駕駛注意事項(xiàng)

1、小油門、中油門、大油門的踩法。小油門、中油門、大油門的踩法。踏離合器要一下踏到底踏離合器要一下踏到底松抬離合器的過程：二快一慢一停頓。松抬離合器的過程：二快一慢一停頓。油離配合：即踩下離合器前要先收油門，抬離合器同時(shí)稍加油油離配合：即踩下離合器前要先收油門，抬離合器同時(shí)稍加油在高速公路行車時(shí)要仔細(xì)看好路牌。如果錯(cuò)過目的地出站口，要繼續(xù)往前開，等下一個(gè)出在高速公路行車時(shí)要仔細(xì)看好路牌。如果錯(cuò)過目的地出站口，要繼續(xù)往前開，等下一個(gè)出口下高速

2、公路，然后再掉頭拐回來?？谙赂咚俟?，然后再掉頭拐回來。下面教你剎車：一、輕剎：一、輕剎：當(dāng)你看到前面路口是紅燈了，而你現(xiàn)在的車速略快，你當(dāng)然可以輕帶一下剎車，把車速調(diào)整到合適的速度，這時(shí)你可以松開油門和剎車，帶檔滑行過去。也可以在安全的前提下，放空檔溜到路口。有預(yù)見性的停車，最好是兩腳剎車。比如你到紅燈路口，或跟車時(shí)前車明顯減速但又不是剎停，這時(shí)你都應(yīng)該先輕帶一下剎車，其目的除了調(diào)整車速之外，更重要的一條是警告后車。別臨到最后，你一腳

3、剎住了，而后車剎不住。所以，剎車踏板前半段的溫柔設(shè)計(jì)是非常重要的。想想看，要是你一碰剎車踏板，車就有劇烈的反應(yīng)，別說你后面的車反應(yīng)不過來，就是你自己也反應(yīng)不過來，非撞得滿頭包不可。輕剎還有一個(gè)經(jīng)常使用的環(huán)境：鉆人堆（或者鉆自行車堆）這時(shí)一般都是半聯(lián)動(dòng)輕帶剎車，鉆人堆（或者鉆自行車堆）這時(shí)一般都是半聯(lián)動(dòng)輕帶剎車，或者是半聯(lián)動(dòng)輕帶油門，通過兩個(gè)踏板的聯(lián)動(dòng)，來組合成你所需要的動(dòng)力和你所需要的車速。二、重剎：一二、重剎：一般是有預(yù)見性的剎停為目

4、的。標(biāo)準(zhǔn)的剎停動(dòng)作是：重踩剎車，讓車急劇減速，到車快要停止時(shí)，左腳迅速的把離合標(biāo)準(zhǔn)的剎停動(dòng)作是：重踩剎車，讓車急劇減速，到車快要停止時(shí)，左腳迅速的把離合踩到底，右腳再緩慢地松開剎車踩到底，右腳再緩慢地松開剎車。這樣車就能很自然，不沖頭的停穩(wěn)。很多新手會(huì)問：我剎車踩得車都抖了，這時(shí)是不是該踩離合了？答案是：你想剎停，但剎車又踩得半重半輕、偏于溫柔了，這時(shí)車就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的拖檔、甚至打缸。從而導(dǎo)致車身劇烈地抖動(dòng)。理論上，你這時(shí)踩死離合就能解除

5、抖動(dòng)。但是，這時(shí)你的車速肯定還不夠慢，離合踩下去后，失去了發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力，剎車距離會(huì)變長(zhǎng)，從而致使你來不及剎停而追尾。很多TX可能就是一開始被“抖”怕了，所以不敢重踩剎車，只敢抱怨：是不是自己車的剎車偏軟。其實(shí)你剎車第一下就踩得更重一些，車反而不會(huì)抖。因?yàn)?，這時(shí)ECU識(shí)別到你是重剎后，會(huì)通過噴更多的油，來維持發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火。這也就是重踩剎車比猛踩油門還重踩剎車比猛踩油門還更費(fèi)油更費(fèi)油的根本原因。所以重剎的第一腳落多重重剎的第一腳落多重，就

6、是非常經(jīng)驗(yàn)性的一個(gè)感覺了。落得輕了，會(huì)拖檔、抖車、甚至打缸。落得過重了，車會(huì)急停，人會(huì)前沖，尤其是邊上的乘員會(huì)極不舒服。所以為什么前面我們提倡“有預(yù)見性的停車，最好是兩腳剎車有預(yù)見性的停車，最好是兩腳剎車”。通過兩次剎車，盡可能地把油耗影響、以及重剎的難受度都降到最低。三、急剎：三、急剎：這肯定不是你能預(yù)見性的地停車。說白了，就是驚得你一身冷汗，拚了老命也要敢緊把車剎停。標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作很簡(jiǎn)單：用最快的速度把剎車踏板踩到底，然后再盡力地把腳趾往

7、下勾。四、四、ABS：說到急剎車，就不能不說ABS。沒有踩出來過ABS的TX，可能第一次急剎時(shí)，會(huì)嚇自可以用可以用2擋起步，擋起步，以此降低扭矩輸出，避免車輪打滑。雙黃線、實(shí)線不要去軋，雙黃線、實(shí)線不要去軋，空擋剎車危險(xiǎn)又浪費(fèi)空擋剎車危險(xiǎn)又浪費(fèi)駕校教練比較普遍的駕駛駕校教練比較普遍的駕駛“錯(cuò)誤錯(cuò)誤”第一錯(cuò)：低轉(zhuǎn)進(jìn)擋現(xiàn)象這是95％以上教練都在犯的錯(cuò)誤：“車一動(dòng)就換二擋，盡量進(jìn)擋”。第二錯(cuò)：點(diǎn)剎現(xiàn)象第三錯(cuò)：過彎帶剎車現(xiàn)象第四錯(cuò)：踩完離合踩剎

8、車第五錯(cuò)：聽音升擋現(xiàn)象。教練總是習(xí)慣教學(xué)員，“聽到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音到了那種嗡嗡的程度，就要升擋了”。形成原因：原來大部分車沒有轉(zhuǎn)速表，而且發(fā)動(dòng)機(jī)承受的轉(zhuǎn)速也較低，轉(zhuǎn)速略高就能聽到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。在車型和發(fā)動(dòng)機(jī)特征比較單一的情況下，這種判斷方式是“經(jīng)驗(yàn)之談”。錯(cuò)在哪里：不同發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況不能簡(jiǎn)單根據(jù)聲音來判斷。教練所說的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的“這種程度”，在不同車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相去甚遠(yuǎn)，較好的發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm以上的聲音也不讓人覺得難聽，達(dá)不

9、到“那種嗡嗡的程度”。駕駛員應(yīng)該避免駕車過程中的駕駛員應(yīng)該避免駕車過程中的20個(gè)誤區(qū)個(gè)誤區(qū)1、夜晚遠(yuǎn)光燈越強(qiáng)行駛越安全；錯(cuò)誤，燈光的照射角度越大越安全，燈光抬得越高越亮越危險(xiǎn)。2、常常使用大油門對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不好；錯(cuò)誤，發(fā)動(dòng)機(jī)在擋位上轉(zhuǎn)速經(jīng)常提到4000以上不但無(wú)害，還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的好處，常?？論醪扔烷T或長(zhǎng)時(shí)間在高轉(zhuǎn)速上才對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不好。3、習(xí)慣性踩離合器是減少麻煩的辦法；錯(cuò)誤，習(xí)慣性踩離合器不但對(duì)機(jī)器不好，反而麻煩會(huì)更多，更重要的是不安全。

10、4、汽車行駛時(shí)將中央門鎖鎖死是安全的辦法；錯(cuò)誤，這是極其危險(xiǎn)的辦法，汽車一旦出現(xiàn)事故時(shí)，會(huì)打不開車門，因而危險(xiǎn)率進(jìn)一步提高。避免小偷搶奪車內(nèi)的物品，最好在堵車時(shí)或等紅綠燈的時(shí)候再將中央門鎖鎖死。5、習(xí)慣泊車后只拉緊手剎；錯(cuò)誤，在不平的地面泊車后不但要拉上手剎還要掛在擋位上，這樣才是防止汽車因路面不平避免下滑的最好辦法。6、單向行駛時(shí)如果有雙道，壓虛線行駛最安全；錯(cuò)誤，這最容易出現(xiàn)事故，因?yàn)闊o(wú)論是前后行駛的車輛無(wú)法判斷你行駛的意圖。7、高

11、速拐彎時(shí)一邊踩離合器一邊踩剎車行駛最安全；錯(cuò)誤，不可踩離合器，無(wú)論任何情況下，踩離合器行駛會(huì)增加汽車的慣性，應(yīng)該將擋位放低后再踩著剎車行駛。8、汽車加裝ABS系統(tǒng)后是為了縮短剎車距離；錯(cuò)誤，ABS最大的優(yōu)點(diǎn)不是縮短剎車距離，而是防止輪胎抱死，因此，即便遇到特殊情況將剎車踩死，其方向盤也是可以操控汽車的方向，學(xué)會(huì)緊急剎車后緩沖這段剎車的距離是認(rèn)識(shí)ABS的關(guān)鍵所在。10、拐彎或并道時(shí)應(yīng)先看反光鏡；錯(cuò)誤，應(yīng)先扭頭看一下車的后面再看反光鏡，因?yàn)?/p>

12、，有時(shí)反光鏡調(diào)節(jié)得不好會(huì)有死角現(xiàn)象，此外，轉(zhuǎn)向燈打開后會(huì)使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅從反光鏡不能完全判斷正確性。11、開車時(shí)聽音樂會(huì)分散駕駛者的注意力；錯(cuò)誤，好的音響設(shè)施和自己喜歡的音樂能進(jìn)一步抑制疲勞的精神狀態(tài)，能進(jìn)一步調(diào)整更好的心理狀態(tài)。12、開車行駛時(shí)只注意保持前后車輛的距離；錯(cuò)誤，除了保持與前后的安全距離外，還應(yīng)盡量避免與左右手的車輛保持并列行駛，通過提速超車或放慢速度來錯(cuò)開并列行駛者，并列行駛的最大壞處是分心，容易