提單條款的若干實際問題

1、1提單條款的若干實際問題提單條款的若干實際問題提單分正背兩面，正面規(guī)定觸分正背兩面，正面規(guī)定船名、托運人、收貨人、起運地、目的地、貨名標志、件數(shù)等關(guān)于提單載明的貨物運輸事項；背面訂有關(guān)于承運入托運人之間權(quán)利義務(wù)的條款。現(xiàn)參照中國遠洋運輸公司提單、美國總統(tǒng)輪船公司提單，探討有關(guān)提單條款的若干實際問題。1.承運人按照《海牙規(guī)則》或《漢堡規(guī)則》對承運人所下的定義，承運人系指與托運人訂有運輸合同的人。如果載運貨物的船舶為班輪公司所有，則承運人就

2、是船舶所有人；如果船舶為承租人租用，則承租人就是承運人，而此時的船舶所有人或出租人則為實際承運人或稱為共同承運人。提單一般載有輪船公司名稱，也就是提單拾頭人名稱，它就是承運人。有時，提單沒有抬頭公司名稱，則簽署提單的人就是承運人，如果船長簽字，除具體指明為某某承運人簽發(fā)外，船東即為承運人。按《漢堡規(guī)別》規(guī)定，提單上的簽字人是為承運人簽發(fā)的，船長的簽字也是如此。有的提單訂有所謂光船租賃人簽發(fā)的，他不是承運人。此種承租人規(guī)避作為承運人的企圖

3、，有的國家的法律不予承認，因為提單沒有指明承運人，對保護托運人的訴權(quán)極為不利。2正本提單的份數(shù)和作用提單正面載明簽發(fā)正本提單的份數(shù)，并規(guī)定其中一份完成交付貨物手續(xù)后，其余各份一律無效。如果兩份正本提單同時要求承運人交付貨物，則承運人不應(yīng)交付貨物，而可提交法院裁定。習(xí)慣上正本提單簽發(fā)一式三份，原來是為了保證郵寄不誤，分批郵寄。現(xiàn)在進行跟單信用證結(jié)匯時，必須提交全套正本提單，以保障物權(quán)；如果托運人要求變更運輸時也必須提交全套提單。提單副本或

4、抄本的份數(shù)不限，它們只能作為參考，不能憑以提貨。由于航程短，船舶比提單先到目的港，如果是記名提單，則可以由收貨人提供可靠擔(dān)保先行提貨；如果是指示提單，則不知道收貨人是誰，承運人不見提單無法放貨。不論上述何種情況，承運人不憑提單放貨是要承擔(dān)很大風(fēng)險的。3貨人裝箱，而且由于集裝箱的特點，對集裝箱貨物運輸?shù)呢?zé)任作了如下規(guī)定：(1)集裝箱可以裝載在甲板上，無須事先無須事先協(xié)商，并按一般貨物的運輸責(zé)任處理；(2)凡由發(fā)貨人或貨方裝箱的集裝箱只要鉛

5、封完整，承運人對所裝貨物的滅失或損壞不負責(zé)任；(3)發(fā)貨人或貨方如因裝箱不當(dāng)因而造成承運人方面的人身傷害或損失概由發(fā)貨人或貨方負責(zé)。因此貨方裝箱前必須檢查集裝箱，妥為積載，以保障貨運安全。8清潔提單與保函按照跟單信用證制度，要求承運人簽發(fā)清潔提單，也就是沒有批注的提單。貨物裝船時，船上大副根據(jù)接管貨物的表面狀況在大副收據(jù)上簽字。如有破損污損、霉變則在收據(jù)作出實事求是的批注，承運人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)欽據(jù)簽發(fā)清潔提單或有批注提單。貨方對有批注

6、的不清潔提單，往往不能接受，因為不能以這種有批注的提單結(jié)匯。承、托雙方發(fā)生爭執(zhí)，往往由貨方出具保函，承運人據(jù)此簽發(fā)清潔提單，如收貨人因此向船方索賠，應(yīng)由托運人負責(zé)賠償承運人。但是，各國對保畫的法律地位說法不一。有的認定為欺騙行為，故保畫無效；有的則認為是為了方便國際貿(mào)易可以通融辦理?！逗Ｑ酪?guī)則》對保函未作規(guī)定，《漢堡規(guī)則》給保函以合法地位，明確在承、托雙方之間有效，對收貨人無效。同時又明確規(guī)定，如果接受保畫時有共同欺騙收貨人的意圖，則保

7、函對托運人也無拘束。上述規(guī)定對承運人是很嚴峻的。在無欺騙情況下，如有貨損，他首先要向收貨人負責(zé)，而后再向托運人迫償；在被證明有欺騙意圖時，則完全由承運人承擔(dān)責(zé)任，而出具保函、進行期騙行為者卻述之天天。我們認為，漢堡規(guī)則的規(guī)定是合理的。對于承、托雙方之間由于貨物的數(shù)量或外表狀況的爭議，如果不會造成進一步損害，而又來不及翻艙復(fù)查，采用保函換取清潔提單，是可以考慮的便利措施。但如果承、托雙方明知短包少件或者貨物霉變?nèi)詰{保函簽發(fā)清潔提單，這確是