汽車柴油機(jī)維修理論題庫(kù)

1、1汽車柴油機(jī)維修理論題庫(kù)汽車柴油機(jī)維修理論題庫(kù)一、概念題25題1.備燃期：指從噴油始點(diǎn)A到燃燒始點(diǎn)B之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。2.速燃期：燃燒始點(diǎn)B到汽缸內(nèi)產(chǎn)生最高壓力點(diǎn)C之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。3.緩燃期：指從最高壓力點(diǎn)C到最高溫度點(diǎn)D為止的曲軸轉(zhuǎn)角。4.后燃期：指從最高溫度點(diǎn)D到燃料燃燒結(jié)束(E點(diǎn))的曲軸轉(zhuǎn)角。5.渦流室式燃燒室：分隔式燃燒室的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮行程時(shí)，空氣被擠入其中，產(chǎn)生強(qiáng)烈的渦流運(yùn)動(dòng)，隨后燃油噴入，迅速混合、燃燒。6

2、.預(yù)燃室式燃燒室：分隔式燃燒室的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮行程時(shí)，空氣被擠入其中，產(chǎn)生不規(guī)則的紊流運(yùn)動(dòng)，隨后燃油噴入，迅速混合、燃燒。7.柴油機(jī)的供油提前角：由噴油泵泵油到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。8.柴油機(jī)的噴油提前角：由噴油器的噴油始點(diǎn)到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。9.柱塞的有效行程：噴油泵實(shí)際供油階段，柱塞所走過(guò)的行程。10.柴油機(jī)的“飛車”：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，轉(zhuǎn)速越來(lái)越高的一種故障現(xiàn)象。11.兩速調(diào)

3、速器：通過(guò)控制供油量，能穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速，所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制的一種機(jī)械式調(diào)速器。12.全速調(diào)速器：能控制從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任何轉(zhuǎn)速下供油量的一種調(diào)速器。13.渦輪增壓：通過(guò)廢氣帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而使與渦輪剛性連接的泵輪旋轉(zhuǎn)，對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加壓的一種技術(shù)。14.EGR：ExhaustGasRecirculation，廢氣再循環(huán)，是一種通過(guò)引入尾氣進(jìn)入汽缸，降低汽缸內(nèi)最高溫度而減少NOX排放的一種技術(shù)。15.I

4、QA碼：InjectQuantityAdjustment，噴油器質(zhì)量調(diào)整碼，它被標(biāo)在每個(gè)電控柴油機(jī)噴油器上，使ECU能根據(jù)每個(gè)噴油器的特性而精密調(diào)整噴油量。16.CRS：CommonRailSystem，高壓共軌系統(tǒng)。是電控柴油機(jī)的一種燃油系統(tǒng)，高壓泵將燃油壓至一共同的軌道，再通過(guò)柴軌道將燃油分配至各缸噴油器。17.TDI：TurboDirectInjection，渦輪增壓直接噴射，柴油機(jī)上加裝渦輪增壓裝置，使得進(jìn)氣壓力大大增加，在轉(zhuǎn)速

5、很低的情況下達(dá)到很大的扭矩，且可使燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量大大降低的一種技術(shù)。18.VGT：Variablegeometryturboger，可變截面的渦輪增壓：在廢氣渦輪的外側(cè)增加一可由電子系統(tǒng)控制角度的導(dǎo)流葉，通過(guò)調(diào)整葉片角度，控制流過(guò)渦輪葉片的氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)不同工況的一種技術(shù)。19.霧化：在高壓下使液態(tài)燃油轉(zhuǎn)化為由極小油滴組成的高速噴霧。20.OBD：OnBoardDiagnostics，

6、車載自診斷，當(dāng)控制系統(tǒng)或相關(guān)部件發(fā)生故障時(shí)，可以通過(guò)指示燈出警告，同時(shí)儲(chǔ)存故障信息的一種汽車診斷系統(tǒng)。21.主噴射：在壓縮上止點(diǎn)前，大量燃油被噴入汽缸并迅速混合燃燒，汽缸內(nèi)壓力急劇增加，此次每個(gè)循環(huán)只有一次的噴射稱為主噴射。22.預(yù)噴射：為了改善燃燒環(huán)境，降低排放，在主噴射之前的某一時(shí)刻精確的噴入少量燃油的一種噴射方式。23.Limphome(跛行回家)：指汽車的某些電控設(shè)備失效時(shí)，系統(tǒng)仍舊能夠完成基本的功能，使得汽車仍能以最低要求的性

7、能行駛的一種汽車技術(shù)。24.積炭：燃料和潤(rùn)滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃燒不完全而形成的瀝青、油焦和炭質(zhì)混合物。25.故障樹(shù)：用于表示系統(tǒng)內(nèi)可能產(chǎn)生故障的部位及其相互關(guān)系和影響的樹(shù)狀圖。二、填空題100空1.柴油機(jī)是內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，其利用空氣和柴油在汽缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)開(kāi)_________能產(chǎn)生動(dòng)力。機(jī)械2.燃油系統(tǒng)主要是由__________、__________和回油路組成，功用是保證在活塞向上運(yùn)動(dòng)到壓縮上3也可采用__________帶動(dòng)

8、的直動(dòng)式。電機(jī)31.電控進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)中，國(guó)Ⅲ柴油機(jī)經(jīng)常采用__________或者_(dá)_________。預(yù)熱塞、進(jìn)氣預(yù)熱柵格32.電控VGT系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組與廢氣渦輪接的橫截面積應(yīng)__________，以提高增壓器的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)低速大扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組與廢氣渦輪接的橫截面積應(yīng)__________，以限制增壓器的最高轉(zhuǎn)速。減小、增大33.共軌柴油機(jī)中，ECU控制__________，可實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油正

9、時(shí)及噴油規(guī)律的控制；ECU控制__________，可實(shí)現(xiàn)噴油壓力的控制。噴油器電磁閥、共軌壓力調(diào)節(jié)閥34.共軌壓力傳感器安裝的部位是：__________。共軌35.目前，國(guó)Ⅲ柴油機(jī)共軌系統(tǒng)的高壓油泵常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)方式是__________。采用凸輪軸驅(qū)動(dòng)的較少。曲軸通過(guò)齒輪或正時(shí)齒形帶驅(qū)動(dòng)36.商用車中型及重型國(guó)Ⅲ柴油機(jī)的CP2.2高壓油泵采用了__________（填單缸、兩缸或三缸）高壓油泵。兩缸37.電控國(guó)Ⅲ柴油機(jī)起動(dòng)基本油量是隨

10、__________與__________的變化而變化的。轉(zhuǎn)速、水溫38.曲軸位置傳感器的作用是：____________________。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及上止點(diǎn)信號(hào)39.凸輪軸位置傳感器的作用是：____________________。測(cè)量1缸上止點(diǎn)信號(hào)40.電控柴油機(jī)中，油門(mén)踏板位置傳感器最常見(jiàn)的形式為_(kāi)_________，另外有采用單電位計(jì)加怠速觸點(diǎn)信號(hào)式的。雙電位計(jì)式41.雙電位計(jì)式油門(mén)踏板位置傳感器，信號(hào)1與信號(hào)2的輸出電壓

11、一般滿足的__________倍的關(guān)系。242.電控柴油機(jī)中，溫度類傳感器大多采用了__________溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻特性。負(fù)43.共軌壓力傳感器是根據(jù)__________效應(yīng)制成的，為共軌柴油機(jī)的最為重要的傳感器之一。壓敏44.共軌壓力傳感器的3個(gè)接線端子分別是：__________、__________及__________。電源、搭鐵及信號(hào)45.電控發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速由__________、空調(diào)開(kāi)關(guān)、蓄電池電壓等修

12、正。冷卻液溫度46.共軌壓力調(diào)節(jié)閥可以安裝在共軌上或高壓油泵上，當(dāng)安裝在共軌上時(shí)，肯定是采用了__________調(diào)節(jié)，而安裝在高壓油泵上的，應(yīng)區(qū)分調(diào)節(jié)方式，現(xiàn)在國(guó)Ⅲ柴油機(jī)采用比較普遍的是__________端調(diào)節(jié)。也有部分先進(jìn)車型采用雙重調(diào)節(jié)方式。高壓端、進(jìn)油端47.國(guó)Ⅲ柴油機(jī)電控單體泵系統(tǒng)（電控單體泵、機(jī)械式噴油器），噴油量、噴油正時(shí)由ECU控制__________來(lái)實(shí)現(xiàn)，噴油規(guī)律由__________來(lái)決定。單體泵電磁閥、凸輪軸凸

13、輪的輪廓型線48.電控柴油機(jī)中噴油器電磁閥的電阻值一般在__________左右。0.3~0.6Ω49.柴油機(jī)中設(shè)置電控EGR系統(tǒng)的最主要的目的是降低__________的排放。NOX50.電控EGR系統(tǒng)中設(shè)置EGR位置傳感器，可以實(shí)現(xiàn)EGR的__________環(huán)控制。閉51.部分電控柴油機(jī)設(shè)置電控節(jié)氣門(mén)翻板的目的是減少柴油機(jī)熄火時(shí)的__________，提高乘坐的舒適性。振動(dòng)52.目前，國(guó)Ⅲ柴油機(jī)除了可以讀取故障碼外，許多柴油機(jī)還可

14、以不用診斷儀，通過(guò)讀取__________，來(lái)初步診斷故障，方便實(shí)用。故障燈的閃碼53.電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運(yùn)行策略，失效策略的分級(jí)：一級(jí)：缺省值，二級(jí)：減扭矩，三級(jí)：__________、四級(jí)：停機(jī)。跛行回家（或LimpHome）54.當(dāng)GW2.8TC共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)電路斷路或傳感器損壞時(shí)，系統(tǒng)接收不到空氣質(zhì)量信號(hào)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到約__________。2500rmin55.國(guó)Ⅲ柴油機(jī)常見(jiàn)的故障有__________、