基于ais的跨海大橋避碰預(yù)警系統(tǒng)研究【開題報告+文獻(xiàn)綜述+優(yōu)秀畢業(yè)論文】

1、畢業(yè)論文開題報告畢業(yè)論文開題報告航海技術(shù)航海技術(shù)基于基于AISAIS的跨海大橋避碰預(yù)警系統(tǒng)研究的跨海大橋避碰預(yù)警系統(tǒng)研究1、選題的背景與意義杭州灣大橋是世界上目前最長的跨海大橋，是同江——三亞國道主干線沿海大通道跨越杭州灣的最便捷通道。大橋起于杭州灣北岸的海鹽縣鄭家埭，跨越杭州灣寬闊海面及南岸灘涂后上岸，迄于寧波慈溪市豐收閘北約3km處，全長36km。杭州灣大橋跨越嘉興港、杭州港等通海航道，大橋北岸有嘉興港海鹽港區(qū)、乍浦港區(qū)，南岸有上虞

2、港，上游錢塘江內(nèi)有杭州港。杭州灣跨海大橋水域是外海船舶進(jìn)出嘉興、海鹽港區(qū)、秦山核電站和上虞、杭州的必經(jīng)航道，水上交通比較繁忙。僅秦山核電站的重件碼頭，當(dāng)前月吞吐能力就超過10萬噸。此外，由于北岸的海陸聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，使得杭州、湖州甚至蘇南的貨物都從海鹽港轉(zhuǎn)運(yùn)，比如杭鋼集團(tuán)從澳大利亞、巴西進(jìn)口的鐵礦石就是從海鹽“下船”再“坐車”去杭州的。自跨海大橋建成后，所有這些貨物都得從大橋下經(jīng)過。為方便船舶通航，大橋設(shè)置了南、北兩個主通航孔：其中南通航孔為

3、3000噸級雙向航，通航凈空高度31米；北通航孔為10000噸級雙向通航，35000噸級單向通航，通航凈空高度47米。大橋建成后水面上將增加很多橋墩船舶通航將受到大橋通航孔高度和寬度的限制。橋區(qū)水域通航環(huán)境的改變一方面給進(jìn)出于杭州灣各港口的船舶航行安全造成較大的影響另一方面通航船舶也給大橋的安全形成威脅。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計國內(nèi)船舶與橋梁發(fā)生碰撞事故的情況時有發(fā)生。例如:武漢長江大橋建橋近40年來共被撞70次以上其中最嚴(yán)重的一次是打樁作業(yè)船因超

4、高而碰撞大橋鋼梁的事故；南京長江大橋從1968年10月25日長江707吊拖船隊第一次碰撞大橋8號墩起到1995年7月8日，長江21011輪碰撞8號墩止共發(fā)生重大撞橋事故25起。其中1990年7月29日大慶412輪滿載成品油4424噸擦碰大橋5號墩最為驚心動魄；黃石長江公路大橋在建造施工過程中已發(fā)生6次航行船舶碰撞施工作業(yè)船舶和4號鋼圍堰的事故其中最嚴(yán)重的要數(shù)1993年5月15日21時45分長江02012輪頂推9艘駁船載重9000余噸下水

5、撞上4號土墩雙壁鋼圍堰及其上的靠船構(gòu)件及附屬設(shè)施造成經(jīng)濟(jì)損失近500萬元。而對于杭州灣，2006年8月11日12時30分，新加坡籍“瀝青快車”輪在嘉興港聯(lián)檢錨地錨泊時發(fā)生走錨，在杭州灣跨海大橋B27與C1處橋墩之間與大橋發(fā)生碰撞。杭州灣跨海大橋水域地形開闊，大橋所在水域流急、浪高、潮差大，通航條件較差，而2010.12.2512.31畢業(yè)論文開題論證2011.1.11.14修改開題報告、文獻(xiàn)綜述并定稿2011.1.152011.1.24

6、收集資料，完成外文文獻(xiàn)翻譯稿，并撰寫并完成畢業(yè)論文初稿。2011.1.252011.2.24資料收集，修改論文2011.2.25交二稿2011.2.213.22畢業(yè)實(shí)習(xí)，同時調(diào)研、進(jìn)一步收集資料并修改論文。2011.4.28確定終稿，連同畢業(yè)實(shí)習(xí)相關(guān)材料上交指導(dǎo)教師2011.4.295.4準(zhǔn)備論文答辯材料2011.5.8畢業(yè)論文答辯五、主要參考文獻(xiàn)：[1].李鋒.防止船舶碰撞杭州灣大橋的安全管理對策.水運(yùn)管理，2006年[2].寧波海事

7、局.杭州灣跨海大橋通航安全管理規(guī)定[3].耿寧.談AIS的基本概況及應(yīng)用.中國水運(yùn)，2010年[4].何躍盛，張仁頤.杭州灣水域AIS通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建.中國水運(yùn)，2007年[5].蘭培真，韓斌等.基于AIS的港口船舶引航系統(tǒng)的研究.中國航海，2007年[6].李麗娜.AIS在船舶自動避碰系統(tǒng)中的應(yīng)用.船舶工程，2010年[7].李亮.基于GPS_AIS_VHF的船舶實(shí)時動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng).武漢理工大學(xué)碩士論文2007年[8].耿波，王君杰等.橋

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