阻塞比和坡度對(duì)地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)半橫向排煙效果的影響研究.pdf_第1頁(yè)
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1、近年來(lái),地鐵交通系統(tǒng)快速發(fā)展。地鐵車(chē)廂內(nèi)人員密集,隧道空間相對(duì)密閉,地鐵安全問(wèn)題成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。因火災(zāi)引起的安全事故是發(fā)生概率較高的災(zāi)害事故之一,而火災(zāi)事故中,煙氣又是導(dǎo)致人員傷亡的重要的因素。那么火災(zāi)發(fā)生后,及時(shí)排出隧道內(nèi)的煙氣并控制煙氣的蔓延速度顯得尤為重要。當(dāng)列車(chē)車(chē)廂中部著火時(shí),半橫向排煙方式可以在火源附近集中排煙,以免于大部分乘客被煙氣湮沒(méi)。綜合考慮,半橫向排煙是較為理想的排煙方式。在實(shí)際隧道中,有很多種不同高度的隧道,那么

2、列車(chē)在不同高度隧道中行駛時(shí),就會(huì)形成不同的阻塞比,排煙效果會(huì)隨著阻塞比的變化而變化。由于受地理環(huán)境的影響,隧道中往往存在坡度,坡度對(duì)煙氣流動(dòng)的影響不可忽略。本文分別考慮了三種發(fā)生火災(zāi)時(shí)可能存在的情況,在無(wú)坡度隧道內(nèi)列車(chē)中部發(fā)生火災(zāi)的情況、具有坡度的隧道內(nèi)無(wú)列車(chē)存在時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況、在有坡度隧道內(nèi)列車(chē)中部發(fā)生火災(zāi)的情況。利用FDS火災(zāi)動(dòng)態(tài)數(shù)值模擬軟件針對(duì)每一種情況,建立地鐵區(qū)間隧道模型進(jìn)行數(shù)值模擬并分析。
  第一種情況下,建立了同

3、一列車(chē)在三種不同高度的隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的模型,此時(shí)形成三種不同的阻塞比,研究了排煙風(fēng)速和排煙口開(kāi)啟個(gè)數(shù)對(duì)半橫向排煙效果的影響。比較不同阻塞比下,排煙風(fēng)速和排煙口開(kāi)啟個(gè)數(shù)對(duì)排煙效果的影響。
  第二種情況下,設(shè)置了1%、2%、3%三種坡度,建立了無(wú)列車(chē)存在下區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的模型。研究了采用自然排煙、半橫向排煙時(shí),坡度對(duì)排煙效果的影響。排煙口的位置及排煙口開(kāi)啟個(gè)數(shù)對(duì)有坡度隧道內(nèi)半橫向排煙效果的影響。
  第三種情況下,綜合前兩

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