比亞迪e6純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及檢修

1、比亞迪E6純電動(dòng)汽車(chē)使用磷酸埋鉆鐵電池，200Ah的超大電池容量使車(chē)輛在綜合工況下續(xù)駛里程超過(guò)300km，每100km的能耗在21度（1度=1kWh）以內(nèi)，每100km的加速時(shí)間為10s，最高車(chē)速可達(dá)160kmh以上。車(chē)輛充電比較方便，快充可以使用充電站的380V充電樁充電，慢充可需220V民用交流電源，慢充6～8小時(shí)可充滿電池。一、比亞迪一、比亞迪E6E6純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1比亞迪比亞迪E6E6純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)

2、力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)系統(tǒng)比亞迪E6純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理如圖1所示，其主要由三大模塊組成。2動(dòng)力控制系統(tǒng)的工作原理動(dòng)力控制系統(tǒng)的工作原理（1）充電過(guò)程充電站的380V高壓充電樁通過(guò)車(chē)輛上的充電口，或者220V市用電源通過(guò)車(chē)載充電器升壓后輸電給車(chē)上的配電箱，配電箱直接途徑應(yīng)急開(kāi)關(guān)后對(duì)Hv電池組充電。在充電過(guò)程當(dāng)中，電源管理器一直監(jiān)控著HV電池組的溫度和電壓，如果發(fā)現(xiàn)HV電池組內(nèi)部某單體溫度或電壓過(guò)高，就會(huì)切斷配電箱給HV電池組的供電。

3、（2）放電過(guò)程HV電池組在電源管理器和漏電保護(hù)器的監(jiān)控下，通過(guò)應(yīng)急開(kāi)關(guān)輸電給配電箱，配電箱根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際用電情況分配電量。一部分電量流向電機(jī)控制器，另一部分電量流向DCDC交換器。主控ECU根據(jù)駕駛員操作信息（接收加速踏板角度傳感器和擋位控制器的信號(hào)）控制著電機(jī)控制器的工作，電機(jī)控制器主要控制流向電機(jī)的電量大小，以及控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)或后退。另一部分從配電箱流向DCDC交換器的電量，經(jīng)過(guò)DCDC交換器將高壓直流電轉(zhuǎn)化為低壓直流

4、電，為車(chē)輛電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供42V的電源，同時(shí)還為整車(chē)用電設(shè)備提供12V的電源。3動(dòng)力系統(tǒng)各部件的作用動(dòng)力系統(tǒng)各部件的作用（1）電機(jī)控制器：負(fù)責(zé)控制電機(jī)的前進(jìn)、倒退、維持電動(dòng)車(chē)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)鍵零部件為IGBT。IGBT實(shí)際為大電容，目的是為了控制電流的工作，保證能夠按照我們的意愿輸出合適的電流參數(shù)。（2）DCDC：負(fù)責(zé)將330V高壓直流轉(zhuǎn)低壓提供給車(chē)載低壓用電設(shè)備，如蓄電池、EPS等。（3）動(dòng)力配電箱：通過(guò)配電箱對(duì)電池包體中巨大的

5、能量進(jìn)行控制，相當(dāng)于一個(gè)大型的電閘，通過(guò)繼電器的吸合來(lái)控制電流通斷，將電流進(jìn)行分流等。關(guān)鍵零部件為繼電器，為了控制如此大的電流通過(guò)整車(chē)，需要通過(guò)幾個(gè)繼電器的并聯(lián)工作，這也為繼電器工作一致性和可靠性提出了苛刻的要求。（4）電池管理單元：也稱為電源管理器系統(tǒng)（BatteryManagementSystem，簡(jiǎn)稱BMS）是電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)的參數(shù)測(cè)試及控制裝置，具有安全預(yù)警與控制、剩余電量估算與指示、充放電能量管理與過(guò)程控制、信息處理與通訊等主