批準(zhǔn)豁免征求意見稿

1、批準(zhǔn)豁免征求意見稿批準(zhǔn)豁免征求意見稿批準(zhǔn)豁免“C系列飛機(jī)有限合作公司BD5001A101A11型飛機(jī)對(duì)CCAR25R425.901(c)要求的部分豁免”征求意見稿編號(hào)：E009（征求意見稿）反饋意見截止期：1.概述CAAC對(duì)C系列飛機(jī)有限合作公司（以下簡(jiǎn)稱CSALP）BD5001A101A11型飛機(jī)認(rèn)可審查的審定基礎(chǔ)為TCCA確定的審定基礎(chǔ)和CAAC附加技術(shù)條件。在審查過程中，CAAC發(fā)現(xiàn)BD5001A101A11型飛機(jī)不能完全滿足CC

2、AR25R425.901(c)條款的要求。申請(qǐng)人于2018年9月19日通過TCCA信函5010A704（14510801V3）向CAAC申請(qǐng)部分豁免。2.適用范圍CSALPBD5001A101A11型飛機(jī)。3.申請(qǐng)豁免原因按照CCAR25R4中25.901(c)的要求，對(duì)于動(dòng)力裝置和輔助動(dòng)力裝置的安裝，必須確認(rèn)任何單個(gè)失效或故障或可能的失效組合都不會(huì)危及飛機(jī)的安全運(yùn)行。CSALPBD5001A101A11型飛機(jī)油門臺(tái)設(shè)計(jì)存在導(dǎo)致機(jī)組無(wú)法

3、通過正常方法來(lái)減少過大的發(fā)動(dòng)機(jī)推力（功率）的某種單個(gè)失效和可能的失效組合?；谏鲜鲈?，申請(qǐng)人提出對(duì)該條款的部分豁免請(qǐng)求。4.適航性和安全影響CSALPBD5001A101A11型飛機(jī)不可控高推力失效狀態(tài)風(fēng)險(xiǎn)水平不高于龐巴迪公司全球運(yùn)輸類飛機(jī)機(jī)隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)水平。申請(qǐng)人在BD5001A101A11型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中設(shè)計(jì)有推力控制異常處理功能，大部分不可控高推力失效場(chǎng)景可通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)置的該功能進(jìn)行糾正。對(duì)于油門臺(tái)的單點(diǎn)失效問題，申請(qǐng)

4、人認(rèn)為如果引入一個(gè)新穎的、更加復(fù)雜的油門臺(tái)設(shè)計(jì)，需要增加更多部件，可能帶來(lái)其他的系統(tǒng)失效，提高系統(tǒng)失效率。這有違航空工業(yè)和適航局方持續(xù)提供民航運(yùn)行可靠性和安全性的初衷。龐巴迪公司安裝FADEC發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的飛機(jī)已累積一千六百萬(wàn)飛行小時(shí)服役時(shí)間，未發(fā)生過由于油門臺(tái)失效導(dǎo)致的不可控高推力事件。申請(qǐng)人制定了BD5001A101A11型飛機(jī)持續(xù)適航管理大綱，給出了為保證可能導(dǎo)致不可控高推力（UHT）狀態(tài)的油門臺(tái)失效小于或低于當(dāng)前龐巴迪公司全球