帕薩特1.8t轎車廢氣渦輪增壓系統(tǒng)原理與檢修

1、1帕薩特1.8T轎車廢氣渦輪增壓系統(tǒng)原理與檢修1廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的作用一般發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)空燃比達(dá)到某一值后，再增加燃油，除了黑煙和未燃盡的燃油排到大氣中外，不會(huì)產(chǎn)生更多的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)供油越多，黑煙就越濃，油耗就越高，污染就越重。為獲得更大的功率，目前在一些較高擋次的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上陸續(xù)安裝廢氣渦輪增壓器。廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的能量將進(jìn)入氣缸的新鮮空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更高的充氣效率，由于增加了壓縮空氣的量，所以允許噴入較

2、多的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)在尺寸不變的條件下產(chǎn)生更大的功率并具有更高的燃燒效率，降低了油耗。2廢氣渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理2.1廢氣渦輪增壓系統(tǒng)組成帕薩特1.8T轎車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)有AWL和BGC等，其上裝有的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)由廢氣渦輪增壓器和增壓壓力控制系統(tǒng)組成。廢氣渦輪增壓器的實(shí)物如圖1所示，由渦輪室和壓氣機(jī)室組成。在渦輪室上有兩個(gè)廢氣接口，一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣總管相對(duì)接，位置設(shè)在渦輪徑向中心上方；另一個(gè)與三元催化器相對(duì)接，位置設(shè)在渦輪的軸向中心

3、部位，進(jìn)入渦輪殼內(nèi)的廢氣最終進(jìn)入三元催化器進(jìn)行催化凈化。在壓氣機(jī)室上也有兩個(gè)接口，一個(gè)與空氣濾清器相對(duì)接，位置設(shè)在壓氣機(jī)葉輪的軸向中心部位；另一個(gè)接口即高壓空氣出口，經(jīng)過(guò)壓縮的空氣提高了壓力、密度和含氧量，通過(guò)管道進(jìn)入中冷器（增壓空氣冷卻器）進(jìn)行降溫，最終經(jīng)節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管充入氣缸。圖1廢氣渦輪增壓器實(shí)物圖增壓壓力控制系統(tǒng)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J220）、增壓壓力傳感器（G31，位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)增壓空氣冷卻器的上部）、增壓

4、壓力限制電磁閥（N75，位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙齒形皮帶罩右側(cè)）、增壓壓力調(diào)節(jié)單元、增壓器空氣再循環(huán)電磁閥（N249，位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣歧管下方）、機(jī)械式空氣再循環(huán)閥、真空罐以及連接管路等組成，如圖2所示。2.2廢氣渦輪增壓器工作原理廢氣渦輪和壓氣機(jī)葉輪安裝在同一根軸上，當(dāng)廢氣氣流沖擊渦輪時(shí)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪以相同的速度旋轉(zhuǎn)，經(jīng)空氣濾清器濾清的潔凈空氣被吸入壓氣機(jī)室，壓縮后壓力升高通過(guò)管道進(jìn)入中冷器冷卻，而后進(jìn)入氣缸，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的

5、充氣效率。3比越大增壓壓力越高。機(jī)械式空氣再循環(huán)閥并聯(lián)安裝在壓氣機(jī)出口的軟管與低壓進(jìn)氣管之間。如圖5所示，該閥有3個(gè)管接頭，兩根粗管A、B分別與增壓器壓氣機(jī)出口的高壓軟管和壓氣機(jī)入口的低壓進(jìn)氣管相連接，細(xì)管C通過(guò)真空管與增壓器空氣再循環(huán)電磁閥N249相連接。閥內(nèi)有真空膜片，當(dāng)膜片室的真空度較小時(shí)，機(jī)械式空氣再循環(huán)閥不開(kāi)啟，當(dāng)有較大真空度（a）實(shí)物圖（b）結(jié)構(gòu)示意圖圖5機(jī)械式空氣再循環(huán)閥作用于膜片上時(shí)，閥開(kāi)啟，增壓后的部分空氣又返回低壓進(jìn)

6、氣管。增壓器空氣再循環(huán)電磁閥N249安裝在進(jìn)氣歧管下面。如圖6所示，閥上的三個(gè)管接頭A、B、C分別與進(jìn)氣歧管、機(jī)械式空氣再循環(huán)閥和真空罐相連接。該閥受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制，不通電時(shí)進(jìn)氣歧管與機(jī)械式空氣再循環(huán)閥的膜片室相通，通電時(shí)真空罐與機(jī)械式空氣再循環(huán)閥的膜片室相通。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或小負(fù)荷工況時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度較大，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不需要增壓，此時(shí)增壓器空氣再循環(huán)電磁閥不通電，進(jìn)氣歧管的真空度作用于機(jī)械式空氣再循環(huán)閥使閥開(kāi)啟，增壓器壓氣機(jī)出口的

7、高壓空氣流回到低壓端，此時(shí)增壓器不起作用；在車輛高速行駛急減速時(shí)，節(jié)氣門突然關(guān)閉，瞬間增壓器需要卸荷。因此時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度不足以開(kāi)啟機(jī)械式空氣再循環(huán)閥，故發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將立即給增壓器空氣再循環(huán)電磁閥N249通電，使真空罐與機(jī)械式空氣再循環(huán)閥接通，在真空罐強(qiáng)大的真空吸力作用下閥開(kāi)啟，增壓器被卸荷。增壓器卸荷的目的是使增壓器壓氣機(jī)室至節(jié)氣門前存在的高壓壓力瞬間被卸掉，使壓氣機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)的阻力不致過(guò)大這樣一是減輕高壓氣體對(duì)壓氣機(jī)葉輪的沖擊，