移動模架拼架法客運專線32m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線單箱簡支梁研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、中國運行速度最高的鐵路——秦沈客運專線，是一條以客運為主的雙線電氣化快速鐵路，開通伊始的列車速度即可達(dá)到160公里/小時以上，設(shè)計速度為200公里/小時，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留提速至250公里/小時(甚至更高)的條件。 由于技術(shù)更新和線路的客觀需求，秦沈線首次大量采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁作為全線的通用梁型。長期以來，國內(nèi)鐵路簡支梁一直沿用雙片式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，運用工廠預(yù)制、鐵路運輸、架橋機(jī)架設(shè)的方法進(jìn)行施工，在設(shè)計與施工上已經(jīng)具有一套成

2、熟的經(jīng)驗。而箱形梁采用較少，在設(shè)計、制造、架設(shè)等方面尚缺少實踐經(jīng)驗，也缺乏相應(yīng)的質(zhì)量控制驗收標(biāo)準(zhǔn)。 本文針對移動模架拼架法，對跨度32m雙線整孔預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段拼架簡支箱梁進(jìn)行了系統(tǒng)研究，分章開展了箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)置、梁端張拉槽口空間位置確定、梁端局部應(yīng)力分析及裂縫控制措施、濕接縫處抗裂安全系數(shù)控制計算、梁體混凝土收縮徐變拱度控制、移動模架反彈控制及箱梁橫向檢算等技術(shù)專題研究。其中，箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)置，受施工條件限制，是

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