油碼頭生產(chǎn)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)研究.pdf

1、隨著我國(guó)石油進(jìn)口量的不斷增長(zhǎng)，油碼頭吞吐量不斷增加。由于油碼頭裝卸的石油及其相關(guān)產(chǎn)品具有易燃易爆性質(zhì)，這給生產(chǎn)安全帶來(lái)了極大風(fēng)險(xiǎn)，一旦泄漏引發(fā)火災(zāi)、爆炸等事故，會(huì)對(duì)人命、財(cái)產(chǎn)及環(huán)境造成不可估量的損失。2010以來(lái)大連、青島等地油碼頭相繼發(fā)生爆炸事故，造成了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。由此可見(jiàn)，油碼頭是高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)場(chǎng)所，必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)其生產(chǎn)過(guò)程中存在的安全隱患并制定相應(yīng)的防范措施，以保障其生產(chǎn)系統(tǒng)的安全運(yùn)行。因此，識(shí)別油碼頭生產(chǎn)作業(yè)各主要環(huán)節(jié)的

2、風(fēng)險(xiǎn)因素，分析這些風(fēng)險(xiǎn)因素產(chǎn)生的原因及可能導(dǎo)致的后果，建立相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制及應(yīng)對(duì)方案，對(duì)油碼頭安全生產(chǎn)作業(yè)及政府部門的安全監(jiān)管具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文構(gòu)建油輪靠港及裝卸作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析ISM模型，發(fā)現(xiàn)表層風(fēng)險(xiǎn)因素主要是船舶因素、設(shè)備因素，中層風(fēng)險(xiǎn)因素主要是環(huán)境因素、管理因素，人為因素及法律法規(guī)因素是深層風(fēng)險(xiǎn)因素。構(gòu)建船舶靠港及裝卸作業(yè)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)溢油事故風(fēng)險(xiǎn)概率進(jìn)行計(jì)算，得出船員安全意識(shí)及操作狀況、船齡大小是影響溢油

3、風(fēng)險(xiǎn)概率的主要因素;靠離泊作業(yè)是船舶靠港及裝卸作業(yè)出現(xiàn)溢油風(fēng)險(xiǎn)的主要環(huán)節(jié)。構(gòu)建油輪靠港及裝卸作業(yè)溢油風(fēng)險(xiǎn)分析模糊Bow-tie模型，得出船員疏于瞭望、疲勞駕駛、航道擁擠、惡劣天氣、密封圈漏油、液壓控制系統(tǒng)故障、閥門劣化破裂、壓力表滲油，法蘭密封不嚴(yán)、儀表失靈、接頭處漏油是引起船舶靠港及裝卸作業(yè)發(fā)生溢油的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，溢油事故風(fēng)險(xiǎn)值由高到低排序依次為火災(zāi)和污染、爆炸和污染、污染、中毒和污染。構(gòu)建油碼頭儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析ISM模型，得出表層風(fēng)

4、險(xiǎn)因素為設(shè)備因素，中層風(fēng)險(xiǎn)因素為港內(nèi)和港外環(huán)境因素，深層風(fēng)險(xiǎn)因素為人為及安全管理因素。構(gòu)建油碼頭儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)分析的模糊證據(jù)推理模型，得出儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)值排序?yàn)橛筛叩降鸵来螢閮?chǔ)罐、裝卸設(shè)備、管線及管件、罐車、防靜電設(shè)施、鐵路線，提出油碼頭儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。構(gòu)建油碼頭水上過(guò)駁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用R聚類分析及變異系數(shù)法結(jié)合專家評(píng)價(jià)進(jìn)行指標(biāo)篩選，并針對(duì)水上過(guò)駁作業(yè)溢油事故及火災(zāi)爆炸事故建立應(yīng)對(duì)方案。研究成果不僅豐富和拓展了信息不確定、不完