發(fā)動機氣缸磨損的測量

1、發(fā)動機氣缸磨損的測量汽車發(fā)動機是否需要大修，主要取決于氣缸的磨損程度，即圓度誤差、圓柱度誤差是否超過大修使用極限。因此必須對氣缸磨損程度進行測量和圓度誤差、圓柱度誤差的計算，以及對氣缸磨損程度進行綜合分析、判斷。1、氣缸磨損分析1.1氣缸正常磨損氣缸在正常工作下，其工作表面與活塞環(huán)相互運動的區(qū)域形成不均勻的磨損。磨損的主要特征及原因有以下幾個方面。1.1.1“錐形”從氣缸縱斷面看，氣缸磨損后形成“上大下小”，失去原來正圓柱的形狀，稱為“

2、錐形”。產(chǎn)生“錐形”磨損的原因如下：1)摩擦力不等的磨損發(fā)動機工作時，活塞環(huán)在自身彈力和傳遞到背面上氣體壓力的作用下，緊壓在氣缸壁上?；钊谏现裹c處，作功沖程中活塞環(huán)對氣缸壁產(chǎn)生的壓力，第一道環(huán)最大，壓力高達2940103Pa，第二道735103Pa，第三道環(huán)294103Pa；同時，高壓破壞了油膜，造成邊界潤滑，加劇氣缸磨損；而且該壓力隨著活塞的下行，急劇降低，活塞環(huán)對氣缸壁的壓力存在著上大下小的現(xiàn)象。氣缸上口活塞環(huán)不接觸的部位幾乎沒有

3、磨損，形成了一個明顯的臺階，俗稱“缸肩”。2)潤滑條件變化的磨損氣缸壁多靠飛濺潤滑，所以易導致氣缸上部供油困難，而且上部溫度高，潤滑油粘度稀釋嚴重，易于流失，不易形成油膜，即使有油膜，也可能被燒掉。另外，混合氣中的細小油滴對氣缸上部油膜的沖刷破壞活塞環(huán)的刮油等各種因素疊加，造成氣缸上部潤滑不良，使活塞環(huán)與氣缸壁易形成干摩擦或邊界潤滑狀態(tài)，必然導致氣缸上部的磨損加劇。3)磨料磨損當空氣和燃油中的灰塵和雜質燃燒產(chǎn)生的積碳粘附在氣缸壁上形成磨

4、料時，使磨損加劇，且往下逐漸被磨碎，其損壞程度便逐漸減輕。從氣缸的縱斷面看，磨損的最大部位一般是在活塞到達上止點時，第一道環(huán)所對應的氣缸壁處，使氣缸磨損后形成了上大小下的“錐形”。1.1.2“失圓”2.1內徑百分表的構造內徑百分表由百分表、表桿座、活動測桿(量頭)，支撐架和一套長度不等的接桿等組成。2.2操作步驟2.2.1選擇量具選擇與氣缸直徑相對應的千分尺與量缸表，并對千分尺進行校對，修正誤差。2.2.2組裝量缸表首先，將百分表裝到表

5、桿上，使小指針在零位置，擰緊固定螺母。其次，根據(jù)氣缸標準尺寸，選擇合適的測量接桿，并固定在量缸表的下端。然后，將千分尺調到氣缸的標準尺寸，再將量缸表通過千分尺校正到氣缸的標準尺寸(使測桿有1.52mm左右的壓縮量，看小指針位置)，同時，旋轉表盤使大指針對準零位。此時，缸表裝復完畢。2.2.3缸表使用與氣缸尺寸確定量缸時，手握住絕熱套，活動測桿靠住被測部位，慢慢擺動表桿，使內徑百分表的測桿與氣缸軸線垂直(可通過觀察百分表指針擺動情況來判斷

6、：當表針指示到最小數(shù)值時，即表示測桿已垂直于氣缸軸線)。如果百分表頭的大指針正好指在“0”處，小指針在1.52mm原先校表位置，說明被測的氣缸孔徑與其校表尺寸相等，若以標準尺寸進行校表，則表示缸徑尺寸與標準尺寸相同，無磨損。如果百分表頭大指針順時針方向轉，并過“0”位，則表示缸徑尺寸小于標準尺寸，反之，則表示大于標準，氣缸有磨損。注意小指針位置變化。2.2.4測量及數(shù)據(jù)處理根據(jù)國標圓度誤差、圓柱度誤差應多點測量，但上述氣缸的磨損規(guī)律分析