船舶下水方法

1、船舶下水分重力式下水、漂浮式下水和機(jī)械化下水船舶下水分重力式下水、漂浮式下水和機(jī)械化下水重力式下水適合絕大多數(shù)船舶。漂浮式下水適合超大型船舶。機(jī)械化下水主要適合中小型船舶。重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種，這也是主要的重力式下水方式。一、縱向涂油滑道下水是船臺和滑道一體的下水設(shè)施，其歷史悠久，經(jīng)久耐用。下水操作時(shí)先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力，這種油脂以前多采用牛油，現(xiàn)在多使用不同比例的

2、石蠟、硬脂酸和松香調(diào)制而成。然后將龍骨墩、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開止滑裝置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同時(shí)依靠自身浮力漂浮在水面上，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶，具有設(shè)備簡單、建造費(fèi)用少和維護(hù)管理方便的優(yōu)點(diǎn)；但也存在較大的缺點(diǎn)：下水工藝復(fù)雜；澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大，會(huì)污染水域；船舶尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強(qiáng)球首

3、或暫不裝待下水后再入塢安裝；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L的數(shù)倍長度，必要時(shí)還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來控制下水沖程。二、縱向鋼珠滑道下水這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當(dāng)減摩裝置，使原來的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力，鋼珠可以重復(fù)使用，經(jīng)濟(jì)性較好。鋼珠滑道下水裝置主要由高強(qiáng)度鋼珠、保距器和軌板組成。保距器每平方米裝有12個(gè)鋼珠。木質(zhì)的滑板和滑道上

4、各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞，在滑道末端設(shè)有鋼珠網(wǎng)袋以承接落下的鋼珠和保距器。這種下水方式使用啟動(dòng)快，滑道坡度小，滑板和滑道的寬度也較小，鋼珠可以回收復(fù)用，其下水裝置安裝費(fèi)用和使用費(fèi)用都比油脂滑道低。而且不受氣候影響，下水計(jì)算比較準(zhǔn)確。但初始投資大、滑板比較笨重、振動(dòng)大，但是仍是建造VLCC的唯一手段。機(jī)械化下水1、縱向船排滑道機(jī)械化下水船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造，下水時(shí)用絞車牽引船排沿著傾斜船臺上的軌道將船舶送入水中，

5、使船舶全浮的一種下水方式。分節(jié)式船排每節(jié)長度是34米，寬度是骨干產(chǎn)品船寬的80％，高度在0.4米到0.8米間。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力，因此要特別加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)，因此分為首節(jié)船排和普通船排兩種。由于船排頂面與滑道平行，而且高度只有0.40.8米，所以其滑道水下部分較短，滑道末端水深較小，采用撓性連接的分節(jié)船排時(shí)由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏，則可以進(jìn)一步降低滑道水下部分長度和降低末端水深。這種滑道技術(shù)要求較低，水工

6、施工較簡單，投資也較小，而且下水操作平穩(wěn)安全，主要適用于小型船廠。但由于船排高度小，船底作業(yè)很不方便，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè)。為提高船排滑道的利用率，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺和縱向傾斜滑道組合，可以大大提高縱向船臺的利用率。2、兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶，它可以直接講船舶從水平船臺拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。這種滑道是用一段圓弧將水平船臺和傾斜滑道連接起來，以便移船時(shí)可以平滑過渡。具

7、有結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、操作容易的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾，對船舶縱向強(qiáng)度要求很高，在尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力，因此只適用縱向強(qiáng)度很大的船舶。3、楔形下水車縱向機(jī)械化下水這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度，船舶下水時(shí)是平浮起來的，不會(huì)產(chǎn)生首端壓力，下水工藝簡單可靠，適用于較大的船舶下水。把它用橫移坑和多船位水平船臺連接起來可以提高滑道使用效率，是一種比較理想的縱向機(jī)械化下水設(shè)施。缺點(diǎn)是下水車尾端過高，要求滑道末端