建地鐵對(duì)環(huán)境的影響太大

1、建地鐵對(duì)環(huán)境的影響太大開(kāi)發(fā)商總是說(shuō)地鐵怎么好怎么方便但是。。。。。每有地鐵列車開(kāi)來(lái)，碗柜里的碗碟便開(kāi)始抖動(dòng)，列車經(jīng)過(guò)時(shí)，抖動(dòng)最烈，瓷器彼此碰撞，玲玲作響，直到列車開(kāi)過(guò)。這樣的狀況，每隔幾分鐘發(fā)生一次，從早到晚。在上海東安路338號(hào)住宅小區(qū)，地鐵站口施工作業(yè)面距離住宅樓最近處，一度僅2.8米。施工開(kāi)始后，住宅樓的墻面開(kāi)裂明顯擴(kuò)大了，“貓狗都鉆得進(jìn)去”，業(yè)主代表黃松柏說(shuō)。對(duì)于地下施工來(lái)說(shuō)，填埋時(shí)間不一、標(biāo)準(zhǔn)不一、相對(duì)口徑較大、填埋較深、材質(zhì)

2、和銜接都相對(duì)薄弱的混凝土污水管，是一大心病。位于上海市長(zhǎng)寧區(qū)的紅莊小區(qū)，因?yàn)榈罔F的到來(lái)引發(fā)了軒然大波。上海地鐵的10號(hào)線和11號(hào)線，將在這里交會(huì)。部分小區(qū)業(yè)主認(rèn)為：地鐵站如果建在小區(qū)邊上，會(huì)嚴(yán)重影響他們的生活環(huán)境。在居民持續(xù)不懈的投訴聲中，設(shè)計(jì)方一度準(zhǔn)備放棄這一車站，但因涉及兩線交會(huì)，整體線路設(shè)計(jì)無(wú)法承受這樣大的變更，于是談判還在曠日持久地進(jìn)行著。地鐵其實(shí)被許多專業(yè)人士認(rèn)為是“很環(huán)保的工程”。如地鐵以電力驅(qū)動(dòng)，沿線無(wú)大氣污染及水環(huán)境污染

3、等環(huán)境問(wèn)題；地鐵采用冷水循環(huán)實(shí)現(xiàn)集中供冷，冷卻塔中循環(huán)的完全是水氣。軌道交通線路產(chǎn)生電磁輻射一般對(duì)人體健康沒(méi)有影響。但隨著地鐵在全國(guó)的普及，一些涉及公眾利益的問(wèn)題仍不可避免地成了公共話題。至2007年末，全國(guó)城市擁有軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度775km。除了北京、天津、上海、重慶等幾個(gè)直轄市，近年來(lái)包括了長(zhǎng)春、廣州、武漢、南京、沈陽(yáng)、成都等省會(huì)城市，大連、蘇州、深圳、寧波等城市也陸續(xù)加入地鐵建設(shè)大軍。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》環(huán)保部分的主筆人、

4、北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司技術(shù)部副部長(zhǎng)劉揚(yáng)教授對(duì)南方周末記者介紹：目前最直接地被關(guān)注的地鐵話題是噪音和振動(dòng)。減小噪音的要求是不是很奢侈減小噪音的要求是不是很奢侈以上海紅莊小區(qū)為例，小區(qū)居民打聽(tīng)到將有三個(gè)冷卻塔被排布在小區(qū)周邊，另還有通風(fēng)口與進(jìn)出口。業(yè)主代表?yè)?dān)心，“廢氣煙塵將無(wú)法進(jìn)行有效稀釋”，“還有列車運(yùn)行噪聲和風(fēng)機(jī)噪聲”……對(duì)此，參與設(shè)計(jì)的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師黃中和表示：為了降噪，他們?cè)谠O(shè)備外包裹降噪材料，在風(fēng)亭和冷卻塔外圍加設(shè)一個(gè)

5、建筑物，“把它們包在房子里，對(duì)小區(qū)的影響就降低了”。環(huán)評(píng)報(bào)告也寫(xiě)明：“風(fēng)亭、冷卻塔應(yīng)盡量避開(kāi)噪聲敏感建筑，設(shè)備應(yīng)選用超低噪聲或靜音型產(chǎn)品；風(fēng)亭主風(fēng)口應(yīng)背向噪聲敏感建筑。若實(shí)在無(wú)法避開(kāi)，應(yīng)采取消聲措施。”紅莊小區(qū)的噪音問(wèn)題已被設(shè)計(jì)單位重視。而在許多情況下，地鐵噪音問(wèn)題在京、滬、穗等一線大城市的中心城區(qū)仍較明顯。根據(jù)《城市區(qū)域噪聲標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，居住、商業(yè)、工業(yè)混合區(qū)的晝夜間環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值為60、50分貝。而在上海地鐵10號(hào)線的環(huán)評(píng)分析中，沿線

6、各敏感點(diǎn)在空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，疊加背景噪聲后，白天有2個(gè)測(cè)點(diǎn)超標(biāo)1.7～9.5分貝；晚上12個(gè)預(yù)測(cè)點(diǎn)均超標(biāo)，超過(guò)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)0.4～14.9分貝。在北京，沿著廣安路、騾馬市大街、珠市口西大街、廣渠路等城市道路延伸的軌道交通七號(hào)線，地鐵站位多設(shè)在既有道路上，道路交通噪聲影響本來(lái)就大，在居住、文教功能區(qū)內(nèi)，除晝間個(gè)別點(diǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)限值“55dB”外，夜間噪聲均超標(biāo)。噪聲的來(lái)源除了風(fēng)亭和冷卻塔，更有軌道結(jié)構(gòu)，尤其是對(duì)地面上方的敏感建筑。如在上海徐家匯教

7、堂內(nèi)，地鐵通過(guò)時(shí)的瞬間結(jié)構(gòu)噪聲為43分貝左右。在這樣的情況下，要達(dá)到噪聲標(biāo)準(zhǔn)，就必須采取降噪措施。在上海市四號(hào)線東安路站，地鐵口的風(fēng)亭正正地?fù)踉谝患以\所門前，間距2米左右。診所醫(yī)師表示：夏季在上海東安路338號(hào)住宅小區(qū)，地鐵站口施工作業(yè)面距離住宅樓最近處，一度僅距2.8米。施工開(kāi)始后，住宅樓的墻面開(kāi)裂明顯擴(kuò)大了，樓門口的臺(tái)階、樓面與地面銜接處，都裂開(kāi)了明顯的口子，“貓狗都鉆得進(jìn)去”，業(yè)主代表黃松柏說(shuō)。部分居民家中墻面開(kāi)裂現(xiàn)象增多，并且感

8、覺(jué)蟲(chóng)子增多。根據(jù)同濟(jì)大學(xué)對(duì)這幢住宅的建筑分析，除了房屋原有的建筑問(wèn)題和高溫等因素，“相鄰道路地面開(kāi)裂、混凝土構(gòu)件開(kāi)裂、和填充墻開(kāi)裂滲水等損傷現(xiàn)象”“受到相鄰地鐵施工的影響”。后經(jīng)協(xié)調(diào)，居民獲得了一些賠付，但黃松柏等相當(dāng)多的居民依然認(rèn)為居住環(huán)境有危險(xiǎn)性。沉降監(jiān)測(cè)顯示：以十層走廊區(qū)域樓面為基準(zhǔn)面，房屋相對(duì)最大沉降達(dá)到20mm——樓體在下陷。這是不同于廣州復(fù)合地層條件下的另一問(wèn)題。人們?cè)?jīng)用一個(gè)比喻，來(lái)形容上海的地下隧道施工——“豆腐里打洞”

9、。在上海含水量高的軟土地層里，土體的變化容易引起局部沉降，地質(zhì)狀況決定了上海的建筑對(duì)地下施工更為敏感——尤其是老式磚混結(jié)構(gòu)。建個(gè)地鐵站就像建個(gè)地鐵站就像“踩地雷踩地雷”2006年3月，南京明故宮地鐵出口處選址咨詢會(huì)上，資深規(guī)劃專家提出的將出口設(shè)在明故宮中軸線核心地帶以利地鐵正常運(yùn)營(yíng)的設(shè)想，遭到古建筑專家和文物部門堅(jiān)決反對(duì)，認(rèn)為這將嚴(yán)重破壞地下遺址。2009年1月的武漢兩會(huì)上，地鐵站的選址問(wèn)題再次引發(fā)爭(zhēng)論。多位人大代表提出：希望地鐵站口選

10、址繞開(kāi)歷史文化名址云集的江漢路。據(jù)一位隧道工程師介紹：地鐵站口的選址，是基于公交換乘、地質(zhì)狀況、地下管線、成本等綜合考慮。通常地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法。明挖法由于施工技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單、成本較低，是一般情況下的首選方案。由于地鐵站最常見(jiàn)的施工方式是從地面開(kāi)挖，并且多分布在人口密集區(qū)，又涉及噪聲、振動(dòng)等環(huán)境問(wèn)題，地鐵站口的選址正在引發(fā)越來(lái)越多的爭(zhēng)議。深圳地鐵公司方面稱：僑香站的選址方案，“都是出于技術(shù)層面的考慮”。但居民猜

11、測(cè)，這樣的設(shè)計(jì)是為了避開(kāi)對(duì)面被稱為“處長(zhǎng)村”的公務(wù)員住宅。地鐵公司先后作出數(shù)份回復(fù)，業(yè)主們紛紛表示“不滿意”、“不能相信”。2007年11月，廣州地下鐵道總公司副總經(jīng)理竺維彬?qū)γ襟w表示：“為了確保五號(hào)線通車，地鐵公司在迫不得已的情況下降低了車站使用功能，將明挖施工改為暗挖施工。”竺維彬遇到的難題是：一個(gè)拆遷戶與區(qū)建設(shè)局無(wú)法就補(bǔ)償情況達(dá)成一致。前者開(kāi)出三個(gè)條件：一是安排其5個(gè)子女的就業(yè)問(wèn)題，二是保留其原有商鋪，三是要求500萬(wàn)600萬(wàn)元補(bǔ)

12、償款。這并非孤例，還是在廣州地鐵五號(hào)線施工中，某站口的風(fēng)亭施工需拆遷9戶，其中7戶經(jīng)過(guò)兩年多協(xié)調(diào)仍無(wú)法達(dá)成協(xié)議。對(duì)此，中山大學(xué)院副院長(zhǎng)、物權(quán)法專家周林彬教授認(rèn)為：“地鐵公司避讓被拆遷戶的行為，符合物權(quán)法確立的尊重私人財(cái)產(chǎn)權(quán)的精神?！钡硪环矫?，“地鐵工程延期，實(shí)際是對(duì)公眾利益的損害”。2007年12月，在居民們的質(zhì)疑聲中，黃花崗站工程停工。廣州市地鐵公司對(duì)媒體表示：“地鐵公司承諾在未和業(yè)主談妥之前，絕不開(kāi)工?！边@棟1983年建成的17層

13、住宅樓里，住戶主要是中科院廣州分院、廣東省科學(xué)院下屬一些研究所的專家。一位隧道施工專家表示：施工有時(shí)不得不專門避開(kāi)歷史名人故居。地鐵站位置的設(shè)計(jì)擺放，不可能不受現(xiàn)實(shí)博弈格局的影響，“有些部門肯定不好惹”?！白罱K開(kāi)在居民小區(qū)的情況居多。”這位專家說(shuō)，“這也是為了更加方便居民進(jìn)出。”曾經(jīng)參與建設(shè)上海地鐵一號(hào)線的建工集團(tuán)高級(jí)工程師周杜鑫介紹說(shuō)，為了避免影響不打樁基的老式磚混房屋，盡量不從房屋下面穿行，而是沿著道路走。但密密麻麻的市政管線也在道