2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡介

1、近年來,隨著我國城市交通發(fā)展和完善,城市路網(wǎng)改造和建設(shè)已成為城市發(fā)展的必然趨勢,而伴隨其產(chǎn)生的噪聲污染問題也愈發(fā)引起人們的重視。但由于沒有相關(guān)的聲環(huán)境評價(jià)規(guī)范,相關(guān)的研究也多集中在單一城市道路方面(對城市路網(wǎng)的聲環(huán)境影響研究未見報(bào)道),因此對城市路網(wǎng)項(xiàng)目的聲環(huán)境影響研究已成為一個(gè)亟待解決的研究課題。 本文通過對城市路網(wǎng)項(xiàng)目噪聲污染特征進(jìn)行分析和研究,借鑒公路項(xiàng)目聲環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)規(guī)范、以及國內(nèi)外現(xiàn)有研究成果,對城市路網(wǎng)項(xiàng)目聲環(huán)境

2、保護(hù)范圍、不同等級路段噪聲適用標(biāo)準(zhǔn)、聲環(huán)境影響評價(jià)等方面進(jìn)行探討和研究,并提出針對不同路況、不同聲環(huán)境現(xiàn)狀區(qū)域的噪聲污染防治原則。具體研究結(jié)論如下: 首先,針對我國尚未發(fā)布(城市路網(wǎng)中)支路、街巷路等低等級道路噪聲評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的問題,本研究通過對這兩類型道路的實(shí)際監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,得出結(jié)論為:對支路和街巷路而言,其噪聲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)重點(diǎn)考慮車流量、車速、路況等因素,并應(yīng)結(jié)合同類道路噪聲實(shí)際控制水平,來確定其應(yīng)執(zhí)行的噪聲標(biāo)準(zhǔn)。 其

3、次,在分析城市路網(wǎng)噪聲污染特征的基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)測數(shù)據(jù),提出城市路網(wǎng)項(xiàng)目聲環(huán)境保護(hù)范圍應(yīng)低于《公路項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范》(試行)JTJ005-96中確定的保護(hù)范圍(路中心線兩側(cè)各200 m),建議其保護(hù)范圍為路中心線兩側(cè)各50~100 m。 再次,目前我國在城市路網(wǎng)聲環(huán)境影響評價(jià)中,通常采用《公路項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范》中推薦的美國聯(lián)邦公路管理署FHWA噪聲評價(jià)模型進(jìn)行預(yù)測。由于該公路模型并未考慮城市交通噪聲傳播所特有的混響及路面反

4、射的特點(diǎn),往往導(dǎo)致預(yù)測結(jié)果與運(yùn)營時(shí)的監(jiān)測結(jié)果有較大出入。為此,本文從城市路網(wǎng)實(shí)用性出發(fā),借鑒已有單一道路研究成果,采用同地區(qū)已建成并使用的同類型道路的類比測試方法對模型進(jìn)行修正。驗(yàn)證結(jié)果表明:實(shí)測噪聲與修正后模型計(jì)算值的最大誤差為3.98%,可以認(rèn)為此結(jié)果是比較可靠的,可應(yīng)用于同地區(qū)同類項(xiàng)目。 最后,在對城市路網(wǎng)噪聲防治措施進(jìn)行總結(jié)和分析的基礎(chǔ)上,提出噪聲污染防治原則。首先應(yīng)以夜間運(yùn)營時(shí)段等效聲級作為對敏感目標(biāo)采取保護(hù)措施的判定

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