油氣儲運工程畢業(yè)論文某小型cng加氣站工藝設計

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20 屆）</b></p><p>　　某小型CNG加氣站工藝設計</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 油氣儲運工程

2、 </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目錄</b></p&

3、gt;<p>　　中文摘要錯誤!未定義書簽。</p><p>　　英文摘要錯誤!未定義書簽。</p><p><b>　　1. 前言1</b></p><p>　　2. 基本設計參數(shù)2</p><p>　　2.1 壓縮天然氣成分2</p><p>　　2.2 日供應規(guī)模2

4、</p><p><b>　　3. 設計參數(shù)3</b></p><p>　　3.1 設計溫度3</p><p>　　3.2 設計壓力3</p><p>　　3.3 設計流速3</p><p>　　3.4 設計流量3</p><p>　　3.5 設備選用流量4&l

5、t;/p><p>　　4. CNG加氣站工藝設計4</p><p>　　4.1 工藝流程4</p><p>　　4.2 工藝設備及選型5</p><p>　　4.3 CNG加氣站主要管道直徑計算13</p><p>　　4.4 管道、管件及防腐14</p><p>　　5. 總平面布置1

6、4</p><p>　　5.1 總平面布置14</p><p>　　6. 公用設施與安全設施17</p><p><b>　　6.1 電氣17</b></p><p>　　6.2 采暖與通風18</p><p>　　6.3 建、構筑物防火、防爆18</p><p>

7、;　　6.4 防雷、防靜電系統(tǒng)19</p><p>　　6.5 消防系統(tǒng)19</p><p><b>　　小結20</b></p><p><b>　　參考文獻21</b></p><p>　　英文原文錯誤!未定義書簽。</p><p>　　中文譯文錯誤!未定義書

8、簽。</p><p>　　【摘要】本設計為日供應規(guī)模為10000Nm3/d，設計溫度為-20～50℃，進氣壓力為1.6MPa，氣源采用西一線，結合小型CNG加氣站與給定的氣源參數(shù)設計出一套合理的適用的工藝技術，主要包括氣源基本理化參數(shù)計算，CNG加氣站工藝流程設計，以及CNG加氣站主要工藝設備的選擇和工作原理。并結合設計出的CNG加氣工藝對CNG加氣站進行合理的布局，和消防安全的安排。設計畫出工藝流程圖一張，壓縮

9、機房布置圖一張和總平面布置圖一張。</p><p>　　【關鍵詞】壓縮天然氣；CNG加氣站；工作原理；布局</p><p>　　[Abstract] This design is mainly based on a small CNG fueling station and given air parameters to design a reasonable set of applica

10、ble technology, mainly including chemical parameter calculation, CNG fueling station process design, and the choice and work principle of main technological equipment for CNG fueling station. According to the design of C

11、NG gas technology, make a reasonable of CNG fueling station arrangement, and fire control safety arrangement. Draw a process flow diagram, an equipm</p><p>　　[Key Words] CNG;CNG filling station;Work principl

12、e;Arrangement</p><p><b>　　1. 前言</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，能源危機，石油危機，以及環(huán)境污染問題日益加劇，使得人們越來越青睞于清潔環(huán)保的天然氣，以至使天然氣成為煤、石油之后的第三大能源支柱。</p><p>　　汽車尾氣的排放是造成城市污染的重要原因。汽車尾氣主要含鉛、碳、一氧化碳、氧化氮

13、、二氧化硫和未充分燃燒的碳氫化合物，特別是鉛對人體十分危害。因此，要改善汽車燃料已納入了保護人類的生存環(huán)境，尤其是解決城市污染、保證人民健康的議事日程。</p><p>　　天然氣作為一種綠色能源在21世紀已越來越受到人們的重視，壓縮天然氣(CNG) 作為一種新型的車用燃料，因其燃燒充分、利用價值高、污染小，受到普遍歡迎，目前在我國各地正在普遍推廣。作為代替汽油的汽車清潔燃料——壓縮天然氣(CNG)，不但能大幅度

14、降低汽車的運行費用，而且對環(huán)境污染小，安全可靠。因此，國內(nèi)各大城市積極尋求氣源并相繼建成了一批CNG加氣站。壓縮天然氣加氣站設備的選型是關系到加氣站能否高效安全運行的重要因素，通過客觀分析加氣站主要設備的經(jīng)濟、技術可靠性，從而對加氣站主要工藝設備的組合優(yōu)化進行探討，以期達到安全、經(jīng)濟、高效運行的目的。</p><p>　　本文主要研究的是關于CNG加氣站的工藝設計及結合工藝對CNG加氣站進行合理布局和消防安排。&

15、lt;/p><p>　　2. 基本設計參數(shù) </p><p>　　2.1 壓縮天然氣成分</p><p>　　壓縮天然氣組分是CNG加氣站工藝計算和設備選型的重要參數(shù)，準確掌握其物性參數(shù)和性質(zhì)是保障生產(chǎn)安全的重要依據(jù)。</p><p>　　本設計使用“西一線”天然氣?！拔饕痪€”天然氣的基本參數(shù)如下（20℃、1.01325×105Pa）。

16、 </p><p>　　表2-1 西一線天然氣組分</p><p>　　相對密度：0.5796；</p><p>　　天然氣低發(fā)熱值：34.28MJ/Nm3；</p><p>　　華白指數(shù)：52.9 MJ/Nm3</p><p><b>　　2.2 日供應規(guī)模</b></p>&l

17、t;p>　　CNG加氣站的日供應規(guī)模，也稱最大日供應規(guī)?；蜃畲笕展芰Γ彩侵苯庸獙ο笕招铓饬康淖畲笾?。日供應規(guī)模是確定CNG加壓站工藝流程和設備選擇等的重要依據(jù)之一。</p><p>　　CNG加氣站的日供應規(guī)模計算公式： </p><p><b>　　(2-1)</b></p><p>　　qd——CNG加氣站日供應規(guī)模，m&#

18、179;/d（基準狀態(tài)）；</p><p>　　qdT——供應CNG運輸車的日供應規(guī)模，m³/d（基準狀態(tài)）；</p><p>　　qdV——供應CNG汽車的日供應規(guī)模，m³/d（基準狀態(tài)）；</p><p>　　qdC——CNG儲氣調(diào)峰的日加壓規(guī)模，m³/d（基準狀態(tài)）；</p><p>　　由于本設計CNG加

19、氣站沒有子站和不在城鎮(zhèn)燃氣系統(tǒng)中參與供氣小時調(diào)峰，故qd=qdv。 </p><p><b>　　(2-2)</b></p><p>　　qdV——供應CNG汽車的日供應規(guī)模，m³/d（基準狀態(tài)）；</p><p>　　m——最大日加氣車輛次數(shù)，次/d；</p><p>　　qav——CNG汽車平均加氣量，m&

20、#179;/次（基準狀態(tài)）； </p><p>　　該CNG加氣站每天加氣的車輛為200輛，每天每輛車的加氣量為50m3，</p><p><b>　　。</b></p><p><b>　　3. 設計參數(shù)</b></p><p><b>　　3.1 設計溫度</b></

21、p><p>　　設計溫度應為各設備和管道最高或最低工作溫度。應根據(jù)工作時介質(zhì)溫度、環(huán)境溫度、天然氣處理過程溫度等最不利溫度綜合確定。</p><p>　　進站總管至第一臺前處理設備前的設備及管道的設計溫度，可分別取最高環(huán)境溫度（包括露天設置時的太陽輻射附加溫度）、極端環(huán)境最低溫度加-5℃。</p><p>　　脫硫、脫水等設備。要對其銘牌工作溫度進行校核，必要時要結合工

22、程設計處理能力，對其反應放熱、設備加熱或冷卻、節(jié)流降溫等溫變過程進行計算后，確定設計溫度。</p><p>　　設備前后在傳熱影響范圍內(nèi)的連接管道，應取與設備相同的設計溫度。節(jié)流降溫部位及其影響范圍內(nèi)的管道，應按計算溫降后的介質(zhì)溫度加-5℃作為其最低工作溫度再根據(jù)環(huán)境溫度等綜合確定設計溫度。</p><p>　?、僮罡咴O計溫度：50℃；</p><p>　?、谧畹驮O

23、計溫度：-20℃。</p><p><b>　　3.2 設計壓力</b></p><p>　　CNG加氣站的所有設備和管道組成件的設計壓力應比最高工作壓力高10%，且在任何情況下不應低于安全閥定壓。</p><p>　　進站調(diào)壓裝置前的最高工作壓力取進站管所接外網(wǎng)的最高工作壓力；</p><p>　　進站調(diào)壓裝置后至壓縮

24、機前的最高工作壓力取調(diào)壓器出口設定壓力；</p><p>　　壓縮機后的最高工作壓力取壓縮機額定出口壓力，一般取為25MPa；</p><p>　　儲氣設備最高工作壓力為25MPa；</p><p>　　放空管路最高工作壓力取安全閥開啟壓力或放散閥前的工作壓力。</p><p>　?、龠M站管設計壓力：1.6MPa；</p>&l

25、t;p>　?、趬嚎s機后管道設計壓力：25MPa；</p><p><b>　　3.3 設計流速</b></p><p>　　①壓縮機前設計流速：17m/s；</p><p>　　②壓縮機后設計流速：5m/s；</p><p><b>　　3.4 設計流量</b></p><

26、p>　　設計流量習慣上也稱為小時計算流量，是指工藝裝置的最大小時處理能力，通常用基準狀態(tài)下的體積表示，單位m³/h（基準狀態(tài)）。當設計條件確定了日供應規(guī)模時，按下式計算設計供應流量：</p><p><b>　　(3-1)</b></p><p>　　qh——CNG加氣站設計流量，m³/h（基準狀態(tài)）；</p><p>

27、;　　Kd——加氣量小時高峰系數(shù)；</p><p>　　qd——CNG加氣站日供應規(guī)模，m³/d（基準狀態(tài)）；</p><p>　　τ——CNG加氣站每天工作小時數(shù)，h/d；</p><p>　　在正常情況下壓縮機工作時間應按12～14h計算，1×104Nm3/d規(guī)模CNG站，則計算流量為714～833 m³/h。</p>

28、<p>　　3.5 設備選用流量</p><p>　　為使工藝設備在安全及最佳工況下運行，應根據(jù)設計流量和工藝設備自身特點確定設備選用流量。設備選用流量用下式計算： </p><p><b>　　(3-2)</b></p><p>　　q0——設備選用流量，m³/h（基準狀態(tài)）；</p><p&g

29、t;　　K——設備安全操作系數(shù)；</p><p>　　qh——CNG加氣站設計流量，m³/h（基準狀態(tài)）；</p><p>　　上式中，設備安全操作系數(shù)因設備不同而不同。對調(diào)壓器，可取為1.2；對往復式壓縮機，可取1.0～1.1；對脫硫、脫水設備，可取1.0。</p><p>　　選擇設備時，要注意設備選用流量與設備銘牌（額定）流量的換算。一些設備的銘牌流

30、量是用某特定工況下的體積表示的，如壓縮機用進氣壓力下每分鐘的進氣量表示其排量，單位為m³/min（進口壓力），脫硫裝置用工作體積的小時通過次數(shù)表示，單位為h-1。</p><p>　　4. CNG加氣站工藝設計</p><p><b>　　4.1 工藝流程</b></p><p>　　來自高壓管道天然氣以1.6MPa的壓力進站，經(jīng)過濾

31、、計量，穩(wěn)壓后,進入緩沖罐進行氣液分離；從緩沖罐出來的廢液進入分輸站場污油管網(wǎng)集中處理，天然氣進入脫硫裝置及脫水裝置預處理后，再進入壓縮機加壓至25MPa；加壓后的氣體經(jīng)程控閥組進入儲氣井，儲氣井分為高、中、低三組，按1：2：3配置；當供汽車充氣時，按低、中、高三組壓力依此通過售氣機向車輛充氣，在汽車鋼瓶內(nèi)壓力達到20MPa時關閉充氣閥門；當儲氣井內(nèi)氣體壓力低于設定下限值時程控閥門組自動開啟，壓縮機以高、中、低為順序向儲氣井充氣直至到設

32、定上限值；在儲氣井壓力均低于設定下限時，壓縮機直接為汽車充氣。儲氣井補充充氣下限值為：低壓儲氣井12MPa，中壓儲氣井18MPa，高壓儲氣井22MPa。</p><p>　　為保證管道運行安全，以防超壓，損壞管道，在計量閥組、緩沖罐設有低壓緊急放空系統(tǒng)，在壓縮機出口的管道上安裝高壓緊急放空系統(tǒng)。工藝流程圖見附圖3-1。主要流程如圖4-1：</p><p>　　圖4-1 加氣站主流程圖&l

33、t;/p><p>　　4.2 工藝設備及選型</p><p>　　工藝設備的選擇要滿足技術要求，在不影響安全生產(chǎn)的前提下，盡量節(jié)省投資。CNG加氣站內(nèi)主要系統(tǒng)有：1.進站閥組；2預處理裝置；3. 壓縮裝置；4.控制系統(tǒng)；5.售氣系統(tǒng)。</p><p>　　4.2.1 進站閥組</p><p>　　氣源管線自相鄰的分輸站接入，閥組設進站放空、緊急切

34、斷、來氣計量、調(diào)壓，以保證來氣的穩(wěn)定性和交接計量的準確性，進站管道還設有緩沖罐，以保證壓縮機工作平穩(wěn)。</p><p><b>　?、胚^濾及除塵</b></p><p>　　CNG加氣站內(nèi)包括裝置前和裝置后兩種形式的過濾設備。在裝置前需要設計過濾器設備的有調(diào)壓器、計量裝置、脫水裝置、壓縮機、加壓機等，在裝置后需要設置過濾設備的可能有脫硫裝置、后脫水裝置等。</p

35、><p>　　通常，需要設計選擇的是進站過濾器和除塵裝置，脫硫裝置后過濾器，壓縮機前過濾器，以及終過濾器。而脫水裝置、加氣機等一般自身配置有過濾器，設備購置時只需給出粒徑過濾效率等技術參數(shù)和要求。</p><p>　　進站過濾器多選用高效玻璃纖維或中效金屬網(wǎng)式燃氣過濾器。高效過濾器過濾5μm粒徑的效率應不小于99%，中效過濾器過濾5μm粒徑的效率應不小于90%或10μm粒徑的效率應不小于95%

36、。過濾面積為連接管道流通面積的3～5倍，過濾速度不大于10 m/s，過濾器的壓力損失一般不大于1kpa，工作壓力損失不應大于15 kPa。</p><p>　　脫硫裝置后要根據(jù)其后的工序選擇過濾器。因本設計后為脫水裝置，故應選擇高效過濾器。</p><p>　　壓縮機通常要求進氣中的微粒小于10μm，含塵量不大于5 mg/ m³。故壓縮機前過濾器選中效過濾器。</p>

37、<p><b>　?、普{(diào)壓器</b></p><p>　　在實際工作中，調(diào)壓器產(chǎn)品用空氣（或燃氣）作為介質(zhì)按規(guī)定的標準和方法進行過性能檢測，即調(diào)壓器產(chǎn)品樣本明示了一定通徑，（DN）的調(diào)壓器，在進口壓力（P1）和出口壓力（P2）時相應的額定流量（標準狀態(tài)：101325Pa，273.15K）qn。因此，根據(jù)設計要求的工況參數(shù)可以很容易地應用以下公式進行換算，確定實際所需調(diào)壓器的型號

38、規(guī)格。</p><p>　　根據(jù)進口壓力1.6MPa及壓縮機前設計流速17m/s查表4-1選用RTJ-54/100F高壓燃氣調(diào)壓器。RTJ-54/100F高壓燃氣調(diào)壓器參數(shù)為進口壓力1.6MPa，出口壓力0.4MPa，流速為59485 m³/h（約16.5 m³/s）。</p><p>　　表4-1 RTJ-54/100F高壓燃氣調(diào)壓器流量表（m3/h）</p&

39、gt;<p><b>　?、怯嬃垦b置</b></p><p>　　CNG加氣站的計量裝置包括進站計量裝置和加氣計量裝置。</p><p>　　進站計量裝置選用帶溫度和壓力補償?shù)捏w積流量計，其計量的基準狀態(tài)為101.325 kpa和20℃，不確定度要求不低于1.5級。</p><p>　　加氣計量裝置多為質(zhì)量流量計，且配置于加氣機內(nèi)

40、。</p><p>　　4.2.2 緩沖罐容積計算</p><p>　　依據(jù)城鎮(zhèn)燃氣規(guī)范的規(guī)定，緩沖罐的天然氣停留時間不低于10s，此次設計采用20s設計。</p><p>　　加氣規(guī)模：10000Nm3/d</p><p>　　加氣速度：0.232m3/s</p><p>　　緩沖罐的體積V=0.232×2

41、0=4.63m3</p><p>　　加氣規(guī)模10000Nm3/d的情況下緩沖罐的體積為5m3。</p><p>　　4.2.3 脫硫設備</p><p>　　CNG加氣站多采用常溫干式脫硫工藝，故多采用塔式脫硫設備。干式脫硫凈化度較高，設備簡單、操作方便，塔式設備占地面積小。但在更換或再生脫硫時，有一定的污染排放，廢脫硫劑也難以利用。</p><

42、;p>　　常溫干式脫硫的脫硫劑有活性氧化鐵、高效氧化鐵、精脫硫劑，以及活性炭和分子篩等。后兩者為吸附脫硫，成本高。</p><p>　　活性硫化鐵的用量計算公式：</p><p><b>　　(4-1)</b></p><p>　　式中V——活性氧化鐵脫硫劑容積，m³；</p><p>　　K——安全操作

43、系數(shù)，可取1.3；</p><p>　　W——天然氣中硫化氫含量，mg/ m³；</p><p>　　Q0——CNG加氣站供氣規(guī)模，m³/d（基準狀態(tài)）；</p><p>　　n——脫硫劑年更新次數(shù)，a-1；</p><p>　　f——新脫硫劑的工作硫容，%（W/W）；</p><p>　　ρ——新

44、脫硫劑的堆密度，kg/m3；</p><p>　　μ——脫硫劑脫硫化氫實際效率，%。</p><p>　　脫硫塔直徑計算公式：</p><p><b>　　(4-2)</b></p><p>　　式中D——脫硫塔計算內(nèi)徑，m；</p><p>　　Qmax——通過脫硫塔的天然氣小時最大流量，m&#

45、179;/h（基準狀態(tài)）；</p><p>　　P——脫硫塔工作壓力，MPa；</p><p>　　υ——脫硫塔空塔時天然氣通過線速度，mm/s，當天然氣中硫化氫含量較高時取脫硫劑要求的低值，反之，取高值；</p><p>　　脫硫劑層高可按脫硫劑容積V和脫硫塔直徑D的關系式計算，同時，應不低于下式的計算高度： </p><p&g

46、t;<b>　　(4-3)</b></p><p>　　式中H——脫硫劑層計算高度，m；</p><p>　　υ——脫硫塔空塔時天然氣通過線速度，mm/s，當天然氣中硫化氫含量較高時取脫硫劑要求的低值，反之，取高值；</p><p>　　τ——天然氣與脫硫劑的接觸時間，s，當要求硫化氫脫去率高時取脫硫劑要求的高值，反之，取低值。</p&g

47、t;<p>　　本設計采用干法脫硫方式，脫硫劑選用某銘牌號高效脫硫劑，樣本中標明工作硫容為20%（質(zhì)量）脫硫劑的堆密度為800 kg/ m³。該新脫硫劑在活性狀態(tài)下可以脫硫至1 mg/ m³，由脫硫劑廠商或專業(yè)企業(yè)更換脫硫劑和無害化處理廢脫硫劑。</p><p>　　設定每年更換1次脫硫劑。則可根據(jù)公式4-1得：</p><p><b>　　m&

48、#179; </b></p><p>　　選擇塔式脫硫設備。該站脫硫設備工作壓力為0.4MPa（表壓）。脫硫塔直徑由公式可得，其中，空塔的通過脫硫層氣流速度選取120 mm/s。</p><p><b>　　m </b></p><p>　　取直徑為1.0m，核算空塔線速為64mm/s。脫硫劑層高度為：</p>&l

49、t;p><b>　　m </b></p><p>　　體積空速=原料的標準體積流量（一般油品取20度的密度換算的體積）/反映其中催化劑的體積</p><p>　　核算空塔置換率為261 h-1，在脫硫劑要求的100～500h-1之間，符合要求。結合表4-2選擇內(nèi)徑為1.0m，脫硫層高度為4.4m（分3層裝填）的脫硫塔，高徑比為4.4，裝填脫硫劑?？膳渲脼殡p塔，一

50、用一備。</p><p>　　用公式驗證天然氣與脫硫劑的接觸時間為：</p><p>　　s ，符合其大于25s的要求。</p><p>　　表4-2 部分氧化鐵脫硫劑性能參數(shù)</p><p>　　4.2.4 脫水裝置</p><p>　　《天然氣》(GB17820-1999)要求在天然氣交接點壓力和溫度條件下水露點

51、應比最低環(huán)境溫度低5℃。而汽車用壓縮天然氣的水露點為在汽車駕駛的特定地理區(qū)域內(nèi)，在最高操作壓力下，水露點不應高于-13℃。顯然以城市天然氣為氣源的CNG加氣站，還必須對城市天然氣進行深度脫水才能輸出合格的汽車用壓縮天然氣。 </p><p>　　脫水裝置采用分子篩吸附處理方式。進入CNG加氣母站的天然氣是經(jīng)過初步凈化的干氣，符合《天然氣》(GB17820－1999)中Ⅱ類氣質(zhì)的要求，要求的脫水裝置出口干氣常

52、壓露點≤-60℃，以滿足車用壓縮天然氣的使用要求。</p><p>　　有資料認為，通過脫水裝置的空筒線速度宜?。簤嚎s機前脫水120～150mm/s，壓縮機中脫水40～60mm/s，壓縮機后脫水30～50mm/s。</p><p>　　選擇脫水裝置，應明確的工藝參數(shù)有工作壓力、環(huán)境溫度、天然氣進氣溫度、天然氣組分（主要是酸性氣體含量）、設計處理能力（基準或標準立方米/小時）進氣水露點或含水

53、量（標明壓力）、干氣需要達到的水露點（標明壓力）、每天脫水工作時間、再生氣來源。</p><p>　　分子篩的用量，可按下式計算校核：</p><p><b>　?。?-4）</b></p><p>　　式中W——分子篩用量，kg；</p><p>　　d1——脫水前天然氣含水量，mg/m3（基準狀態(tài)）；</p&g

54、t;<p>　　d0——脫水前天然氣含水量，mg/m3（基準狀態(tài)）；</p><p>　　q——CNG站年均日供應量，m3/d（基準狀態(tài)）；</p><p>　　τ——分子篩一個再生周期內(nèi)的工作時間，h；</p><p>　　k——干燥再生濕氣的附加干燥負荷，%，可取10～15；</p><p>　　Sd——分子篩有效濕容量，%

55、（kg/kg），可取9～12；</p><p>　　τd——CNG加氣站平均日工作時間，h；</p><p>　　η——分子篩在一個脫水周期內(nèi)的使用損耗率，%；</p><p>　　τd——分子篩設計使用次數(shù)（即更換分子篩的周期），可取200～300； </p><p>　　通過查資料，可得脫水前天然氣含水量為58mg/m3（基準狀態(tài)），脫水

56、后天然氣含水量為13mg/m3（基準狀態(tài)），即水分脫除基本負荷為45mg/ m3（基準狀態(tài)），每天的脫除量為450g。采用前脫水工藝，該設備的附加負荷為基本符合的10%，則脫水裝置總負荷為每天495g。在再生周期不大于1個工作日的條件下，選用4A型分子篩為脫水劑，設計有效濕容量為10%，。取磨損率為0.4%，假定分子篩壽命為200個工作日。下式中τ=τd。</p><p><b>　　=8.91kg&l

57、t;/b></p><p>　　結合表4-3選用4A型球形分子篩為脫水劑，裝填量約為9kg的雙筒脫水裝置（一用一備）。</p><p>　　表4-3 3種型分子篩性能參數(shù)</p><p><b>　　4.2.5 壓縮機</b></p><p>　　壓縮機的類型主要有往復式、離心式、軸流式和回轉式。根據(jù)CNG加氣站

58、的工藝條件，</p><p>　　其壓縮機屬于高壓（排氣壓力為10～100MPa）、中、小型（入口狀態(tài)下體積流量不大于60 m3/min為中型，不大于10m3/min為小型）壓縮機。多采用有油潤滑或氣缸無油潤滑形式。</p><p>　　往復式活塞壓縮機適用于排量小、壓比高的情況，是CNG站的首選壓縮機型。往復式壓縮機的壓比通常為3：1或4：1，可多級配置，每級壓比一般不超過7。小型壓縮機

59、最高出口壓力可達40MPa。流量范圍為0.3～85m3/min。</p><p>　　CNG加氣站天然氣氣源來自城鎮(zhèn)中壓管網(wǎng)時，壓縮機進口壓力一般為0.2～0.4MPa，即使最小至0.035MPa,也可用往復式壓縮機。當連接高壓管網(wǎng)或輸氣干線時，也可達到4.0MPa，甚至高達9MPa。除專用于CNG儲存的壓縮機有經(jīng)方案比較選擇確定的出口壓力外，通常CNG加氣站壓縮機出口為25MPa。CNG加氣站單臺壓縮機排量一般

60、為250～1500m3/h。</p><p>　　一般壓縮機每天工作時間以12～14h為宜，故平均排量為12～14 m3/min（基準狀態(tài)）。當設置2～3臺壓縮機時，每臺壓縮機排量為5～7 m3/min,屬小型壓縮機排氣量。</p><p>　　根據(jù)所需壓縮機的排氣壓力為高壓力，排量為小流量的特性，選擇往復式壓縮機。</p><p>　　CNG加氣站進口管道來自城市

61、門站，可認為其壓力穩(wěn)定。忽略進氣管路壓力損失，則壓縮機進口壓力為0.4MPa。</p><p>　　對多級壓縮，各級壓縮比由下式計算：</p><p><b>　?。?-5）</b></p><p>　　式中，p1、p0分別為壓縮機排氣和吸氣壓力（絕對壓力），n為壓縮級數(shù)。如果選2、3級，計算的壓縮比為4.96、2.91，都在可選范圍?？紤]到熱

62、效率等問題。故選用3級壓縮機。</p><p>　　表4-4 部分CNG壓縮機性能參數(shù)表</p><p>　　根據(jù)表4-4可選擇3臺W-1.6～10/~40-280型壓縮機。該機主要指標為：進氣壓力0.4MPa，排氣壓力25MPa，排氣量為280m3/h（基準狀態(tài)），3級壓縮，風（水）冷方式，配置電機功率為185kW，符合設計要求。</p><p>　　該型壓縮機

63、主要技術參數(shù)如下：</p><p>　　①型號：W-1.6～10/～40-280型</p><p>　?、谛褪剑喝墸L冷和水冷式混合</p><p>　?、劢橘|(zhì)：天然氣進氣壓力：0.0～4.0MPa</p><p>　?、苓M氣溫度：≤40℃</p><p>　?、菖艢鉁囟龋翰桓哂诃h(huán)境溫度15℃</p>

64、<p>　?、夼艢鈮毫Γ?5MPa（表壓）</p><p>　?、吖饬浚?80Nm3/h</p><p>　?、嚯姍C功率：75kW</p><p>　?、犷~定電壓：380V</p><p>　?、夥辣燃墸篸IIBT4</p><p>　　4.2.6 再生干燥系統(tǒng)</p><p>　

65、　采用后置高壓再生系統(tǒng)：壓縮后的天然氣經(jīng)干燥器深度脫水以達到-55度的露點；干燥器填料飽和后需用天然氣再生。本設計為安全、穩(wěn)定、連續(xù)再生，直接取低壓儲氣井凈氣經(jīng)穩(wěn)壓器后進入干燥器，再生氣經(jīng)分離計量后回于調(diào)壓器前，可以兩計量器之差值結算用氣量。</p><p>　　4.2.7 儲氣設備</p><p>　　CNG加氣站的儲氣設備可分為儲氣瓶、井管和球罐。</p><p&g

66、t;　　CNG儲氣用井管是豎井式高壓氣儲氣管的簡稱。井管應符合《高壓氣地下儲氣井》SY/T6535的規(guī)定，其公稱壓力為25MPa（表壓），公稱容積為1～10 m3，儲氣介質(zhì)為符合《車用壓縮天然氣》GB18047的天然氣。</p><p>　　井管由井底封頭、井筒及井口裝置構成。井筒應符合API Spec 5CT的要求，套管鋼級應為TP80CQJ，材料的實際屈服強度宜選552～758MPa，實際抗拉強度宜選689～

67、862MPa。井口裝置材料的實際抗拉強度不應大于880MPa，實際屈服強度比不超過0.9。SY/T 6535規(guī)定筒外徑為Ф177.80～Ф273.10mm。</p><p>　　井管占地面積與井斜角度有關。實際工程中，當井管長（深）度小于100m，同時，井斜控制很好的情況下，每井只需占地1m2。</p><p>　　井管適用于無地下建(構)筑物，安全距離受限的CNG加氣站。不應建于地表滑坡

68、等地質(zhì)災害地帶和地下有空洞的地帶。</p><p>　　本設計采用六個儲氣井，其參數(shù)為：</p><p>　?、俟Q壓力：25MPa </p><p>　　②公稱容積：2m3 </p><p>　?、劬餐鈴剑?44.5mm</p><p>　?、鼙诤瘢骇?.92～10.03mm </p><p&g

69、t;　?、菥荛L（深）度：50m</p><p>　　4.2.8 控制系統(tǒng)</p><p>　　加氣站的控制系統(tǒng)對于加氣站的正常運行非常重要，一個自動化程度高、功能完善的控制系統(tǒng)可以極大地提高加氣站的工作效率，保證加氣站的安全、可靠運行。根據(jù)生產(chǎn)管理要求，自控系統(tǒng)本著安全、可靠、平穩(wěn)、經(jīng)濟的原則進行設計。</p><p>　　加氣站的控制系統(tǒng)主要有電源控制、壓縮機運

70、行控制、儲氣控制、、售氣控制。</p><p>　　壓縮機的運行控制系統(tǒng)主要有壓縮機的自動啟停、進出口壓力的控制、壓縮機潤滑油壓等的控制。</p><p>　　售氣控制可設置在售氣機內(nèi)。取氣順序過程與儲氣調(diào)度制度實施過程相反，采用由低壓到高壓的順序，即先取用最低壓力級的儲存氣體，在逐次切換至最高壓力級或者直至壓縮機直充管的順序取氣制。目前CNG加氣站多用順序取氣制。</p>

71、<p>　　取氣制度有取氣控制閥門組（也稱為順序控制盤）完成。順序取氣閥門組也可分為手動控制、自動控制（包括程序控制）兩類。自動控制按動作元件動力分類，又可分為自力式、氣動式和電動式。手動控制的順序取氣控制閥門組須單獨設置在控制操作臺或操作箱中。順序控制盤一般至于加氣機內(nèi)，也可與儲氣有先控制盤組合配置于一體成為總控制盤。目前，多采用加氣機內(nèi)自帶取氣順序控制盤形式。</p><p>　　圖4—2為取氣順序

72、控制盤工藝流程，其工藝條件為三級壓力儲氣和三管取氣，稱為三級三管制（或三區(qū)三線制）。</p><p>　　圖4—2 取氣順序控制盤工藝流程</p><p>　　加氣槍工作閥門打開時，聯(lián)動切斷閥VA打開，啟動一個加氣過程。加氣開始時，低壓級取氣閥（可由限流器VR擔任）處于常開狀態(tài)，高壓級和中壓級取氣控制閥VH和VM均為關閉狀態(tài)，此時，只可通過低壓級取氣管從低壓級儲氣設備取氣，并流向低壓

73、取氣閥后的加氣管（含計量裝置及加氣槍等）。隨著加氣順序，加氣壓力PC逐漸上升，當閥門VR前后，壓差PL-PC小于某一值時，中壓級取氣閥VM打開，通過中壓級取氣管從中壓級儲氣設備內(nèi)取氣，并繼續(xù)對外加氣。此時，低壓級止回閥VZL閉合，防止中壓氣體倒流入低壓級儲氣設備。當中壓級取氣閥前壓力PM與加氣壓力PC之差（PM-PC）隨著的增加而減小到另一設定值時，高壓級取氣閥VH打開，通過高壓級取氣管從高壓級儲氣設備內(nèi)取氣。此時，中壓級止回閥VZM閉

74、合，防止高壓氣體倒流入中壓級儲氣設備。當對外加氣完成時，關閉加氣槍工作閥，帶動切斷閥VA關閉，打開泄壓閥，PC隨即降低，使高壓級和中壓級取氣控制閥VH和VM關閉。取氣控制閥門組回復到加氣前狀態(tài)。</p><p><b>　　4.2.9 充裝臺</b></p><p>　　包括加氣停車位、加氣島、加氣機。</p><p>　?、俦菊就＼囄话?輛汽

75、車能同時加氣考慮；</p><p>　　②加氣棚按通行式雙跨設計，島間距凈寬5.0m，便于?？客ㄐ?；</p><p>　?、?臺加氣機分設四個加氣島，加氣機間距大于5m。</p><p>　　CNG站壓縮機排量一定，而加氣車輛、車型多變，且加氣時間不連續(xù)，加氣量不穩(wěn)定，因而加氣機的加氣量應大于壓縮機的排量。在本設計中，加氣槍理論加氣時間比壓縮機的運行時間少4～5h，

76、用以補償小型車輛的加氣間斷時間。本設計采用8個標準加氣車位，采用雙槍售氣機4臺，加氣機間距大于5m，該售氣機主要技術參數(shù)為：</p><p>　?。?）單槍最大流量：80 Nm3/min（4800Nm3/h）；</p><p>　?。?）計量精度等級： ±0.5%</p><p>　　（3）設計壓力：27.5MPa

77、 </p><p>　?。?）額定壓力：20MPa</p><p>　　（5）環(huán)境溫度：-35℃～50℃ </p><p>　?。?）相對濕度：15～95%</p><p>　?。?）電源:220V±5%AC，50Hz</p><p>　?。?）計量單位：Nm3（標準立方米）、元 <

78、/p><p>　　（9）讀數(shù)最小分度值：0.01 m3</p><p>　?。?0）單次計數(shù)范圍：0～9999.99 m3，Kg，元 </p><p>　?。?1）累計計數(shù)：0～999999.99 m3</p><p>　?。?2）單價設置范圍：0～99.99元/ m3</p><p>　?。?3）加（卸）氣軟管直徑及長度

79、：直徑25mm，長度6m </p><p>　?。?4）加（卸）氣槍嘴：快速接頭 </p><p>　?。?5）防爆標志:Exdmeib II AT4</p><p>　　4.2.10 其他設備</p><p>　　安全閥選用全啟式彈簧安全閥，泄放能力應按實際保護設備需要的泄放量確定。當不明確時，可按小于進站設計流量的20%計。</

80、p><p>　　壓縮機管路等有振動處應選用耐振壓力表。二次儀表應按全站自控要求選擇。壓力表表盤直徑不小于150mm，量程應為工作壓力的1.5～2倍，準確度不應低于1.5級。</p><p>　　4.2.11 主要設備一覽表</p><p>　　表4-5 主要設備表</p><p>　　4.3 CNG加氣站主要管道直徑計算</p>

81、<p>　　4.3.1 天然氣入站管道管徑計算</p><p>　　管道設計壓力為：0.4MPa</p><p>　　氣相流速：μ=7m/s 流量：qv=900m3/h(標準狀況下)</p><p>　　根據(jù)經(jīng)驗公式：，求管徑。</p><p>　　式中：di——管道內(nèi)徑，m；</p><p>　　qv

82、——在操作條件下流體的體積硫流率，m3/h；</p><p>　　μ——流體的流速，m/s；</p><p>　　將數(shù)值代入上述公式，求得管道管徑為：137mm，查表4-6，圓整后取159mm，選用D159的管材。</p><p>　　表4-6 部分無縫鋼管參數(shù)</p><p>　　4.3.2 壓縮機進出口管徑計算</p>&

83、lt;p>　　壓縮機入口管材選用D159。</p><p>　　壓縮機出口管徑計算：</p><p><b>　　（4-6）</b></p><p>　　ρ——579.6kg/m3；</p><p>　　μ——0.1175cst；</p><p>　　qv——280Nm3/h；<

84、/p><p>　　△P100——20kPa/100m</p><p><b>　　經(jīng)過計算</b></p><p><b>　　=52mm</b></p><p>　　考慮到加氣柱計算采用的最大流量，此次壓縮機出口管徑采用50mm.</p><p>　　壓縮機出口管徑壁厚的計算

85、</p><p>　　δ=PD/（2σsф+P）+C+C1=δt+C+C1 (4-7)</p><p>　　式中：δ——鋼管壁厚，mm；</p><p>　　δt——鋼管計算壁厚，mm；</p><p><b>　　p——設計壓力；</b>&l

86、t;/p><p>　　D——管線外徑，mm；</p><p>　　σs——鋼管最低屈服強度，σs=163MPa；</p><p>　　Φ—焊縫系數(shù)，采用符合《輸送流體用無縫鋼管》規(guī)定的鋼管，ф=1；</p><p>　　C——腐蝕裕量附加值，在本設計中C=1.5mm；</p><p>　　C1——鋼管壁厚偏差附加值，在本設

87、計中C1=1.5mm；。</p><p><b>　　參數(shù)選?。?lt;/b></p><p><b>　　P：27.5MPa</b></p><p><b>　　D: 50mm;</b></p><p>　　δ=PD/（2σsф+P）+C+C1=δt+C+C1=6.56mm<

88、/p><p>　　考慮到壓縮機的操作條件，并參照GB5310-95規(guī)范，此次壓縮機出口管徑壁厚采用7mm.即63×7mm。</p><p>　　4.4 管道、管件及防腐</p><p>　　4.4.1 管道、管件、閥門</p><p><b>　　⑴管道</b></p><p>　　增壓前管

89、線設計壓力為0.4MPa，選用優(yōu)質(zhì)碳素鋼無縫鋼管，材質(zhì)為20#鋼，其質(zhì)量技術要求應符合GB5310-2008《高壓鍋爐用無縫鋼管》的規(guī)定，增壓后管路設計壓力為27.5MPa，選用高壓無縫鋼管，材質(zhì)為0Cr18Ni9，其質(zhì)量技術要求符合GB/T14976-2002《流體輸送用不銹鋼無縫鋼管》的規(guī)定。</p><p>　　站區(qū)管道均采用埋地敷設。各放散，安全閥排氣管高出建筑物2m且離地5m以上。</p>

90、<p><b>　　⑵管件與連接</b></p><p>　　高壓管路上管道、管件采用卡套連接方式；低壓管路則采用焊接。高壓管件均選用美國BARY高壓不銹鋼管件。</p><p><b>　?、情y門</b></p><p>　　CNG站工藝管路系統(tǒng)壓力高，危險性大，閥門選擇至關重要。國產(chǎn)高壓閥門由于材質(zhì)原因，使

91、用壽命短，難免泄漏。本設計選用進口高壓不銹鋼閥門，價格適中，質(zhì)量有保障。</p><p>　?、偬烊粴夤苈飞线x用球閥，調(diào)節(jié)閥組的旁通閥采用截止閥，球閥均為全通徑閥，小于DN100的球閥為浮動式球閥，DN100及以上球閥為固定式球閥手輪操作。 閥門傳動機構應確保閥門啟閉靈活，操作扭矩小，泄漏量為零。</p><p>　?、谂盼坶y和安全閥分別采用密封性能好、使用壽命長、噪音小、耐沖刷的閥套式排

92、污閥和節(jié)流截止放空閥。</p><p>　?、墼鰤呵伴y門的公稱壓力等級為0.4MPa，可選用國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)閥門，增壓后閥門的設計壓力為25MPa，由于壓力較高，對閥門及其密封面的要求嚴格，建議選用進口不銹鋼材質(zhì)閥門。</p><p>　?、芩虚y門結構型式要求按防火結構設計，國內(nèi)閥門執(zhí)行《石油化工鋼制通用閥門選用、檢驗及驗收》（SH/T3064-2003），進口閥門執(zhí)行《管線閥門》API6D、《

93、閥門耐火測試》API6FA，萬一發(fā)生火災或由于異常操作，閥門密封仍然可靠。</p><p><b>　　4.4.2 防腐</b></p><p>　　所有非不銹鋼管道及管件均要求除銹后進行防腐處理，其中埋地管道采用PE膠帶做加強級防腐，其余地上部分管道（包括地溝內(nèi)管道）采用氯磺化聚乙烯防腐涂料，作法為：底漆兩道，中間漆兩道，面漆兩道。面漆色彩：壓縮機前工藝管道為綠色，

94、閥體為黑色，閥門手柄為紅色，安全放散系統(tǒng)為紅色，排污管為黑色，其余管道為銀灰色。</p><p><b>　　5. 總平面布置</b></p><p><b>　　5.1 總平面布置</b></p><p>　　5.1.1 布置原則</p><p>　　CNG加氣站總平面布置應遵守以下原則：<

95、/p><p>　?、趴偲矫娌贾脟栏駡?zhí)行國家有關現(xiàn)行規(guī)范；</p><p>　?、坪侠韯澐止δ軈^(qū)，達到既方便生產(chǎn)又便于管理的目的；</p><p>　　⑶滿足生產(chǎn)安全的要求；</p><p>　?、葷M足消防和交通運輸?shù)囊螅?lt;/p><p>　?、沙浞挚紤]環(huán)保及工業(yè)衛(wèi)生的要求，減少環(huán)境污染；</p><p

96、><b>　?、使?jié)約用地；</b></p><p>　?、烁愫镁G化設計，達到減少污染、美化站容的目的。</p><p>　　5.1.2 平面布置</p><p>　　根據(jù)《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB50156-2002（2006版）的規(guī)定，加氣站的工藝設施與站外建、構筑物之間的距離小于或等于25m以及小于或等于表5-1中的防火距離

97、的1.5倍時，相鄰一側應設置高度不低于2.2m的非燃燒實體圍墻，可絕熱一般火種及禁止無關人員進入，以保障站內(nèi)安全，加氣站的工藝設施與站外建構、筑物之間的距離大于表5-1種的防火距離的1.5倍，且大于25m時，安全性要好的多，相鄰一側應設置隔離墻，主要是禁止無關人員進入，隔離墻為非實體圍墻即可，加氣站的車輛視野開闊，行車安全，方便操作人員對加氣車輛進行管理，同時，在城市建設占還能滿足城市景觀美化的要求。</p><p&

98、gt;　　站區(qū)內(nèi)停車場和道路的布置要求。</p><p>　　⑴車輛進、出口宜分開設置；</p><p>　?、萍託庹九c站外建筑物相鄰的一側，應建高度不小于2.2m的非燃燒實體墻；面向車輛進、出口道路的一側以開敞，也可建造非實體圍墻、柵欄；</p><p>　　⑶根據(jù)加氣業(yè)務操作方便和安全管理方面的要求，并通過全國部分加氣站的調(diào)查，一般單車道寬度需不小于3.5m,雙

99、車道寬度需不小于6.0m；</p><p>　?、日緝?nèi)道路轉彎半徑按主流車型確定，不宜小于9.0m，道路坡度不應大于6%，且宜坡向站外；</p><p>　?、烧緝?nèi)停車場和道路路面采用瀝青路面，容易受到泄露油品的侵蝕，瀝青層易于破壞。此外，發(fā)生火災事故時瀝青將發(fā)生熔融而影響車輛撤離和消防工作正常進行，故規(guī)定不應采用瀝青路面；</p><p>　?、蕢嚎s天然氣工藝設施

100、與站外建、構筑物的防火距離見表5-1；</p><p>　　表5-1縮天然氣工藝設施與站外建、構筑物的防火距離(m)</p><p>　?、思託庹緝?nèi)壓縮天然氣儲氣裝置與站內(nèi)設施的防火間距，不應小于下表5-2規(guī)定。</p><p>　　表5-2 壓縮天然氣儲氣井與站內(nèi)設施的防火間距（m）</p><p>　　⑻加氣站內(nèi)設施之間的防火間距不應小于

101、表5-3的規(guī)定</p><p>　　表5-3加氣站內(nèi)設施之間的防火間距（m）</p><p>　?、图託鈲u的設計應符合下列規(guī)定：</p><p>　?、偌託鈲u及汽車加氣場地宜設罩棚，罩棚應采用非燃燒構料制作，其有效高度不應小于 4.5m。罩棚邊緣與加油機或加氣機的平面距離不宜小于 2m；</p><p>　?、诩託鈲u應高出停車場的地坪0.15

102、～0.2m；</p><p>　?、奂託鈲u的寬度不應小于1.2m；</p><p>　?、芗託鈲u上罩棚支柱距島端部，不應小于0.6m。</p><p>　　6. 公用設施與安全設施</p><p><b>　　6.1 電氣</b></p><p>　?、臗NG加氣站的供電系統(tǒng)設計應符合《供配電系統(tǒng)

103、設計規(guī)范》GB50052“三級負荷”的規(guī)定。供電系統(tǒng)宜采用雙回路線路供電。當采用雙回路供電困難時，可另設備用電源。加氣站的的信息系統(tǒng)應設不間斷供電電源；</p><p>　?、茐嚎s天然氣加氣站供電電源宜采用電壓為 6/10kV 的外接電源。加氣站的供電系統(tǒng)應設獨立的計量裝置；</p><p>　?、羌託庹镜南辣梅?、罩棚、營業(yè)室、液化石油氣泵房、壓縮機間等處，均應設事故照明；</p&

104、gt;<p>　?、鹊蛪号潆娧b置可設在加油加氣站的站房內(nèi)；</p><p>　　⑸加氣站的電力線路宜采用電纜并直埋敷設。電纜穿越行車道部分.應穿鋼管保</p><p><b>　　護；</b></p><p>　　⑹當采用電纜溝敷設電纜時，電纜溝內(nèi)必須充沙填實。電纜不得天然氣管道、熱力管道敷設在同一溝內(nèi)；</p>&

105、lt;p>　?、思佑图託庹緝?nèi)爆炸危險區(qū)域的等級范圍劃分應按附錄 B 確定。爆炸危險區(qū)域內(nèi)的電</p><p>　　氣設備選型、安裝、電力線路敷設等，應符合現(xiàn)行國家標準《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》GB 50058 的規(guī)定；</p><p>　?、碳託庹緝?nèi)爆炸危險區(qū)域以外的站房、罩棚等建筑物內(nèi)的照明燈具，可選用非防</p><p>　　爆型，但罩棚下的燈

106、具應選用防護等級不低于 IP44 級的節(jié)能型照明燈具。</p><p><b>　　6.2 采暖與通風</b></p><p>　?、臗NG加氣站內(nèi)的建、構筑物的采暖和通風應按照《采暖通風設計手冊》進行設計。</p><p>　?、圃O有CNG加氣工藝設備的建、構筑物應有良好的通風措施。采用強制通風時，通風設備的通風能力在工藝設備工作期間應按每小

107、時換氣 15 次計算，在工藝設備非工作期間應按每小時換氣 5 次計算。在蒸發(fā)氣體比空氣重的地方，采用自然通風時，通風口總面積不應小于 300cm /m （地面），通風口不應少于 2 個，且應靠近可燃氣體積聚的部位設置。應在蒸發(fā)氣體聚集最低部位設置通風口。</p><p>　?、窃谡緝?nèi)的控制室和機柜室應根據(jù)要求設置空調(diào)。</p><p>　　6.3 建、構筑物防火、防爆</p>

108、<p>　　CNG加氣站內(nèi)具有爆炸危險的建、構筑物的防火、防爆設計應符合下列要求：</p><p>　　⑴建筑物耐火等級不應低于《建筑設計防火規(guī)范》GB50016規(guī)定的二級；</p><p>　　⑵建筑物的承重結構采用鋼筋混凝土或鋼框架、排架結構。鋼框架和鋼排架應采用防火保護層，其耐火等級極限應符合《建筑設計防火規(guī)范》GB50016有關規(guī)定的0.25h，頂棚其它部分不得采用燃燒

109、體建造；</p><p>　　⑶封閉式建筑應采取泄壓設施，其泄壓面積及其設置應符合《建筑設計防火規(guī)范》GB50016有關規(guī)定；</p><p>　?、乳T、窗一律外開。有爆炸危險的建筑物，應按現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GBJ 16 的有關規(guī)定，采取泄壓措施。</p><p>　　⑸地面應采用不發(fā)生火花地面，其技術要求應符合《建筑地面工程施工及驗收規(guī)范》GB502

110、09的規(guī)定；</p><p>　?、蕢嚎s天然氣加氣站的儲氣瓶（儲氣井）間宜采用開敞式或半開敞式鋼筋混凝土結構</p><p>　　或鋼結構。屋面應采用非燃燒輕質(zhì)材料制作；</p><p>　?、藟嚎s天然氣加氣站的儲氣瓶組（儲氣井）與壓縮機、調(diào)壓器間、變配電間相鄰布置，</p><p>　　其間距不能滿足《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》 的要求

111、時，應采用鋼筋混凝土防火隔墻隔開。隔墻頂部應比儲氣瓶組（儲氣井）頂部高 1m 及以上，隔墻長度應為儲氣瓶組（儲氣井）總長，并在兩端各加 2m 及以上，隔墻厚度不應小于 0.2m；</p><p>　?、虊嚎s天然氣加氣站的壓縮機房宜采用單層開敞式或半開敞式建筑，凈高不宜低于4m；屋面應為非燃燒材料的輕型結構；</p><p>　　⑼當壓縮機房與值班室、儀表間相鄰時，應設具有隔聲性能的隔墻，隔

112、墻上應設隔聲觀察窗；</p><p>　?、挝挥诒ㄎｋU區(qū)域內(nèi)的操作井、排水井應采取防滲漏和防火花發(fā)生的措施。</p><p>　?、霞託鈲u、儲氣井等宜采用敞開或半敞開式建筑。</p><p>　　6.4 防雷、防靜電系統(tǒng)</p><p><b>　?、欧览?lt;/b></p><p>　?、俦驹O計站

113、區(qū)按第二類防雷措施進行設計；</p><p>　?、谠诮ㄖ镂蓓斣O避雷帶作防直擊雷的接閃器，利用建筑物結構柱子內(nèi)的主筋作引下線，利用結構基礎內(nèi)鋼筋網(wǎng)做接地體；</p><p>　　③為防雷電波侵入，電纜進出線在進出端將電纜的金屬外皮、鋼管等與電氣設備接地相連。</p><p><b>　　⑵防靜電接地系統(tǒng)</b></p><

114、p>　　①地上或管溝敷設的天然氣管道的始、末端和分支處應設防靜電和防感應雷的聯(lián)合接地裝置，其接地電阻不應大于30歐姆；</p><p>　?、谠诒ㄎｋU區(qū)域內(nèi)的天然氣管道上的法蘭、膠管兩端等連接處應用金屬線跨接。當法蘭的連接螺栓不少于5根時，在非腐蝕環(huán)境下，可不跨接；</p><p>　?、鄯漓o電接地裝置的接地電阻不應大于100歐姆。</p><p><

115、b>　　6.5 消防系統(tǒng)</b></p><p>　　消防設計在貫徹“預防為主，防消結合”方針的基礎上，立足自救，即火災發(fā)生時，主要依靠站內(nèi)設置的消防設備撲救。</p><p>　　撲滅天然氣火災的根本措施在于切斷氣源，本站的工藝裝置均充分考慮了氣源切斷措施的可靠性和靈活性。</p><p>　　本消防設計規(guī)范為CNG加氣站的消防設計，主要可燃物為

116、天然氣，屬易燃、易爆甲類危險品。</p><p>　　根據(jù)《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》（GB50156-2002）、《石油天然氣工程設計防火規(guī)范》（GB50183-2004）及《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016-2006）相關規(guī)定，壓縮天然氣加氣站可不設消防給水系統(tǒng)，因此本設計不設置消防給水系統(tǒng)。</p><p>　　按《建筑滅火器配置設計規(guī)范》GB50140－2005的規(guī)定，各站應

117、根據(jù)規(guī)范要求在可能發(fā)生火災的加氣區(qū)、工藝裝置區(qū)、主要建筑物等場所，依據(jù)其火災危險度及區(qū)域大小設置不同數(shù)量、不同類型的推車式及移動式滅火器，以便隨時撲滅初期火災。</p><p>　　綜上所述，本設計采用藥物消防。按照設計規(guī)范要求，在各功能點設置消防器材如表6-1</p><p>　　表6-1 所設置的消防器材表</p><p><b>　　小結</b

118、></p><p>　　作為國家重要能源支柱的天然氣，在我國的國民經(jīng)濟與對外貿(mào)易中發(fā)揮著日益重要的作用。因此，做好液化天然氣氣化站的氣化和輸轉工作意義十分重大。 </p><p>　　⑴設計通過對CNG加氣站的工藝設計了解了CNG加氣站的工藝流程，繪制了工藝流程圖一張，總平面圖的布置一張及壓縮機房布置圖一張；</p><p>　?、艭NG加氣站選用一