隧道二次襯砌裂縫修補(bǔ)方案

1、1隧道二次襯砌裂縫修補(bǔ)方案隧道二次襯砌施工采用整體式鋼模板臺車，泵送混凝土施工工藝，但混凝土硬化過程中產(chǎn)生的裂縫不僅影響美觀，還給工程質(zhì)量留下了隱患。二襯混凝土開裂，以后在使用環(huán)境中水汽，空氣的濕度、酸堿度、氧化碳化腐蝕、凍漲等破壞混凝土裂縫內(nèi)部，使裂縫發(fā)展，影響混凝土混凝土結(jié)構(gòu)整體性，破壞混凝土結(jié)構(gòu)，從而影響隧道的安全通車和結(jié)構(gòu)使用壽米。針對隧道門洞邊墻處表面存在兩處收縮裂縫的質(zhì)量問題，進(jìn)行分析、研究后，制定如下整改方案。一、編制依據(jù)

2、1、《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》、《鐵路混凝土工程技術(shù)施工指南》（鐵建設(shè)［2010］241號），《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB107532010）、《高速鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104242010）《隧道施工安全讀本》等現(xiàn)行施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范；2、鐵道部第四勘察院設(shè)計院提供的杭長客專施圖HCZJⅡ6隧道設(shè)計圖、杭長遂參01（雙線隧道復(fù)合式襯砌）、杭長遂參02（雙線隧道門洞襯砌、杭長遂參03（雙線隧

3、道洞門）、杭長遂參04（雙線隧道預(yù)制護(hù)措施、防排水及施工方法）、杭長遂參07（雙線隧道洞門緩沖結(jié)構(gòu)）。3、中華人民共和國建設(shè)部2002年4月1日實(shí)施的GB502082002《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》，于2002年3月15日發(fā)布，中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)；4、由防水專家沈春林主編《防水工程手冊》，中國建筑工業(yè)出版社2006.ISBN71120826095、現(xiàn)場觀測的現(xiàn)狀。二、整治的基本原則1、方案和施工要符合確保質(zhì)量、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、

4、安全適用的要求；2、方案和施工遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)、因地制宜、綜合治理”的原則；3四、裂縫形成的原因分析混凝土裂縫形成的原因非常復(fù)雜，往往是多種不利因素綜合作用的結(jié)果。根據(jù)隧道門洞邊墻處表面裂縫的形狀以及可判定為干縮裂縫，混凝土生產(chǎn)時原材料計量誤差大，尤其是外加劑的摻量隨意性大，沒有根據(jù)砂、石料的實(shí)際含水率及時調(diào)整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。夏季施工時砂、石料露天堆放，無切實(shí)有效的降溫措施，混凝土入模溫度高；水泥品

5、種選擇不當(dāng)，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂級配差；含泥量超標(biāo)，碎石中石粉含量大，針、片狀物過多，影響了水泥和骨料的膠結(jié)。在混凝土運(yùn)輸及泵送過程中加水的現(xiàn)象也比較普遍；采用整體式鋼模板臺車施工，混凝土澆筑時不振搗或漏振，混凝土均質(zhì)性差，脫模后沒有進(jìn)行混凝土的潮濕養(yǎng)護(hù)；這些都是造成襯砌裂縫形成的原因。五、混凝土裂縫的治理方案混凝土作為多組材料組成的脆性材料，裂縫的存在是客觀的。在混凝土施工中應(yīng)加強(qiáng)襯砌混凝土的施工管理，避免或減少混

6、凝土裂縫的產(chǎn)生；對于出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)認(rèn)真分析原因，分清是有害裂縫還是無害裂縫，并對有害裂縫進(jìn)行處理，防止裂縫繼續(xù)發(fā)展，影響襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。根據(jù)現(xiàn)場排查觀測的現(xiàn)狀，采用灌漿、嵌縫封堵法對隧道門洞邊墻的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。通過灌漿對裂縫內(nèi)部進(jìn)行封閉和粘接，外部使用開槽切出3cm寬、2cm深凹槽后使用特殊灌漿材料進(jìn)行修補(bǔ)，消除安全質(zhì)量隱患，保持整體美觀和整體性。用微損的辦法——針孔斜側(cè)鉆孔法灌低粘度改性環(huán)氧樹脂加固的辦法；針孔法高壓灌漿材料：HKUW