《船舶設(shè)計(jì)原理》課后習(xí)題學(xué)生整理未修改版

1、《船舶設(shè)計(jì)原理》習(xí)題集《船舶設(shè)計(jì)原理》習(xí)題集第一章緒論1.從船舶的用途角度，船舶一般分哪些類型？從船舶的用途角度，船舶一般分為軍用船舶軍用船舶和民用船舶民用船舶，民用船舶主要有運(yùn)輸船運(yùn)輸船、工程船工程船、工作船工作船以及特殊用途船特殊用途船等類型。2.對(duì)新船的設(shè)計(jì)，主要滿足那幾個(gè)方面的基本要求？適用適用、安全安全、經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)和美觀美觀4個(gè)方面3.船舶設(shè)計(jì)遵循的基本原則：貫徹國家的技術(shù)政策貫徹國家的技術(shù)政策遵守國際、國內(nèi)各種公約、規(guī)范和規(guī)則

2、遵守國際、國內(nèi)各種公約、規(guī)范和規(guī)則充分考慮船東的要求充分考慮船東的要求4.民船設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書主要包括哪些內(nèi)容？①航區(qū)、航線；②用途；③船型；④船級(jí)；⑤船舶主要尺度及型線；⑥船體結(jié)構(gòu)；⑦動(dòng)力裝置；⑧①航區(qū)、航線；②用途；③船型；④船級(jí)；⑤船舶主要尺度及型線；⑥船體結(jié)構(gòu)；⑦動(dòng)力裝置；⑧航速、續(xù)航力；⑨船舶性能；⑩船舶設(shè)備；航速、續(xù)航力；⑨船舶性能；⑩船舶設(shè)備；?船員配備及其艙室設(shè)施船員配備及其艙室設(shè)施5.海船的航區(qū)如何劃分？?jī)?nèi)河船的航區(qū)如何

3、劃分？遮蔽、沿海（Ⅲ類航區(qū)）、近海（Ⅱ類航區(qū)）和無限航區(qū)（Ⅰ類航區(qū)）遮蔽、沿海（Ⅲ類航區(qū)）、近海（Ⅱ類航區(qū)）和無限航區(qū)（Ⅰ類航區(qū)）內(nèi)河船舶航行區(qū)域，根據(jù)水文和氣象條件劃分為內(nèi)河船舶航行區(qū)域，根據(jù)水文和氣象條件劃分為A，B，C三級(jí)，其實(shí)某些水域，一句水流湍急情三級(jí)，其實(shí)某些水域，一句水流湍急情況，又劃分為急流航段，即況，又劃分為急流航段，即J級(jí)航段級(jí)航段6.目前，我國將新建船舶的設(shè)計(jì)劃分為哪幾個(gè)階段？制定產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書、報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)、初步

4、設(shè)計(jì)（合同設(shè)計(jì)）、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、完工設(shè)計(jì)制定產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書、報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)（合同設(shè)計(jì)）、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、完工設(shè)計(jì)7.何謂船舶的設(shè)計(jì)航速與服務(wù)速度、試航速度、自由航速？設(shè)計(jì)航速、服務(wù)航速：設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)航速、服務(wù)航速：設(shè)計(jì)航速航速是指在船舶設(shè)計(jì)時(shí)理論上給定的速度，服務(wù)是指在船舶設(shè)計(jì)時(shí)理論上給定的速度，服務(wù)航速航速是船舶在航行時(shí)實(shí)是船舶在航行時(shí)實(shí)際的速度，船舶會(huì)根據(jù)班期，風(fēng)向，水流等多種因素來調(diào)整船舶速度。一般按設(shè)計(jì)航速的際的速

5、度，船舶會(huì)根據(jù)班期，風(fēng)向，水流等多種因素來調(diào)整船舶速度。一般按設(shè)計(jì)航速的85%計(jì)算。算。試航速度：船舶在滿載情況下，靜水域中主機(jī)額定功率所能達(dá)到的速度叫試航速度。試航速度：船舶在滿載情況下，靜水域中主機(jī)額定功率所能達(dá)到的速度叫試航速度。8.解釋：航速、續(xù)航力、自持力以及他們之間的關(guān)系航速（航速（kn，kmh）：民用運(yùn)輸船為要求達(dá)到的滿載試航速度。拖船常提出拖帶航速、拖力的要求）：民用運(yùn)輸船為要求達(dá)到的滿載試航速度。拖船常提出拖帶航速、拖

6、力的要求及自由航速的要求。及自由航速的要求。續(xù)航力（續(xù)航力（nmile，km）：在規(guī)定的航速或主機(jī)功率下（民船通常按主機(jī)額定功率的）：在規(guī)定的航速或主機(jī)功率下（民船通常按主機(jī)額定功率的85%~90%的螺的螺旋槳設(shè)計(jì)點(diǎn)時(shí)），船上所攜帶的燃料儲(chǔ)備可供航行的距離。旋槳設(shè)計(jì)點(diǎn)時(shí)），船上所攜帶的燃料儲(chǔ)備可供航行的距離。自持力（自持力（d）：船上所攜帶的淡水河食品可供使用的天數(shù)。）：船上所攜帶的淡水河食品可供使用的天數(shù)。9.船舶的六大性能：浮性、穩(wěn)

7、性、抗沉性、快速性、適航性、操縱性浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、適航性、操縱性《船舶設(shè)計(jì)原理》教案大連海洋大學(xué)第213頁達(dá)到的分艙指數(shù)達(dá)到的分艙指數(shù)A由吃水由吃水ds、dp和dl計(jì)算的部分指數(shù)計(jì)算的部分指數(shù)As、Ap和Al按公式相加所得。按公式相加所得。19.何謂船舶的最小干舷？計(jì)算國際航行船舶的最小干舷的目的？所謂最小干舷，對(duì)海船來說，就是按照《國際載重線公約》或我國法規(guī)中有關(guān)載重線的規(guī)定計(jì)算所謂最小干舷，對(duì)海船來說，就是按照《國際載重

8、線公約》或我國法規(guī)中有關(guān)載重線的規(guī)定計(jì)算出的允許裝載的最小干舷值。出的允許裝載的最小干舷值。計(jì)算船舶最小干舷的目的：船舶的使用實(shí)踐表明，裝載過重，干舷不足，常常是海損事故的一個(gè)計(jì)算船舶最小干舷的目的：船舶的使用實(shí)踐表明，裝載過重，干舷不足，常常是海損事故的一個(gè)重要原因。因此，為了保證船舶的安全，就要限制船舶營運(yùn)過程中的最大吃水，從而提出了最小干舷重要原因。因此，為了保證船舶的安全，就要限制船舶營運(yùn)過程中的最大吃水，從而提出了最小干舷的要

9、求。的要求。20.確定國際航行船舶的最小干舷時(shí)，為什么要將海洋劃分為若干季節(jié)區(qū)？主要?jiǎng)澐譃槟男┘竟?jié)區(qū)？船舶的安全性與其所在海域的風(fēng)浪情況關(guān)系密切。海區(qū)不同其風(fēng)浪要素不同，則對(duì)船舶甲板上浪影船舶的安全性與其所在海域的風(fēng)浪情況關(guān)系密切。海區(qū)不同其風(fēng)浪要素不同，則對(duì)船舶甲板上浪影響不同。法規(guī)根據(jù)各海區(qū)在一年內(nèi)各時(shí)期的風(fēng)浪情況，將海洋劃分為若干季節(jié)區(qū)。并把季節(jié)區(qū)作為確響不同。法規(guī)根據(jù)各海區(qū)在一年內(nèi)各時(shí)期的風(fēng)浪情況，將海洋劃分為若干季節(jié)區(qū)。并把季

10、節(jié)區(qū)作為確定最小干舷的基本參數(shù)。定最小干舷的基本參數(shù)。季節(jié)區(qū)分為：北大西洋冬季區(qū)，冬季區(qū)，夏季區(qū)，熱帶區(qū)，夏季淡水區(qū)，熱帶淡水區(qū)。季節(jié)區(qū)分為：北大西洋冬季區(qū)，冬季區(qū)，夏季區(qū)，熱帶區(qū)，夏季淡水區(qū)，熱帶淡水區(qū)。21.船舶最小干舷的大小取決于哪些因素？①在相同安全程度下，船長越大，干舷越大；②船體型線與上層建筑形式；③水灌進(jìn)主船體內(nèi)部的①在相同安全程度下，船長越大，干舷越大；②船體型線與上層建筑形式；③水灌進(jìn)主船體內(nèi)部的可能程度；④海域風(fēng)浪情

11、況可能程度；④海域風(fēng)浪情況22.何謂船舶的噸位、總噸GT、凈噸NG？其用途有哪些？噸位與載重噸一樣嗎？船舶總噸位、凈噸位各依據(jù)什么進(jìn)行計(jì)算？⑴船舶噸位：船舶噸位是指按《國際船舶噸位丈量公約》，或有關(guān)船舶管理當(dāng)局規(guī)定的方法核定⑴船舶噸位：船舶噸位是指按《國際船舶噸位丈量公約》，或有關(guān)船舶管理當(dāng)局規(guī)定的方法核定船舶容積大小的一種度量。船舶噸位有總噸位和凈噸位兩種。船舶容積大小的一種度量。船舶噸位有總噸位和凈噸位兩種。⑵總噸位：總噸位是依據(jù)上

12、甲板以下主船體和上甲板以上永久圍蔽處所的總?cè)莘e計(jì)算的（一些符⑵總噸位：總噸位是依據(jù)上甲板以下主船體和上甲板以上永久圍蔽處所的總?cè)莘e計(jì)算的（一些符合規(guī)定的處所可以免除）。合規(guī)定的處所可以免除）。⑶凈噸位：凈噸位是按贏利處所，即載貨處所和旅客處所的容積（或旅客人數(shù)）計(jì)算的。⑶凈噸位：凈噸位是按贏利處所，即載貨處所和旅客處所的容積（或旅客人數(shù)）計(jì)算的。⑷船舶噸位用途有：①作為費(fèi)用支付的基準(zhǔn)；②作為營運(yùn)管理中劃分等級(jí)的依據(jù)和配置安全設(shè)施⑷船舶噸

13、位用途有：①作為費(fèi)用支付的基準(zhǔn)；②作為營運(yùn)管理中劃分等級(jí)的依據(jù)和配置安全設(shè)施的衡準(zhǔn)；③作為表示商船建筑規(guī)模大小的一種度量。的衡準(zhǔn)；③作為表示商船建筑規(guī)模大小的一種度量。⑸不一樣，船舶噸位與載重量概念不同，后者符合常規(guī)概念，是重量的度量單位⑸不一樣，船舶噸位與載重量概念不同，后者符合常規(guī)概念，是重量的度量單位⑹總噸：⑹總噸：GT=K1V（K1=0.20.02lgV；V—扣去免除部分后的船內(nèi)所有圍蔽處所的型容積之和）扣去免除部分后的船內(nèi)所有

14、圍蔽處所的型容積之和）凈噸位凈噸位:NT是根據(jù)有收益處所如貨艙容積等計(jì)算的，是根據(jù)有收益處所如貨艙容積等計(jì)算的，NT=K2Vc(4T3D)^2K3(N1N210)(Vc—各載貨處所的總?cè)莘e；載貨處所的總?cè)莘e；D—型深；型深；T—型吃水；型吃水；N1不超過不超過8個(gè)鋪位的客艙中乘客人數(shù)；個(gè)鋪位的客艙中乘客人數(shù)；N2—其他乘客其他乘客數(shù)；數(shù)；K2K3—系數(shù)系數(shù))K2=0.20.0211gVc，K3=1.25（GT1000010000）23.