高填方路堤壓實(shí)土流變性狀及路基工后沉降預(yù)測.pdf

1、西部大開發(fā)戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)入了加速發(fā)展階段，交通系統(tǒng)日益完善，在這些地區(qū)建設(shè)高速公路，無法避免地遇到越來越多的高填方路堤。高填方路堤的路基質(zhì)量與壓實(shí)填土的工程性質(zhì)密切相關(guān)，其工后沉降問題也已成為公路交通工程領(lǐng)域的重要研究課題之一，但現(xiàn)階段對高填方路堤工后沉降預(yù)測方法的研究還需要進(jìn)一步補(bǔ)充和完善。
　　本文以人工制備的路堤壓實(shí)土為主要對象，開展了壓實(shí)土的率敏性和一維固結(jié)蠕變試驗(yàn)，旨在分析壓實(shí)土的流變力學(xué)特性；由此流變特性結(jié)合有限元軟件AB

2、AQUS對高填方路堤進(jìn)行數(shù)值模擬，力求為高填方路堤工后沉降預(yù)測的研究提供參考，主要內(nèi)容包括：
　?。?）基于室內(nèi)常規(guī)土工試驗(yàn)的規(guī)程，進(jìn)行了壓實(shí)土在不同圍壓下的三軸CD率敏性試驗(yàn)，結(jié)果表明，壓實(shí)土的加載速率力學(xué)效應(yīng)很顯著，其CD峰值強(qiáng)度隨加載速率的增大，呈現(xiàn)先減小后增大的趨勢，具有臨界速率現(xiàn)象；壓實(shí)土在低圍壓下的應(yīng)力應(yīng)變曲線呈明顯的應(yīng)變軟化，表明土體壓實(shí)過程中積累了一定的應(yīng)力歷史，為重塑超固結(jié)土，并隨著壓實(shí)度的提高，應(yīng)變軟化現(xiàn)象增強(qiáng)

3、。
　　（2）對不同加載下的壓實(shí)土進(jìn)行了一維固結(jié)蠕變試驗(yàn)，分析了壓實(shí)土的應(yīng)變與時(shí)間、孔隙比與時(shí)間對數(shù)等關(guān)系曲線，發(fā)現(xiàn)壓實(shí)土具有明顯的非線性蠕變變形，應(yīng)力水平越高，蠕變現(xiàn)象越顯著。相同條件下，壓實(shí)度越大，土體的結(jié)構(gòu)性強(qiáng)度表現(xiàn)得越明顯，土體的最終累積變形量越小。此外，擬合了壓實(shí)土的對數(shù)形式蠕變方程和含應(yīng)力影響的冪函數(shù)蠕變模型，表征了壓實(shí)土的應(yīng)力與應(yīng)變關(guān)系，并從微觀角度解釋了壓實(shí)土的蠕變變形機(jī)理。
　　（3）結(jié)合壓實(shí)土的流變性狀，