城市路網(wǎng)聲環(huán)境影響評價(jià)中若干關(guān)鍵問題的研究.pdf

1、近年來，隨著我國城市交通發(fā)展和完善，城市路網(wǎng)改造和建設(shè)已成為城市發(fā)展的必然趨勢，而伴隨其產(chǎn)生的噪聲污染問題也愈發(fā)引起人們的重視。但由于沒有相關(guān)的聲環(huán)境評價(jià)規(guī)范，相關(guān)的研究也多集中在單一城市道路方面(對城市路網(wǎng)的聲環(huán)境影響研究未見報(bào)道)，因此對城市路網(wǎng)項(xiàng)目的聲環(huán)境影響研究已成為一個(gè)亟待解決的研究課題。 本文通過對城市路網(wǎng)項(xiàng)目噪聲污染特征進(jìn)行分析和研究，借鑒公路項(xiàng)目聲環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)規(guī)范、以及國內(nèi)外現(xiàn)有研究成果，對城市路網(wǎng)項(xiàng)目聲環(huán)境

2、保護(hù)范圍、不同等級路段噪聲適用標(biāo)準(zhǔn)、聲環(huán)境影響評價(jià)等方面進(jìn)行探討和研究，并提出針對不同路況、不同聲環(huán)境現(xiàn)狀區(qū)域的噪聲污染防治原則。具體研究結(jié)論如下： 首先，針對我國尚未發(fā)布(城市路網(wǎng)中)支路、街巷路等低等級道路噪聲評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的問題，本研究通過對這兩類型道路的實(shí)際監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出結(jié)論為：對支路和街巷路而言，其噪聲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)重點(diǎn)考慮車流量、車速、路況等因素，并應(yīng)結(jié)合同類道路噪聲實(shí)際控制水平，來確定其應(yīng)執(zhí)行的噪聲標(biāo)準(zhǔn)。 其

3、次，在分析城市路網(wǎng)噪聲污染特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)測數(shù)據(jù)，提出城市路網(wǎng)項(xiàng)目聲環(huán)境保護(hù)范圍應(yīng)低于《公路項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范》(試行)JTJ005-96中確定的保護(hù)范圍(路中心線兩側(cè)各200 m)，建議其保護(hù)范圍為路中心線兩側(cè)各50～100 m。 再次，目前我國在城市路網(wǎng)聲環(huán)境影響評價(jià)中，通常采用《公路項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范》中推薦的美國聯(lián)邦公路管理署FHWA噪聲評價(jià)模型進(jìn)行預(yù)測。由于該公路模型并未考慮城市交通噪聲傳播所特有的混響及路面反

4、射的特點(diǎn)，往往導(dǎo)致預(yù)測結(jié)果與運(yùn)營時(shí)的監(jiān)測結(jié)果有較大出入。為此，本文從城市路網(wǎng)實(shí)用性出發(fā)，借鑒已有單一道路研究成果，采用同地區(qū)已建成并使用的同類型道路的類比測試方法對模型進(jìn)行修正。驗(yàn)證結(jié)果表明：實(shí)測噪聲與修正后模型計(jì)算值的最大誤差為3.98％，可以認(rèn)為此結(jié)果是比較可靠的，可應(yīng)用于同地區(qū)同類項(xiàng)目。 最后，在對城市路網(wǎng)噪聲防治措施進(jìn)行總結(jié)和分析的基礎(chǔ)上，提出噪聲污染防治原則。首先應(yīng)以夜間運(yùn)營時(shí)段等效聲級作為對敏感目標(biāo)采取保護(hù)措施的判定