōu)化的

3、目標，設計了遺傳算法對模型進行求解，并通過了幾個典型的案例進行實驗分析，實驗的優(yōu)化結果符合預期。針對多周期的情形設計了動態(tài)進化算法進行求解，實驗結果表明動態(tài)進化算法的求解效率更高。
　　第三，針對公交單線路，建立了單方向和雙方向的公交停站控制模型，其中單方向的停站控制模型對應越站調度和區(qū)間車調度兩種策略，雙方向的停站控制模型對應短掉頭調度和中途放車調度兩種策略。模型以物聯(lián)網環(huán)境為基礎，考慮了大量的實時交通信息。然后，結合前文提出公