民航培訓(xùn) 航空器的載重和配載平衡

1、5航空器的載重和配載平衡航空器的載重和配載平衡5.1航空器的載重5.1.1航空器的最大可用業(yè)務(wù)載重量無(wú)論任何一種交通運(yùn)輸工具，由于自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、客貨艙容積、運(yùn)行條件及運(yùn)行環(huán)境等原因，都必須有最大裝載量的限制。飛機(jī)是在空中飛行的運(yùn)輸工具，要求具有更高的可靠性和安全性以及更好的平衡狀態(tài)，而裝載量和裝載位置是直接影響飛行安全和飛機(jī)平衡的重要因素。因此嚴(yán)格限制飛機(jī)的最大裝載量具有更加重要的意義。飛機(jī)的最大裝載量受到由飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造者規(guī)定的飛機(jī)的

2、最大起飛重量、最大著陸重量、最大無(wú)燃油重量的限制以及飛機(jī)基本重量、飛機(jī)燃油重量、航段燃油重量、備用燃油重量等因素的制約。手工計(jì)算飛機(jī)的最大可用業(yè)務(wù)載重量時(shí)應(yīng)該迅速、準(zhǔn)確，因此，配載人員應(yīng)該清楚地了解計(jì)算飛機(jī)的最大可用業(yè)務(wù)載重量所涉及的幾個(gè)重量數(shù)據(jù)的意義，熟練掌握最大可用業(yè)務(wù)載重量的計(jì)算方法。1.飛機(jī)的最大起飛重量(MTOW)飛機(jī)的最大起飛重量是由飛機(jī)制造廠家規(guī)定的，在一定條件下適用的飛機(jī)在起飛線(xiàn)加大馬力起飛滑跑時(shí)全部重量的最大限額。限定

3、飛機(jī)的最大起飛重量主要有以下幾個(gè)方面的原因：（1）飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的功率（3）剎車(chē)效能限制及起落架輪胎的線(xiàn)速度要求影響飛機(jī)的最大起飛重量的因素主要有：（1）大氣溫度和機(jī)場(chǎng)標(biāo)高；（2）風(fēng)向和風(fēng)速；（3）起飛跑道的情況；跑道長(zhǎng)度越長(zhǎng)，飛機(jī)的起飛重量可以越大，因?yàn)榭晒╋w機(jī)起飛滑跑的距離越大。例如當(dāng)跑道長(zhǎng)度達(dá)到3200米時(shí)，可以起飛B747400飛機(jī)，其最大起飛重量為385.6噸；當(dāng)跑道長(zhǎng)度只有1700米時(shí)，可以起飛B737300飛機(jī)

4、，其最大起飛重量為56.5噸。（4）機(jī)場(chǎng)的凈空條件；機(jī)場(chǎng)的凈空條件是指機(jī)場(chǎng)周?chē)绊戯w機(jī)安全、正常起降飛行的環(huán)境條件，例如高建筑物、高山、鳥(niǎo)及其他動(dòng)物的活動(dòng)等情況。（5）航路上單發(fā)超越障礙的能力；（6）是否使用噴水設(shè)備；（7）襟翼放下角度；（8）噪音的限制規(guī)定。2.飛機(jī)的最大著陸重量(MLDW)飛機(jī)的最大著陸重量是在飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造時(shí)確定的飛機(jī)著陸時(shí)全部重量的最大限額。限定飛機(jī)的最大著陸重量的原因主要有：（1）飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和起落架允許

5、承受的沖擊載荷；（2）飛機(jī)的復(fù)飛爬高能力。影響飛機(jī)的最大著陸重量的因素主要有：（1）大氣溫度和機(jī)場(chǎng)標(biāo)高；（2）風(fēng)向和風(fēng)速；（3）跑道的情況；（4）機(jī)場(chǎng)的凈空條件。飛機(jī)燃油重量。解：（公斤）航段燃油重量11467430060402??????????（公斤）備用燃油重量5375430060456030??????????由式（113）可知（公斤）飛機(jī)燃油重量16842537511467???（3）關(guān)于油量的說(shuō)明①某些飛機(jī)有最少油量的規(guī)定，

6、就是當(dāng)飛機(jī)按照最大起飛重量起飛時(shí)，盡管所飛的航程可能很短，但飛機(jī)燃油重量也不得少于一定的重量。②有些飛機(jī)有最大著陸油量的規(guī)定，就是備用燃油重量不得超過(guò)一定數(shù)量限額。以上這些規(guī)定都是為了保護(hù)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。③飛機(jī)攜帶的燃油是供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒而產(chǎn)生推力的。除此之外，它還有以下作用：A.平衡飛機(jī)。飛機(jī)的油箱一般分為主油箱、副油箱和中央油箱。除去中央油箱位于機(jī)身部位以外，其他油箱都分布在兩側(cè)機(jī)翼內(nèi)。飛機(jī)攜帶的燃油，主要加在機(jī)翼油箱內(nèi)。由于飛機(jī)的翼展

7、較大，因此機(jī)翼內(nèi)的燃油可以加強(qiáng)飛機(jī)的橫側(cè)平衡。當(dāng)航線(xiàn)上有較強(qiáng)氣流時(shí)，機(jī)翼內(nèi)（尤其是靠近翼尖部位的油箱內(nèi)）多加燃油可以加強(qiáng)飛機(jī)的平穩(wěn)程度。為了保證飛機(jī)的橫側(cè)平衡，在給飛機(jī)加油時(shí)，要使左右機(jī)翼所加油量相同；在使用時(shí)也需左右機(jī)翼內(nèi)的燃油對(duì)稱(chēng)使用。某些機(jī)型由于設(shè)計(jì)等方面的原因，飛機(jī)在停機(jī)坪上處于不平衡狀態(tài)，需要加一部分燃油使飛機(jī)保持平衡，稱(chēng)為壓艙油。B.保護(hù)機(jī)翼不受損壞。如前所述，在飛機(jī)起飛和飛行時(shí)，機(jī)翼內(nèi)燃油的重量可以抵消掉一部分升力，使作用

8、于機(jī)翼上向上彎曲的扭矩減小，保護(hù)機(jī)翼不受損壞。因此在加油時(shí)，一般先加機(jī)翼油箱，然后再加中央油箱；耗油時(shí)則按照相反的順序進(jìn)行。C.減少飛行成本。飛機(jī)從燃油價(jià)格較低的航站起飛時(shí)，如果剩余業(yè)載較多，則可以額外多加一部分燃油，以減少飛機(jī)回程時(shí)在燃油價(jià)格較高的航站的加油量，節(jié)省飛行成本費(fèi)用。D.飛機(jī)攜帶油量的多少對(duì)可裝載的業(yè)載量有直接的影響。一般情況下，飛機(jī)攜帶的油量越多，可裝載的業(yè)載越少。所以為了既保證航班飛行安全，又要提高可裝載業(yè)載量，應(yīng)該正

9、確合理地計(jì)算飛機(jī)燃油重量。6.實(shí)際業(yè)務(wù)載重量實(shí)際業(yè)務(wù)載重量是指飛機(jī)上實(shí)際裝載的旅客、行李、郵件和貨物的重量之和。計(jì)算實(shí)際業(yè)務(wù)載重量時(shí)，行李、郵件和貨物的重量按照實(shí)際重量計(jì)算，旅客的重量則不易很準(zhǔn)確地計(jì)算。最初是對(duì)每個(gè)旅客進(jìn)行稱(chēng)重，得出所有旅客的準(zhǔn)確重量，但隨著乘機(jī)旅客人數(shù)的增多，這種做法既費(fèi)時(shí)費(fèi)力，也體現(xiàn)了對(duì)旅客的不尊重，因此改為按照一定的標(biāo)準(zhǔn)折合計(jì)算，折合計(jì)算的原則是計(jì)算出的旅客總重量不低于而又盡量接近于實(shí)際的旅客總重量，使飛機(jī)不超載

10、飛行，又盡量減少空載。中國(guó)民航最早規(guī)定國(guó)內(nèi)航班每位成人旅客按照72公斤計(jì)算，兒童旅客按照36公斤計(jì)算，嬰兒旅客按照8公斤計(jì)算；國(guó)際航班每位成人旅客按照75公斤計(jì)算，兒童旅客按照40公斤計(jì)算，嬰兒旅客按照10公斤計(jì)算。但目前由于各地的情況不同，采用的折合標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，在具體工作中應(yīng)按當(dāng)?shù)氐囊?guī)定執(zhí)行。[例2]某國(guó)內(nèi)航班的實(shí)際業(yè)務(wù)載重量如下：旅客共計(jì)103人（其中成人旅客95人、兒童旅客6人、嬰兒旅客2人），行李重1100公斤，郵件重200公