基于機動車排放的城市信號控制策略研究.pdf

1、城市道路信號控制會引起到達交叉口進口道的車輛運行工況發(fā)生變化，從而使機動車在交叉口的排放大大增加。如何通過有效的信號控制來減少機動車排放已成為城市交通控制研究的一項重要課題。目前直接以交叉口機動車排放為優(yōu)化目標的信號控制研究還很匱乏，現(xiàn)有的相關研究還僅限于單點信號控制優(yōu)化?；诖?，本文以單個交叉口的機動車排放分析為基礎，建立了以排放最小為目標的交叉口群的信號控制優(yōu)化模型;借助交通仿真與優(yōu)化模型之間的交互運算，實現(xiàn)了交叉口群機動車排放優(yōu)化

2、，并制定了相關的信號控制策略。
　　在交叉口排放計算模型方面，本文采用基于交叉口停車狀況的排放計算方法?；诒裙β史謪^(qū)排放因子對車輛的減速、怠速、加速、勻速四種工況的排放因子進行標定。在排放因子的標定過程中，紅燈期間到達的車輛被視為完全停車;綠燈前期，即排隊消散期間，到達的車輛被視為不完全停車;綠燈后期，即排隊已完全消散后，到達的車輛被視為不停車。結合到達交叉口進口道的個體車輛停車狀況與相應的運行工況，本文計算獲得交叉口進口道上各

3、個車道的機動車排放量，并對各個車道的車輛排放進行匯集獲得交叉口機動車總排放。
　　在交叉口群信號控制優(yōu)化的過程中，本文保持原信號配時方案中的相位設計和周期時長不變，只對綠燈時長進行優(yōu)化，并采用遺傳算法求解優(yōu)化模型，通過交通仿真與信號優(yōu)化控制算法的交互，獲得交叉口群的最優(yōu)配時方案。本文選取昆山市中心城區(qū)包含7個相鄰交叉口的交叉口群進行實例分析，評估結果證實了優(yōu)化模型的有效性。最后以延誤為信號優(yōu)化的輔助評價指標，結合排放分析，制定了相