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文檔簡介
1、發(fā)動機氣缸磨損的測量汽車發(fā)動機是否需要大修,主要取決于氣缸的磨損程度,即圓度誤差、圓柱度誤差是否超過大修使用極限。因此必須對氣缸磨損程度進行測量和圓度誤差、圓柱度誤差的計算,以及對氣缸磨損程度進行綜合分析、判斷。1、氣缸磨損分析1.1氣缸正常磨損氣缸在正常工作下,其工作表面與活塞環(huán)相互運動的區(qū)域形成不均勻的磨損。磨損的主要特征及原因有以下幾個方面。1.1.1“錐形”從氣缸縱斷面看,氣缸磨損后形成“上大下小”,失去原來正圓柱的形狀,稱為“
2、錐形”。產(chǎn)生“錐形”磨損的原因如下:1)摩擦力不等的磨損發(fā)動機工作時,活塞環(huán)在自身彈力和傳遞到背面上氣體壓力的作用下,緊壓在氣缸壁上?;钊谏现裹c處,作功沖程中活塞環(huán)對氣缸壁產(chǎn)生的壓力,第一道環(huán)最大,壓力高達2940103Pa,第二道735103Pa,第三道環(huán)294103Pa;同時,高壓破壞了油膜,造成邊界潤滑,加劇氣缸磨損;而且該壓力隨著活塞的下行,急劇降低,活塞環(huán)對氣缸壁的壓力存在著上大下小的現(xiàn)象。氣缸上口活塞環(huán)不接觸的部位幾乎沒有
3、磨損,形成了一個明顯的臺階,俗稱“缸肩”。2)潤滑條件變化的磨損氣缸壁多靠飛濺潤滑,所以易導致氣缸上部供油困難,而且上部溫度高,潤滑油粘度稀釋嚴重,易于流失,不易形成油膜,即使有油膜,也可能被燒掉。另外,混合氣中的細小油滴對氣缸上部油膜的沖刷破壞活塞環(huán)的刮油等各種因素疊加,造成氣缸上部潤滑不良,使活塞環(huán)與氣缸壁易形成干摩擦或邊界潤滑狀態(tài),必然導致氣缸上部的磨損加劇。3)磨料磨損當空氣和燃油中的灰塵和雜質燃燒產(chǎn)生的積碳粘附在氣缸壁上形成磨
4、料時,使磨損加劇,且往下逐漸被磨碎,其損壞程度便逐漸減輕。從氣缸的縱斷面看,磨損的最大部位一般是在活塞到達上止點時,第一道環(huán)所對應的氣缸壁處,使氣缸磨損后形成了上大小下的“錐形”。1.1.2“失圓”2.1內徑百分表的構造內徑百分表由百分表、表桿座、活動測桿(量頭),支撐架和一套長度不等的接桿等組成。2.2操作步驟2.2.1選擇量具選擇與氣缸直徑相對應的千分尺與量缸表,并對千分尺進行校對,修正誤差。2.2.2組裝量缸表首先,將百分表裝到表
5、桿上,使小指針在零位置,擰緊固定螺母。其次,根據(jù)氣缸標準尺寸,選擇合適的測量接桿,并固定在量缸表的下端。然后,將千分尺調到氣缸的標準尺寸,再將量缸表通過千分尺校正到氣缸的標準尺寸(使測桿有1.52mm左右的壓縮量,看小指針位置),同時,旋轉表盤使大指針對準零位。此時,缸表裝復完畢。2.2.3缸表使用與氣缸尺寸確定量缸時,手握住絕熱套,活動測桿靠住被測部位,慢慢擺動表桿,使內徑百分表的測桿與氣缸軸線垂直(可通過觀察百分表指針擺動情況來判斷
6、:當表針指示到最小數(shù)值時,即表示測桿已垂直于氣缸軸線)。如果百分表頭的大指針正好指在“0”處,小指針在1.52mm原先校表位置,說明被測的氣缸孔徑與其校表尺寸相等,若以標準尺寸進行校表,則表示缸徑尺寸與標準尺寸相同,無磨損。如果百分表頭大指針順時針方向轉,并過“0”位,則表示缸徑尺寸小于標準尺寸,反之,則表示大于標準,氣缸有磨損。注意小指針位置變化。2.2.4測量及數(shù)據(jù)處理根據(jù)國標圓度誤差、圓柱度誤差應多點測量,但上述氣缸的磨損規(guī)律分析
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