物流化背景下的貨物運輸聯(lián)盟合作與博弈研究.pdf

1、建立現(xiàn)代綜合交通運輸體系，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)鐵路、公路、水路、民航、管道和城市交通的發(fā)展，促進運輸資源優(yōu)化配置，發(fā)揮各種運輸方式的組合效率和整體優(yōu)勢，構(gòu)建橫向一體化的貨物運輸聯(lián)盟，提高貨物運輸企業(yè)資源利用效率，降低碳排放，促進運輸業(yè)向低碳經(jīng)濟方向發(fā)展，是我國交通運輸業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。在物流化背景下，貨物運輸企業(yè)發(fā)揮自身的技術(shù)和經(jīng)濟的優(yōu)勢開展聯(lián)合運輸，進一步提升經(jīng)濟效益和推動綜合運輸體系的發(fā)展，將是亟待在運輸管理理論上深入研究的課題，同時也是運輸實

2、踐中要積極探索的重要任務(wù)。本文在貨物運輸物流化的大背景下，以企業(yè)聯(lián)盟的理論為基礎(chǔ)，通過組建貨物運輸聯(lián)盟來加速我國運輸業(yè)的整合，把具有各種營運優(yōu)勢的貨物運輸企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系組成虛擬化貨物運輸聯(lián)盟，以在貨物運輸企業(yè)在中觀層面即管理決策層面存在的問題為基礎(chǔ)，主要運用博弈論理論和方法，給出貨物運輸企業(yè)解決管理決策所遇問題的方法，主要工作與結(jié)論是：
　　 1)在貨物運輸物流化背景下，把貨物運輸聯(lián)盟界定為貨物運輸企業(yè)間的橫向一體化的聯(lián)盟

3、，是物流企業(yè)扁平化組織中模塊化經(jīng)營的產(chǎn)物。從低碳經(jīng)濟、模塊化經(jīng)營、預(yù)防規(guī)模不經(jīng)濟、提高運輸行業(yè)地位、市場競爭、個性需求、資源獲取、組織學(xué)習(xí)和優(yōu)勢互補的角度來剖析貨物運輸聯(lián)盟的形成原因；貨物運輸聯(lián)盟的作用主要有節(jié)約能源、實現(xiàn)資源共享、快速響應(yīng)市場需求、分散經(jīng)營JXL險和提高競爭力等作用。
　　 2)貨物運輸聯(lián)盟的法律地位和市場地位是其在市場中存在的基礎(chǔ)。依照我國的現(xiàn)行法律，貨物運輸聯(lián)盟不具備法人資格，也不是非法人型企業(yè)；實踐中可通

4、過分析貨物運輸聯(lián)盟內(nèi)三個層次的企業(yè)來確定各企業(yè)的法律責(zé)任。在貨物運輸市場中，貨物運輸聯(lián)盟所針對的市場主要有區(qū)域間聯(lián)合運輸市場、全國性的聯(lián)合運輸市場和國際多式聯(lián)運市場；按時間結(jié)構(gòu)劃分可針對現(xiàn)貨交易和期貨交易兩大市場。
　　 3)貨物運輸聯(lián)盟針對的市場是聯(lián)合運輸市場，在聯(lián)合運輸市場機遇評估中，利用凈現(xiàn)值價值法來建立核心貨物運輸企業(yè)實現(xiàn)聯(lián)合運輸市場模式選擇模型，得出在組建貨物運輸聯(lián)盟情況下期望收益較大；對核心企業(yè)是否參與組建貨物運輸聯(lián)

5、盟的博弈分析表明，核心貨物運輸企業(yè)的最優(yōu)策略是積極參與組建貨物運輸聯(lián)盟。
　　 4)由于運輸鏈合作伙伴之間關(guān)系的特殊性，在選擇過程中會存在不完全信息及多個評價指標(biāo)，通過界定合作伙伴在運輸鏈中任務(wù)的類型，利用相對相對優(yōu)屬度之和最大法把合作伙伴系統(tǒng)選擇問題轉(zhuǎn)化為一個多目標(biāo)動態(tài)規(guī)劃求解問題，最終確定運輸鏈中的合作伙伴，并對運輸鏈系統(tǒng)完成運輸任務(wù)時各指標(biāo)不同取值情況下的概率進行分析，為核心貨物運輸企業(yè)組建運輸聯(lián)盟提供重要參考指標(biāo)。

6、>　　 5)為防止各合作伙伴企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施顯示及投資狀況方面存在囚徒困境，依據(jù)博弈論中機制設(shè)計原理及博弈顯示機制，對貨物運輸聯(lián)盟中充當(dāng)委托人的核心貨物運輸企業(yè)與充當(dāng)代理人的合作伙伴企業(yè)問合作時，可知核心貨物運輸企業(yè)可通過提高對顯示較佳狀態(tài)的合作伙伴在完不成聯(lián)盟任務(wù)時的罰金額來促使其誠實：通過提高其對顯示基礎(chǔ)設(shè)施欠佳狀態(tài)的合作伙伴罰金來使其支付金額期望值減小。貨物運輸聯(lián)盟的基礎(chǔ)設(shè)施進行維護升級過程中產(chǎn)生費用，核心貨物運輸企業(yè)可通過制定監(jiān)

7、督機制策略，防止各合作伙伴對整個聯(lián)盟的欺騙行為的發(fā)牛。
　　 6)貨物運輸聯(lián)盟是否組建及組建后的穩(wěn)定性是貨物運輸企業(yè)經(jīng)營決策的基礎(chǔ)，通過設(shè)定特定運輸市場逆需求函數(shù)，證明了各種類型的貨物運輸企業(yè)在進行聯(lián)盟時的預(yù)期收益大于不聯(lián)合或部分聯(lián)合時的預(yù)期收益；聯(lián)盟內(nèi)部分配方案制定方面，利用Shapley值法、核仁法、核心法和Nash協(xié)商模型進行初步制定，再利用基于滿意度的綜合集成方法和基于逼近理想點的集成方法對上述計算結(jié)果進行調(diào)整的方法，為

8、貨物運輸聯(lián)盟利益分配方案進行調(diào)整，通過一次計算和二次調(diào)整相結(jié)合的方法更能客觀有效地制定利益分配方案，為各企業(yè)組建聯(lián)盟提供分配方案談判的理論基礎(chǔ)。
　　 7)貨物運輸聯(lián)盟在運作過程中要保證高效運轉(zhuǎn)，就必須對內(nèi)部各企業(yè)在聯(lián)盟運作過程中進行績效評價。依據(jù)評價內(nèi)容和評價目標(biāo)，建立績效評價指標(biāo)體系，并用最小均方差法和極小極大離差法來減少指標(biāo)個數(shù)；使用基于“功能驅(qū)動”原理的賦權(quán)法來對各個評價指標(biāo)賦權(quán)，確定貨物運輸聯(lián)盟績效綜合評價模型。實證分

9、析表明此方法在運用過程中方便可行且評價效果好。
　　 通過對.卜述『口J題進行研究，解決了貨物運輸企業(yè)在運營管理過程中對實現(xiàn)橫向一體化聯(lián)合的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)中的具體問題，即貨物運輸企業(yè)實現(xiàn)聯(lián)合運輸?shù)哪Ｊ絾栴}、投入問題、選擇合作伙伴問題、信息及投資博弈問題、利益博弈問題和績效評價問題。這些問題的解決為貨物運輸企業(yè)組建聯(lián)合運輸提供了理論支持，能有效地促進聯(lián)合運輸市場的發(fā)展。并為我國運輸業(yè)節(jié)能減排，并最終向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)變提供管理決策層面的保