生態(tài)脆弱區(qū)公路路域生態(tài)環(huán)境評價與綠化模式設計研究.pdf

1、公路建設為人類帶來巨大效益的同時，也給沿線生態(tài)系統(tǒng)的健康帶來了許多負面影響。特別是在生態(tài)脆弱或敏感地區(qū)的公路建設對生態(tài)系統(tǒng)的影響更是人們關注的焦點。本文針對高寒區(qū)的氣候特點，在全面調查綏滿公路黃牛場至齊齊哈爾段（高速公路）和哈爾濱市阿城區(qū)橫頭山干線（二級旅游公路）公路沿線生態(tài)環(huán)境特征的基礎上，應用景觀生態(tài)學、群落生態(tài)學、恢復生態(tài)學等學科理論，提出原生態(tài)恢復理念;闡明公路建設與運行對路域植被、土壤的干擾程度;明確公路路域生態(tài)健康綜合評價;

2、確定高等級公路景觀設計及綠化模式。研究結果為:
　　1.通過研究公路建設對路域土壤環(huán)境的影響得出:路域土壤表層重金屬的橫向空間分布規(guī)律為隨距離公路越遠，影響程度逐漸減低。橫頭山干線公路的污染程度及公路影響帶寬度(0～l00m)小于黃牛場至齊齊哈爾段公路(0～200)。路域土壤表層各養(yǎng)分元素與公路垂直距離的變化關系表明:公路建設對自然土壤養(yǎng)分質量的影響范圍上坡為0～l00m，下坡為0～200m;對人工土壤的影響規(guī)律性不強。
　

3、　2.通過研究公路建設對路域植被的影響得出:從不同生態(tài)系統(tǒng)類型看，公路建設后可接近度增大，使自然生態(tài)系統(tǒng)向人工生態(tài)系統(tǒng)轉化。從生態(tài)系統(tǒng)組成看，公路對植物結構的影響范圍在200m以內(nèi)。群落結構指數(shù)（數(shù)量比、高度比）基本表現(xiàn)為隨距離公路遠近呈反比的關系。工程類型對路域沿線的影響表現(xiàn)為不同類型具不同的影響，其中橋涵工程影響較大，且影響范圍集中;路面工程影響是一個連續(xù)的漸弱過程，即遠離公路干擾源，干擾強度變小，植物結構變化越小;互通的影響范圍主

4、要取決于互通工程的建設規(guī)模。公路沿線植物群落水平結構的變化表明公路建設加劇了沿線環(huán)境因子的不均勻性，導致植物種群由均勻型或者隨機型分布向集群型轉化的作用。
　　3.通過研究公路路域生態(tài)恢復的植被重金屬抗性得出:4種具有代表性的常用綠化植物（小葉丁香、遼東水蠟、紅瑞木、杞柳）對重金屬的抗性排序為:紅瑞木＞杞柳＞遼東水蠟＞小葉丁香。
　　4.通過綜合分析公路建設對路域生態(tài)健康的影響因子，構建了公路路域生態(tài)健康綜合評價的指標體系，

5、建立了基于層次分析法與模糊評價法相結合的公路路域生態(tài)健康綜合評價模型，并分別給出了模型的構建步驟和推導公式，確定以分值計算方式表達最終的評價結果;并以綏滿公路黃牛場至齊齊哈爾段為例驗證評價體系，評價結果表明該項目在整體設計、施工及運營期間對環(huán)境的影響程度較小，但是路域整體生態(tài)環(huán)境受到了一定程度的破壞，生態(tài)系統(tǒng)的服務功能和自我平衡能力有所下降。由此證明了評價體系的有效性及可靠性。
　　5.在以上研究完成的基礎上，將景觀生態(tài)學美學原理