集裝箱運輸燃油附加費與燃油成本比較.pdf

1、隨著當(dāng)今國際形勢發(fā)展，石油價格飆升，燃油成本已經(jīng)是班輪運輸中不可忽視的因素。根據(jù)世界航運理事會（World Shipping Council，2010a）公布數(shù)據(jù)，以一艘8000TEU的集裝箱船為例，燃油成本已經(jīng)占到整個運營成本的55％-65%，比2007年增長了33%。航運公司通過多種手段降低油價上漲對其造成的沖擊，比如船舶大型化，降低航速，減少停靠港以保證班輪周期。
　　本文集中研究航運公司為應(yīng)對油價漲跌使用最為常見的方式：征

2、收燃油附加費。在征收燃油附加費問題上，班輪公司和貨主存在很大爭議。班輪公司多次強調(diào)，雖然征收了燃油附加費，油價短時間上漲，還是使運營利潤大幅減少，燃油附加費僅僅補償了一部分損失。相反貨主認為，燃油附加費定價不透明，不僅彌補了油價上漲的損失，還具有明顯的盈利作用。
　　本文最重要的目的，在于比較燃油附加費和燃油成本之間的關(guān)系，數(shù)據(jù)上說明燃油附加費是否征收過高。首先介紹了班輪運營的成本結(jié)構(gòu)，以及航速、主機功率、油耗三者之間的關(guān)系。接著

3、，從歷史演變、班輪公會對其影響、計算原理角度，系統(tǒng)闡述燃油附加費。
　　建立模型，估算單次航行的燃油成本。對2000TEU以上的注冊船只進行統(tǒng)計，擬合出主機功率與載重量的關(guān)系。將單次航行分為三個時段，得出單次航行耗油量模型，驗證計算結(jié)果，與船級社統(tǒng)計數(shù)據(jù)比較。
　　最后利用上述模型計算，比較單一航線不同時段燃油附加費與燃油成本差別，以及同一時段不同航線燃油附加費與燃油成本差別。得出燃油附加費征收是否合理的結(jié)論，以及不同航線的