基于ahp方法的武漢地鐵票價(jià)定價(jià)模式的探究

1、★教育部直屬國家重點(diǎn)大學(xué)20102010年“博文杯博文杯”大學(xué)生百項(xiàng)實(shí)證創(chuàng)新基金項(xiàng)目大學(xué)生百項(xiàng)實(shí)證創(chuàng)新基金項(xiàng)目項(xiàng)目名稱：項(xiàng)目名稱：基于基于AHPAHP方法的武漢地鐵票價(jià)定價(jià)模式探究方法的武漢地鐵票價(jià)定價(jià)模式探究以“二號(hào)線二號(hào)線”為例為例主持人：王建勇人：王建勇參加人：顧瑩人：顧瑩王雪晨王雪晨胡依胡依陳思陳思指導(dǎo)老師：李占風(fēng)指導(dǎo)老師：李占風(fēng)2中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)‘博文杯’實(shí)證創(chuàng)新基金項(xiàng)目基于基于AHPAHP方法的武漢地鐵票價(jià)定價(jià)模式的探究方法

2、的武漢地鐵票價(jià)定價(jià)模式的探究以“二號(hào)線二號(hào)線”為例為例王建勇顧瑩王雪晨胡依陳思摘要摘要：近日來，武漢正在大面積地建設(shè)地鐵，地鐵定價(jià)問題也成為了市民關(guān)注的焦點(diǎn)。本課題首先分析影響地鐵定價(jià)的因素，通過對(duì)交通票價(jià)理論的分析，根據(jù)目標(biāo)不同建立兩種票價(jià)模型，并從地鐵公司、乘客等利益出發(fā)建立層次分析模型，然后對(duì)兩種票價(jià)模型進(jìn)行綜合評(píng)定，1最終確定地鐵最優(yōu)票價(jià)方案，提出了武漢地鐵“二號(hào)線”票價(jià)建議方案。關(guān)鍵詞：地鐵計(jì)程票價(jià)定價(jià)模型AHP一、前言一、前

3、言（一）選題背景和意義1、選題背景地鐵作為公益性的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)改善城市投資環(huán)境、緩解城市交通壓力、帶動(dòng)沿線房地產(chǎn)開發(fā)等都起到了巨大作用，其社會(huì)效益遠(yuǎn)選大于項(xiàng)目本身的經(jīng)濟(jì)效益。被號(hào)稱為“城市交通的主動(dòng)脈”的地鐵在國外城市起步較早，德國、美國、日本等國都已形成了完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，中國城市地鐵交通建設(shè)起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個(gè)城市擁有地鐵交通路線。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著

4、中國經(jīng)濟(jì)的飛速的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市地鐵交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。截止2008年底，我國城市地鐵交通運(yùn)營總里程已經(jīng)突破800公里。我國的城市地鐵交通行業(yè)步入了一個(gè)跨越式發(fā)展的新階段，中國已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場。如今在我國的北京、天津、上海、廣州、南京、深圳六個(gè)城市中已經(jīng)開通了地鐵，這六個(gè)城市的地鐵票價(jià)模式如下表1所示：表1國內(nèi)六大城市地鐵票價(jià)模式一覽表城市票價(jià)模式北京整體而言，地鐵票價(jià)全程兩元。天津2元起價(jià)全程票價(jià)5元。