柴油機(jī)題庫(kù)

1、《船舶柴油機(jī)》試卷（6）1.大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是：A.限制機(jī)械負(fù)荷B.限制曲軸最大扭矩C.限制往復(fù)慣性力D.限制離心慣性力2.關(guān)于影響平均指示壓力的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是：A平均指示壓力受最大熱應(yīng)力的限制B過量空氣系數(shù)小于3之前，平均指示壓力隨過量空氣系數(shù)的提高而提高C當(dāng)負(fù)荷增大時(shí)，平均指示壓力提高D在多缸柴油機(jī)中，是衡量各缸負(fù)荷均勻性的唯一可靠的參數(shù)3.柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率通常隨______而變化。Ⅰ、壓縮比Ⅱ、曲

2、柄連桿比Ⅲ、絕熱指數(shù)Ⅳ、行程缸徑比Ⅴ、壓力升高比Ⅵ、初期膨脹比A.ⅠⅢⅣⅤB.ⅠⅡⅣⅤC.ⅡⅣⅤⅥD.ⅠⅢⅤⅥ4.理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí)提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是：A.增加缸數(shù)與增大缸徑B.提高轉(zhuǎn)速C.提高進(jìn)氣壓力D.提高充氣效率5.現(xiàn)代船用柴油機(jī)普遍采用什么措施來(lái)提高機(jī)械效率？A短裙或超短裙活塞及減少活塞環(huán)B采用特殊材料的活塞環(huán)和缸套以減少摩擦系數(shù)C改善氣缸的潤(rùn)滑D改善氣缸的潤(rùn)滑以及軸承的潤(rùn)滑6.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)算絕對(duì)壓縮壓力與絕對(duì)掃氣壓力

3、的比值然后與試航報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較可判斷：A.增壓系統(tǒng)流道是否阻塞B.增壓器效率是否下降C.掃氣壓力是否足夠D.氣缸密封性是否良好7.關(guān)于十字頭式柴油機(jī)的正確說(shuō)法是：Ⅰ、活塞桿只做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)Ⅱ、氣缸采用飛濺潤(rùn)滑Ⅲ、十字頭起導(dǎo)向作用Ⅳ、氣缸與活塞的間隙很?、酢飧着c曲軸箱用橫隔板隔開Ⅵ、活塞不對(duì)缸套產(chǎn)生側(cè)推力A.ⅠⅢⅣⅥB.ⅠⅡⅣⅤC.ⅡⅣⅤⅥD.ⅠⅢⅤⅥ8.粘著磨損的主要特點(diǎn)是：A金屬的轉(zhuǎn)移現(xiàn)象B只要發(fā)生粘著磨損就會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)的拉缸C

4、造成金屬脫落D是低溫腐蝕和磨損共同作用的結(jié)果9.關(guān)于鋁合金活塞的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A鋁合金的比重小，導(dǎo)熱系數(shù)比鑄鐵高2倍左右，有利于散熱B鋁合金活塞的柴油機(jī)冷車起動(dòng)比較因難C僅用于小型柴油機(jī)，以減少往復(fù)慣性力D耐磨性較差，成本較高10.關(guān)于筒形活塞的說(shuō)法，正確的是：Ⅰ、冷卻式筒形活塞多用于大功率中速柴油機(jī)Ⅱ、大功率中速柴油機(jī)多采用鋼與鋁組合而成的強(qiáng)制冷卻式活塞Ⅲ、活塞頭、活塞裙和活塞桿用柔性螺栓聯(lián)結(jié)Ⅳ、都是用滑油作為冷卻介質(zhì)Ⅴ、大功率柴油機(jī)

5、活塞多采用振蕩冷卻方式A.ⅠⅡⅣⅤB.ⅡⅢⅣⅤC.ⅠⅡⅢⅣD.ⅠⅡⅢⅣⅤ11.鉸鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)構(gòu)根據(jù)其工作特點(diǎn)適用于：A.大型低速機(jī)油冷卻式活塞B.大、中型柴油機(jī)水冷式活塞C.大型低速機(jī)水冷式活塞D.中、小型柴油機(jī)油冷式活塞12.為了確?；钊芊猸h(huán)在環(huán)槽中的合理裝配間隙對(duì)活塞環(huán)可以人工修整的部位有：Ⅰ、環(huán)的內(nèi)圓面(環(huán)背)Ⅱ、環(huán)的上端面(上平面)Ⅲ、環(huán)的下端面(下平面)Ⅳ、環(huán)的搭口(切口)Ⅴ、環(huán)的外圓面(工作面)Ⅵ、環(huán)的任何部位A.ⅠⅡⅣ

6、B.ⅡⅢⅤC.ⅢⅣⅥD.ⅢⅤⅥ13.氣缸體與氣缸套液壓試驗(yàn)時(shí)其試驗(yàn)水壓應(yīng)為：A.0.5MpaB.0.7MpaC.1.5倍冷卻介質(zhì)壓力D.1.1倍冷卻介質(zhì)壓力14.MANB&WSMCC型柴油機(jī)為直流掃氣式柴油機(jī)，但仍在氣缸體的左右方向上各開有通道，其作用為：A.掃氣孔和檢修孔B.掃氣孔和放殘孔C.排氣孔和掃氣孔D.掃氣孔和平衡孔A.簡(jiǎn)化氣缸結(jié)構(gòu)B.減小冷卻水流阻保證良好冷卻C.避免氣口處水密困難D.保證氣缸套最佳工作狀況18.在正常情況下

7、，鍍鉻氣缸套的磨損率不大于________mmkh.A.0.1B.0.3C.0.01～0.03D.0.03～0.0519.按照我國(guó)有關(guān)規(guī)定氣缸蓋上的安全閥開啟壓力應(yīng)不超過：A.1.15PZ（最高爆發(fā)壓力）B.1.25PZC.1.40PZD.1.50PZ20.關(guān)于活塞組的管理，下述說(shuō)法中錯(cuò)誤的是：A柴油機(jī)換了新活塞環(huán)和氣缸套時(shí)，必須有一個(gè)漸加負(fù)荷的過程B在柴油機(jī)活塞組的磨合過程中，應(yīng)使用純礦物油C在柴油機(jī)活塞組的磨合過程中，應(yīng)使用高堿性油

8、D在柴油機(jī)活塞組的磨合過程中，應(yīng)增加氣缸油的供油量21.氣缸蓋工作條件惡劣主要原因是：Ⅰ、氣體力使它產(chǎn)生彎曲變形Ⅱ、高溫燃?xì)馐顾a(chǎn)生熱應(yīng)力Ⅲ、觸火面燃?xì)獾母gⅣ、水冷面的穴蝕Ⅴ、結(jié)構(gòu)復(fù)雜而產(chǎn)生的應(yīng)力集中Ⅵ、氣缸蓋安裝預(yù)緊力A.ⅠⅡⅢⅣⅤB.ⅡⅢⅣⅤⅥC.ⅠⅢⅣⅤⅥD.ⅠⅡⅢⅤⅥ22.船用柴油機(jī)廣泛使用的單體式氣缸蓋的特點(diǎn)有：Ⅰ、氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面的密封性好Ⅱ、剛性好Ⅲ、可縮小氣缸間距Ⅳ、拆裝維修方便Ⅴ、制造成品率高Ⅵ、易變形A.ⅠⅢⅤ

9、ⅥB.ⅡⅢⅤⅥC.ⅠⅢⅣⅤD.ⅠⅡⅣⅤ23.氣缸蓋在高頻應(yīng)力作用下產(chǎn)生的疲勞裂紋一般出現(xiàn)在：A.氣缸蓋底板的觸火面B.氣缸蓋底板的水冷面C.氣缸蓋周緣D.氣缸蓋底板觸火面的氣閥孔周圍24.在造成活塞環(huán)粘著的根本原因中指出哪一項(xiàng)有錯(cuò)誤？A.活塞或氣缸過熱B.燃燒不良C.滑油過多及滑油過臟D.活塞環(huán)不均勻磨損25.活塞環(huán)搭口間隙過大會(huì)產(chǎn)生：Ⅰ、壓縮壓力降低起動(dòng)困難Ⅱ、最高爆發(fā)壓力降低功率下降Ⅲ、氣缸充氣量減少燃燒不完全Ⅳ、燃?xì)饴┬蛊茐母妆诨?/p>

10、油膜Ⅴ、燃?xì)庀赂Z引起掃氣箱著火Ⅵ、環(huán)在環(huán)槽中不易活動(dòng)易斷裂卡死A.ⅠⅡⅢⅤⅥB.ⅡⅢⅣⅤⅥC.ⅠⅢⅣⅤⅥD.ⅠⅡⅢⅣⅤ26.為了適應(yīng)柴油機(jī)工作的需要：A距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應(yīng)越大B距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應(yīng)越小C各連桿大端的軸向間隙應(yīng)相等D中間的連桿大端的軸向間隙應(yīng)最大，向兩端減小27.連桿螺栓受力的錯(cuò)誤分析是：A.高速四沖程柴油機(jī)的大端螺栓在工作中受力最為嚴(yán)重B.四沖程柴油機(jī)的連桿螺栓工作條件最惡劣的時(shí)刻發(fā)生在

11、換氣上止點(diǎn)C.受到大端變形產(chǎn)生的附加彎矩作用D.連桿螺栓處于交變的拉伸和彎曲載荷的作用下28.在中、高速柴油機(jī)中連桿桿身做工字形斷面其目的是：A.減輕重量B.增大抗彎能力C.ABD.增大抗拉能力29.連桿大端采用斜切口在剖分面上采用鋸齒形嚙合面的目的是：A.防止連桿螺栓承受剪應(yīng)力B.便于上瓦對(duì)中C.便于下瓦與軸承的安裝D.增加軸瓦的強(qiáng)度與剛度30.筒形活塞柴油機(jī)的連桿大端采用斜切口的目的是：A.拆裝方便B.受力均衡C.制造方便D.增大曲