瀝青路面常見病害及預防措施

1、<p>　　瀝青路面常見病害及預防措施</p><p>　　【摘要】瀝青面層作為一種路用結合料，在世界各國得到廣泛應用，成為公路建設長久使用不衰的一種材料。但是在已建設道路瀝青路面中，過早出現(xiàn)裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等病害嚴重影響了道路使用性能，下面就瀝青路面常見病害產(chǎn)生的原因及預防措施談一些自己的看法。 </p><p>　　【關鍵詞】瀝青 路面 病害 預防 </p

2、><p>　　中圖分類號： U416.217文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　1、瀝青路面出現(xiàn)得常見病害 </p><p>　　分析國內(nèi)瀝青路面出現(xiàn)的常見病害，主要有裂縫、水破壞、泛油、推移等幾種情況。 </p><p>　　2、瀝青路面常見病害產(chǎn)生原因 </p><p>　　2.1裂縫：瀝青混凝土裂縫主要

3、有縱向裂縫和橫向裂縫兩種?？v向裂縫的產(chǎn)生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由于土質(zhì)臺階處理不規(guī)范，分層填筑厚度及壓實度控制不嚴，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。橫向裂縫的產(chǎn)生往往是由于溫度應力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。面層裂縫一旦發(fā)生

4、沖刷唧漿就會產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時引起裂縫兩側產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞。 </p><p>　　2.2水破壞：所謂水破壞即將降水滲入路面結構層后將使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、車轍。 </p><p>　　2. 3泛油：瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱

5、作泛油。在嚴重泛油路段，瀝青面成表面發(fā)光發(fā)亮，以摩擦系數(shù)和表面構造深度表征的抗滑性能達不到行車要求是往往會造成交通事故，瀝青用量過大往往是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要的原因。 </p><p>　　1）瀝青混合料配合比設計的擊實力不夠。我國在設計瀝青混合料配合比時通常采用馬歇爾試驗方法。當初在開發(fā)和確定馬歇爾試驗方法時，選定室內(nèi)試驗的壓實功是要使室內(nèi)產(chǎn)生的密度等于路面在行車荷載作用下最終達到的密度。如果室內(nèi)所用擊實功

6、產(chǎn)生的密度小于使用過程中所達到的最終密度，所選定的瀝青用量就會偏多，但目前由于各種原因室內(nèi)實驗所得到的密度遠遠低于使用過程中所達到的最終密度，這種現(xiàn)場施工中產(chǎn)生瀝青用量過大不足為奇。 </p><p>　　2）施工控制不嚴和管理不善。有些施工單位在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主要原因。 </p><p>　　3）少數(shù)施工單位習慣于使用

7、瀝青用量過大的混合料，有些人認為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結力就越大。但實際情況恰恰性反，裹覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合量的粘結力越大。 </p><p>　　2.4推移：推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量，透油層灑布質(zhì)量，超載車輛比重加大，瀝青混合料性能不良等因素有關。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈，透層油灑布不均等都會容易造成瀝青面城層和基層粘結不良。瀝青面層建成運營后在大量

8、行車荷載作用下，由于與基層粘結不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側會產(chǎn)生擁包，甚至會出現(xiàn)由于推移而造成嚴重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會越加明顯，形成波浪。 </p><p>　　3、瀝青路面常見病害預防措施 </p><p>　　瀝青混凝土路面所產(chǎn)生的病害不能徹底消除

9、，但是可以通過優(yōu)化設計、加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量等措施去預防，將其危害降到最低，從而可以延長瀝青混凝土路面的使用壽命。 </p><p>　　3.1產(chǎn)生裂縫采取的措施有： </p><p>　　1）在路基施工過程中特別在路基拓寬地段、路橋銜接處嚴格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達到規(guī)范要求的壓實度，可有效防止裂縫的形成。 </p><p>　　2）瀝青往往

10、隨著時間增長而老化，瀝青面層的抗裂縫能力會逐年降低，所以采用優(yōu)質(zhì)瀝青會明顯減少溫度裂縫。實驗證明，在其它條件相同的情況下，采用較稀得瀝青有利于減少溫度裂縫。 </p><p>　　3）瀝青面層常有因基層施工質(zhì)量不高而引起的反射裂縫。因此，在基層施工中，及時的養(yǎng)護，良好的接頭處理及整體強度是有效防治瀝青面層反射裂縫的有效方法之一。 </p><p>　　3.2產(chǎn)生水破壞采取的措施有： <

11、;/p><p>　　1）選擇合適的混凝土類型，瀝青面層各層應盡量使用空隙率＞5%的密實型瀝青混凝土。從當前的技術水平看，密實式粗集配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級配瀝青混凝土的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時，還具有良好的抗滑性能。 </p><p>　　2）使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強瀝青與碎石的粘附性，一般情況下，酸性石料與瀝青的粘附性較差，所以在高等級公路中，

12、宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴格控制細集料含泥量也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。 </p><p>　　3）提高施工質(zhì)量。施工前原材料的選用必須規(guī)格均勻，合理。配合比設計必須嚴格。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性，防治粗集料離析。嚴格控制瀝青混合料溫度，出場溫度及碾壓溫度，嚴重時會造成面層局部色澤不一致等現(xiàn)象。 </p><p>　　4）嚴格控制超載車輛。公路管理

13、部門應該按照《公路法》及交通部《超限運輸車輛行駛公路規(guī)定》的要求對超載車輛進行強制卸載，并在入口處設置關卡不得讓超載車輛進入高速公路。 </p><p>　　5）優(yōu)化設計。瀝青面層間使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會遭受一定的水破壞，在瀝青面層表面涂上一層防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能減少瀝青面層間因降雨而存積的水。 </p><p>　　3.3產(chǎn)生推

14、移采取的措施： </p><p>　　1）加強路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的手段之一。同時，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前，必須認真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設計用量，提高基層與面層的粘結力。 </p><p>　　2）有效阻止超載車輛。隨著市場經(jīng)濟的變化，近年來超載車輛越來越多，與設計荷載相比，超載非常嚴重，在不正常的車輛荷載作