配置課程重點(diǎn)

1、1.順序移動(dòng)法：旅客、行李、貨物、郵件完成登機(jī)或裝機(jī)過(guò)程需要幾個(gè)步驟、程序，所有的旅客或貨物行李郵件均完成某個(gè)工序后同時(shí)進(jìn)入下一道工序。優(yōu)點(diǎn)：可以減少設(shè)備的總的開機(jī)時(shí)間，提高設(shè)備的利用率。服務(wù)設(shè)備集中開放，所有旅客完成該程序，旅客全部轉(zhuǎn)入下一個(gè)程序后，該設(shè)備關(guān)閉，設(shè)備的總的開放時(shí)間最短。缺點(diǎn)：所有的旅客完成某個(gè)程序后，集體進(jìn)入下一個(gè)程序。使得整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)間最長(zhǎng)。適用于航班較少且旅客較少的小型機(jī)場(chǎng)或者某一時(shí)段內(nèi)只有一個(gè)或兩個(gè)航班辦理手續(xù)

2、的情況，這樣既能保證航班正常出港，又能使得每個(gè)設(shè)備的使用時(shí)間最短。2.平行移動(dòng)法：每一位旅客完成一道程序后，不等待其他的旅客，緊接著進(jìn)行下一個(gè)程序。優(yōu)點(diǎn)：可以減少旅客等待時(shí)間，整個(gè)航班操作時(shí)間最短。缺點(diǎn)：設(shè)備的總的工作時(shí)間最長(zhǎng)。適用于同一時(shí)段內(nèi)航班較多的情況，目前辦理手續(xù)普遍采用這種方法。3.平行順序移動(dòng)法：是前兩種方法的結(jié)合。當(dāng)前一道工序所需要的時(shí)間小于或者等于后一道工序所需要的時(shí)間時(shí)，前道工序結(jié)束后立即轉(zhuǎn)入后道工序；當(dāng)前一道工序所需

3、要的時(shí)間大于或者等于后一道工序所需要的時(shí)間時(shí)，前道工序結(jié)束后只有當(dāng)前道工序完成足以保證后道工序連續(xù)工作時(shí)，才轉(zhuǎn)入后道工序。優(yōu)點(diǎn)：既保證了減少系統(tǒng)工作的時(shí)間，又使得機(jī)場(chǎng)的設(shè)施得到充分合理的利用。這種方法適用于航班數(shù)量適中的情況。缺點(diǎn)：采用這種方法，機(jī)場(chǎng)管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)前后工序所需要的時(shí)間，合理布置前后工序柜臺(tái)的距離，如果后道工序所需要的時(shí)間較短，則其柜臺(tái)可距離前道工序的柜臺(tái)遠(yuǎn)些。A民航運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是位移B候機(jī)樓服務(wù)設(shè)施的空間布置的方法—

4、—作業(yè)相關(guān)圖法C民航運(yùn)輸生產(chǎn)組織是將航空公司飛機(jī)的現(xiàn)有艙位通過(guò)旅客、貨物、行李和郵件的形式供旅客和貨主使用，并且將旅客、貨物、行李和郵件在已有的航線上運(yùn)送到目的地。D約翰遜法約翰遜法：（計(jì)算1）步驟：（1）尋找最短的作業(yè)時(shí)間；（2）如果最短的作業(yè)時(shí)間在手續(xù)1，則該手續(xù)優(yōu)先辦理；若最短的作業(yè)時(shí)間在手續(xù)2，則盡量放到后面辦理，（3）重復(fù)以上步驟直到所有作業(yè)對(duì)象的順序都安排好。4.最大起飛重量（MTOW）：飛機(jī)的最大起飛重量是由飛機(jī)制造廠家規(guī)

5、定的，在一定條件下適用飛機(jī)滑跑至起飛線起飛時(shí)全部重量的最大限額。A限定飛機(jī)最大起飛重量原因：飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、剎車效能限制及起落架輪胎的線速度要求B影響飛機(jī)最大起飛重量因素：大氣溫度（高，小）和機(jī)場(chǎng)標(biāo)高（高，小）、風(fēng)向和風(fēng)速（沿飛機(jī)的正頂風(fēng)向的風(fēng)速越大，起飛重量越大）、起飛跑道的情況（跑道長(zhǎng)—大，坡度大—大，硬度大—大，粗糙或濕—?。C(jī)場(chǎng)的凈空條件（好—大）、航路上單發(fā)超越障礙的能力、是否使用噴水設(shè)備（是—大）、受襟翼放下

6、角度的影響（大—大）、噪音的限制規(guī)定5滑行油量：飛機(jī)在最大起飛重量之外，可以多加一定量的燃油，用于飛機(jī)在跑道上滑跑時(shí)耗用。此時(shí)飛機(jī)的重量叫做滑行重量。最大滑行重量（=最大起飛重量滑行油量）：指飛機(jī)起飛前在跑道上由發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)或由牽引車牽引滑行時(shí)全部重量的最大限額?；杏土勘仨氃陲w機(jī)起飛前用完。6最大著陸重量(MLOW)：在飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造時(shí)確定的飛機(jī)著陸時(shí)全部重量的最大限額。限定飛機(jī)最大著陸重量原因：飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和起落架所承受的沖擊荷

7、載、飛機(jī)的復(fù)飛爬高能力、影響飛機(jī)最大著陸重量因素：大氣溫度（高，?。┖蜋C(jī)場(chǎng)標(biāo)高（高，?。L(fēng)向和風(fēng)速、跑道的情況（重量越大要求跑道越長(zhǎng)）、機(jī)場(chǎng)的凈空條件7.飛機(jī)的最大無(wú)油重量（MZFW）:指除去燃油之外所允許的最大飛行重量。行李、郵件和貨物，稱為實(shí)際業(yè)務(wù)載重量的配算。17：預(yù)配的定義：航班起飛前一定時(shí)間內(nèi)根據(jù)飛機(jī)的可用業(yè)務(wù)載量、預(yù)計(jì)的旅客人數(shù)、預(yù)留的行李和郵件重量，對(duì)飛機(jī)所載貨物進(jìn)行配運(yùn)，并求出預(yù)配重心的過(guò)程預(yù)配的作用：可以減少飛機(jī)起飛

8、前的工作量，保證實(shí)際配載的正確性，避免因?yàn)榕阍谠蛟斐珊桨嘌诱`和影響飛行安全，另外，預(yù)配可以預(yù)先了解航班的剩余業(yè)載的大致情況，積極籌集客貨，減少航班空載。預(yù)配的原則：堅(jiān)持“寧加勿拉”，寧可使飛機(jī)在裝載后出現(xiàn)空載而再加裝貨物，勿使飛機(jī)在配載后出現(xiàn)超載而拉下貨物。18：始發(fā)站在進(jìn)行配在時(shí)注意以下幾點(diǎn):1)進(jìn)近程座位噸位的超載可以由遠(yuǎn)程座位噸位的空載抵消，相反不行！2)最大通程業(yè)載不能超載3)前方各中途站的固定配額和索得噸位不被占用4)飛機(jī)起

9、飛時(shí)總的業(yè)載不能超載A檢查預(yù)配結(jié)果是否有錯(cuò)誤（計(jì)算5）19.俯仰平衡（沿機(jī)身方向的平衡）：作用在飛機(jī)上仰力矩和下俯力矩相等，使飛機(jī)既不上仰也不下俯20.橫側(cè)平衡：作用與飛機(jī)機(jī)身兩側(cè)的滾動(dòng)力彼此相等，使飛機(jī)既不向左滾轉(zhuǎn)也不向右滾轉(zhuǎn)（副翼用于恢復(fù)飛機(jī)的橫側(cè)平衡）21.方向平衡：作用于飛機(jī)兩側(cè)的力形成的使飛機(jī)向左和向右偏轉(zhuǎn)的力矩彼此相等，使飛機(jī)既不向左偏轉(zhuǎn)也不向右偏轉(zhuǎn)（方向舵用于恢復(fù)飛機(jī)的方向平衡）A當(dāng)飛機(jī)同時(shí)處于三種平衡狀態(tài)時(shí)，才說(shuō)明飛機(jī)處

10、于平衡狀態(tài)。22.飛機(jī)的安定性：飛機(jī)在飛行中受到微小擾動(dòng)而失去原有的俯仰平衡俯仰平衡狀態(tài)時(shí)，在擾動(dòng)消失后，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)原來(lái)的平衡狀態(tài)的性能。飛機(jī)的重心越靠前P尾的變化造成上仰力矩的變化就大，飛機(jī)恢復(fù)平衡越快，因此飛機(jī)的安定性越好。23。.飛機(jī)的操縱性：駕駛員操縱駕駛桿而使飛機(jī)改變?cè)瓉?lái)平衡狀態(tài)的性能。由于飛機(jī)的重心位置越靠前飛機(jī)安定性越好，使操縱駕駛桿改變飛機(jī)原有的平衡狀態(tài)越難，因此飛機(jī)的重心位置越靠后，飛機(jī)操縱性越好24.翼弦：機(jī)翼前

11、緣與機(jī)翼后緣之間的直線。標(biāo)準(zhǔn)平均翼弦（SMC）：在所有翼弦中，長(zhǎng)度等于機(jī)翼面積與翼展之比的翼弦平均空氣動(dòng)力弦（MAC）:假想一個(gè)矩形機(jī)翼，其面積、空氣動(dòng)力特性和俯仰力矩等都與原機(jī)翼相同。該矩形機(jī)翼的翼弦與原機(jī)翼某處的翼弦長(zhǎng)度相等，則原機(jī)翼的這條翼弦即為平均空氣動(dòng)力弦。25.重心位置：重心位置=重心投影點(diǎn)與平均空氣動(dòng)力弦的前緣的距離平均空氣動(dòng)力弦的長(zhǎng)度100%MAC=xh100%MACA重心位置計(jì)算（計(jì)算6）：指數(shù)法26.總力矩越大，%M

12、AC也越大，因而可以用%MAC作為指數(shù)27.B737300理想重心為17——23%MAC28載重電報(bào)（LDM報(bào)）：為了讓航班沿線各航站預(yù)先得知該航班的實(shí)際業(yè)載情況。29.重要旅客報(bào)（VVIP報(bào)）（VeryVeryImptantPassenger）：告知前方各站有關(guān)部門，做好接待工作，保證重要旅客的服務(wù)工作，確保其旅行順利。30.旅客服務(wù)電報(bào)（PSM）（PassangerServiceMessage）:向航班沿線有關(guān)航站通告需要提供特殊服