淺議簡(jiǎn)支空心板橋頂板病害修補(bǔ)加固技術(shù)

1、<p>　　淺議簡(jiǎn)支空心板橋頂板病害修補(bǔ)加固技術(shù)</p><p>　　摘 要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路交通車輛普遍增多，2000年左右建設(shè)的公路橋梁出現(xiàn)了各種病害。本文針對(duì)某高速公路簡(jiǎn)支空心板橋頂板坑洞破損的產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析，并結(jié)合高速公路的特點(diǎn)采用了較新的修補(bǔ)加固技術(shù)，以便保障橋梁結(jié)構(gòu)的安全及提高人們出行的舒適性。 </p><p>　　關(guān)鍵詞公路橋梁；空心板；修補(bǔ)加固 <

2、;/p><p>　　Abstract with the development of social economy, highway transportation vehicles generally increased, around 2000 the construction of highway bridge appear various diseases. This paper analyses the ca

3、uses of some highway simply supported hollow slab roof hole damage were made, and combined with the characteristics of the reinforcement technology a new repair, in order to guarantee the safety of the bridge structure a

4、nd the improved comfort people travel. </p><p>　　Keywords highway bridge; hollow slab; repair and strengthening </p><p>　　中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　1 橋梁概況 </b>

5、;</p><p>　　某高速公路大橋建成于1996年10月，橋梁采用10×13m鋼筋混凝土簡(jiǎn)支空心板，橋面連續(xù)，橋梁右偏斜交角60°。設(shè)計(jì)荷載為汽車－超20級(jí)、掛車－120。 </p><p>　　橫向布置：2×[0.5m（護(hù)欄）＋10.5m（行車道）＋0.75m（護(hù)欄）＋0.25m（分隔帶）]，橋面全寬24.0m，橋面凈寬2×10.5m，橋面設(shè)雙

6、向2％的橫坡。 </p><p>　　上部結(jié)構(gòu)：每孔橋梁由9塊鋼筋混凝土簡(jiǎn)支空心板組成，空心板采用25號(hào)混凝土；橋面鋪張采用10cm厚25號(hào)水泥混凝土+5cm厚瀝青混凝土，橋面跨間除設(shè)有QMF-40異型鋼伸縮縫，其余采用橋面連續(xù)。 </p><p><b>　　2 病害情況 </b></p><p>　　高速公路管理公司在巡查時(shí)發(fā)現(xiàn)本橋左幅（下

7、行線）第9孔、第5塊空心板頂板靠8#墩側(cè)（橋面連續(xù)處）出現(xiàn)20cm×20cm坑洞，之后便立即采取了墊鋼板等臨時(shí)加固措施。 </p><p>　　現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查空心板頂板原鋼筋為Φ8；橋面鋪裝原鋼筋Φ6；橋面連續(xù)處原鋼筋除伸縮用連接鋼筋為Φ16，其余均為Φ8?？佣刺幙招陌屙敯邃摻罨緮嗔?；橋面鋪裝（連續(xù)）由于臨時(shí)加鋪鋼板+瀝青砼加固，病害處鋼筋基本剪斷。 </p><p>　　圖1 空心

8、板頂板坑洞現(xiàn)狀圖 </p><p>　　圖2 空心板頂板坑洞位置圖 </p><p><b>　　3 原因分析 </b></p><p>　　3.1 簡(jiǎn)支空心板頂板病害 </p><p>　　設(shè)計(jì)原因：鋼筋混凝土空心板采用的是25號(hào)混凝土，強(qiáng)度較低；空心板頂板偏?。ㄖ挥?cm）且鋼筋保護(hù)層厚度較薄，耐久性較低。 <

9、/p><p>　　施工原因：空心板澆筑時(shí)芯模上浮，造成空心板頂板厚度不夠，經(jīng)行車反復(fù)碾壓，頂板混凝土易破碎，可導(dǎo)致其上的鋪裝層反復(fù)維修，反復(fù)破損?？招陌屙敯鍧仓駬v密實(shí)降低頂板的強(qiáng)度。 </p><p>　　橋面鋪裝病害引起：橋面鋪裝層的病害特別是橋面連續(xù)處的橫向開裂，使得橋面上的污水通過裂縫滲入空心板，腐蝕板頂鋼筋，降低結(jié)構(gòu)物的耐久性，在超載超重車輛反復(fù)沖擊下，空心板頂板很容易破裂。 <

10、;/p><p>　　3.2 橋面連續(xù)處病害 </p><p>　　設(shè)計(jì)原因：本橋結(jié)構(gòu)形式為梁板簡(jiǎn)支而橋面連續(xù)，這種結(jié)構(gòu)形式于20世紀(jì)70年代末提出。橋面連續(xù)是作為一個(gè)只傳遞水平荷載，不承受彎矩的構(gòu)造。橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)處于主梁轉(zhuǎn)動(dòng)、伸縮變形最大部位，受力復(fù)雜，反復(fù)翹撓，鋪裝不能適應(yīng)而開裂。這些頑固的病害對(duì)簡(jiǎn)支梁板橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)是常見通病。 </p><p>　　施工原因：施工時(shí)

11、，鋪裝層混凝土強(qiáng)度不足、混凝土厚度不足、 鋼筋間距偏大；施工時(shí)溫差較大及炎熱天氣，溫差拉應(yīng)力大；鋪裝層鋼筋與梁體預(yù)埋鋼筋連接不妥，梁體與鋪裝結(jié)合欠緊密；梁體表面未清洗鑿毛，活載下鋪裝層與梁體脫離；鋪裝層混凝土拌和物坍落度過大，混凝土收縮過大，養(yǎng)護(hù)不到位；外加劑不合理等等都會(huì)對(duì)橋面連續(xù)澆筑的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。 </p><p>　　其他：在長(zhǎng)期的應(yīng)用中，橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)經(jīng)常出現(xiàn)橫向開裂等病害，并產(chǎn)生坑洞。高速公路車輛

12、近幾年來越來越多，在超重超載車輛頻繁的沖擊下，病害不斷擴(kuò)大。橋面的水通過連續(xù)橋面結(jié)構(gòu)的裂縫滲漏到上部結(jié)構(gòu)梁板內(nèi)，或者滲漏到墩臺(tái)蓋梁上，損害這些結(jié)構(gòu)的耐久性。 </p><p>　　本橋空心板頂出現(xiàn)20cm×20cm的坑洞，已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞結(jié)構(gòu)物的受力體系，破壞結(jié)構(gòu)物的強(qiáng)度，對(duì)行車有極大的安全隱患，因此需對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)加固處治。 </p><p><b>　　4 設(shè)計(jì)方案

13、 </b></p><p>　　結(jié)合病害成因分析以及本橋結(jié)構(gòu)特性，考慮高速公路封閉道路施工帶來的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)本橋病害處治采用施工速度快、抗壓強(qiáng)度高、快速凝固的環(huán)氧型高強(qiáng)復(fù)合混凝土和彈性混凝土材料來修補(bǔ)。具體方案如下： </p><p>　　4.1空心板頂板修補(bǔ)加固 </p><p>　?、偾謇硭缮⒌亩纯谥苓叢㈣徝?，形成矩形坑槽。原空心板中板為直徑39cm

14、的兩孔板、頂板厚度只有8cm。鑿除空心板頂板時(shí)要對(duì)洞的寬度進(jìn)行控制，盡量減少對(duì)原結(jié)構(gòu)物的侵害，清理及鑿毛控制在3cm左右；②在空心板腹板處用Φ12 鋼筋進(jìn)行植筋，植筋采用A級(jí)膠黏劑；③插入鋼筋植筋，并焊接其他分布鋼筋；空心板鑿開露出的原有鋼筋盡量綁扎在新設(shè)鋼筋上；④采用吊模方式澆筑環(huán)氧型高強(qiáng)混凝土，通過在模板上穿上四眼用鋼筋吊在洞口，模板尺寸30cm×30cm。 </p><p>　　圖3 空心板頂板修

15、補(bǔ)構(gòu)造圖 </p><p>　　4.2 橋面連續(xù)處修補(bǔ)加固 </p><p>　　①清理松散的洞口周邊并鑿毛，形成平行四邊形坑槽。鑿除橋面鋪裝層時(shí)應(yīng)注意保護(hù)梁體結(jié)構(gòu)以及原鋪裝層露出的鋼筋；②鋼筋構(gòu)造采用原橋橋面連續(xù)處相應(yīng)的鋼筋構(gòu)造，并對(duì)新老鋼筋采用焊接或綁扎；③本橋橋面鋪裝層總厚為15cm，采用8cm環(huán)氧型高強(qiáng)復(fù)合混凝土下面層+7cm彈性混凝土上面層結(jié)構(gòu)。 </p><

16、p><b>　　5 施工工藝 </b></p><p>　?、俅_定維修范圍，對(duì)維修的車道進(jìn)行臨時(shí)封閉，增設(shè)必要的交通安全維護(hù)設(shè)施。切割開槽，鑿除原橋梁病害范圍的砼并割除變形的鋼筋；②用鑿毛機(jī)對(duì)原砼基層進(jìn)行鑿毛，再用鋼絲和風(fēng)鎬清理基槽和鋼筋表面鐵銹、污垢；③對(duì)空心板坑洞立模并植筋，之后綁扎或焊接頂板和橋面連續(xù)處的鋼筋；④涂刷粘結(jié)劑，粘結(jié)劑的涂刷厚度要控制在以表面濕潤(rùn)為宜；⑤制備高強(qiáng)復(fù)合砼

17、并澆筑，空心板頂板坑洞和橋面連續(xù)處8cm厚下層鋪裝一同澆筑；⑥養(yǎng)護(hù)1小時(shí)左右；⑦涂刷粘結(jié)劑；⑧制備彈性砼，澆筑橋面連續(xù)處7cm厚上層鋪裝一同澆筑；⑨養(yǎng)護(hù)1～2小時(shí)后開放交通。 </p><p><b>　　6 結(jié)論 </b></p><p>　　本橋上部結(jié)構(gòu)病害通過采用快速修補(bǔ)功能的環(huán)氧型高強(qiáng)復(fù)合混凝土，再利用橋面連續(xù)的受力特點(diǎn)采用了彈性混凝土鋪裝層，結(jié)合材料各自優(yōu)點(diǎn)

18、形成一套較新的施工工藝。本方案可在短時(shí)間內(nèi)結(jié)束施工并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，能較好的解決高速公路養(yǎng)護(hù)工程中工期緊迫、養(yǎng)護(hù)時(shí)間不夠等問題。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62-2004/JTJ 023-85； </p><p>　　[2]《公路橋梁加固設(shè)計(jì)