發(fā)動機排氣噪聲自適應控制的數值計算.pdf

1、發(fā)動機排氣噪聲是汽車的主要噪聲源,具有頻帶寬,主要噪聲頻率隨工況變化的特點。傳統(tǒng)有源消聲器的消聲特性,無法隨發(fā)動機工況變化,因而難以在全工況范圍內取得良好的消聲效果。另外傳統(tǒng)消聲器還有排氣阻力大,功耗和能耗大的缺點。采用主動控制技術能很好的克服傳統(tǒng)消聲器的上述缺點。在主動控制技術中,自適應前饋控制方法是最常用的方法。但是將這種方法運用于排氣消聲時,將面臨參考信號的選擇、誤差通道的辨識、次級源的配置和主動控制的算法的通用性差等問題。因此,

2、在實際應用或開展實驗研究前,有必要先通過仿真來確定系統(tǒng)參數和選擇參考信號等。本論文通過仿真計算,對排氣噪聲有源消聲進行了以下幾個方面的研究。1.錄取了發(fā)動機不同工況下的噪聲,對其進行了頻譜分析。指出了發(fā)動機的排氣噪聲的能量主要集中在低頻段,有源控制在低頻段效果較好。2.根據Filtered-XLMS算法,編寫了仿真程序。通過對所錄取的發(fā)動機噪聲的仿真控制的研究,指出了參考信號改變后,有源消聲控制效果的也相應的變化,說明了參數選擇的范圍與