推動(dòng)貨車車輛安全建設(shè)促進(jìn)貴州鐵路和諧發(fā)展

1、<p>　　推動(dòng)貨車車輛安全建設(shè)促進(jìn)貴州鐵路和諧發(fā)展</p><p>　　論文關(guān)鍵詞：貴州 鐵路 貨車 安全 建設(shè)</p><p>　　論文摘要：針對(duì)當(dāng)前貴州省境內(nèi)鐵路現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)對(duì)貨車車輛檢修能力、運(yùn)用維修方式、5T安全防范系統(tǒng)建設(shè)的分析，論述了加強(qiáng)車輛安全基礎(chǔ)建設(shè)對(duì)促進(jìn)貴州鐵路和諧發(fā)展的重要性。同時(shí)，提出了下一步需解決的問(wèn)題。</p><

2、p><b>　　1 概述：</b></p><p>　　貴州省地處西南部，境內(nèi)有鐵路干線有滬昆、黔桂、渝黔、內(nèi)六、南昆、水紅線，開陽(yáng)、水大、湖林三條支線，此外，還有眾多專用鐵路，2007年底全省鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)已超兩千公里?，F(xiàn)成都局在貴州的車輛檢修基地有兩個(gè)，客、貨車輛段各一個(gè)，其中客車擔(dān)負(fù)運(yùn)用維修任務(wù)，不承擔(dān)段修及以上修程，貨車車輛段（貴陽(yáng)南車輛段）具有廠修、段修等各級(jí)修程能力，年均通

3、過(guò)修570萬(wàn)輛以上。</p><p>　　近年來(lái)隨著技術(shù)的發(fā)展，境內(nèi)滬昆、內(nèi)（江）六（盤水）線牽引定數(shù)已達(dá)4000t，而改建中的黔桂線在投產(chǎn)后其牽引定數(shù)也亦達(dá)3800t，擬建中的貴（陽(yáng)）廣（州）鐵路牽引定數(shù)可達(dá)4000t。列車牽引定數(shù)的增加，使車輛故障頻發(fā)，2008年1至5月貴陽(yáng)南車輛段各列檢共發(fā)現(xiàn)典型故障1510件，萬(wàn)輛故障達(dá)6.86件，如下表1所示。</p><p>　　表1列檢作業(yè)場(chǎng)

4、發(fā)現(xiàn)典型故障統(tǒng)計(jì)表</p><p><b>　　故障名稱</b></p><p><b>　　側(cè)架</b></p><p><b>　　各梁</b></p><p><b>　　車鉤</b></p><p><b>　　尾

5、框</b></p><p><b>　　緩沖器</b></p><p><b>　　輪對(duì)</b></p><p><b>　　制動(dòng)梁</b></p><p><b>　　交叉桿</b></p><p><b>

6、　　小計(jì)</b></p><p><b>　　件數(shù)</b></p><p><b>　　2</b></p><p><b>　　357</b></p><p><b>　　127</b></p><p><b>

7、;　　1</b></p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　345</b></p><p><b>　　669</b></p><p><b>　　8</b></p><p><b>

8、　　1510</b></p><p><b>　　%</b></p><p><b>　　0.13</b></p><p><b>　　23.64</b></p><p><b>　　8.41</b></p><p>&

9、lt;b>　　0.07</b></p><p><b>　　0.07</b></p><p><b>　　22.8</b></p><p><b>　　44.31</b></p><p><b>　　0.53</b></p>

10、<p>　　尤其是今年開展“三車”整治活動(dòng)以來(lái)，貴陽(yáng)南、六盤水兩站修僅1—5月就完成“三車”整治工作量5891輛，如表2所示。</p><p>　　表2貴陽(yáng)南、六盤水站修2008年1至5月“三車”整治統(tǒng)計(jì)表</p><p><b>　　站修作業(yè)場(chǎng)</b></p><p><b>　　關(guān)門車</b></p&

11、gt;<p><b>　　踏面損傷車</b></p><p><b>　　破損車</b></p><p><b>　　小計(jì)</b></p><p><b>　　貴陽(yáng)南（輛）</b></p><p><b>　　930</b&g

12、t;</p><p><b>　　424</b></p><p><b>　　1601</b></p><p><b>　　2955</b></p><p><b>　　六盤水（輛）</b></p><p><b>　　8

13、33</b></p><p><b>　　81</b></p><p><b>　　2022</b></p><p><b>　　2936</b></p><p>　　但是，貴州境內(nèi)鐵路線路在得到較大程度增長(zhǎng)的同時(shí)，其車輛安全基礎(chǔ)建設(shè)速度卻不快，存在著樞紐內(nèi)檢修能力

14、不足、5T安全防范系統(tǒng)不完善等，車輛安全運(yùn)營(yíng)受到一定程度的影響。</p><p><b>　　2 存在問(wèn)題：</b></p><p>　　2.1 貨車檢修能力不足</p><p>　　貨車車輛段有6個(gè)廠修臺(tái)位、15個(gè)段修臺(tái)位、20個(gè)輔修臺(tái)位，年廠修、段修能力分別可超500、7000輛。</p><p>　　廠修、段修檢修

15、基地位于貴陽(yáng)樞紐，六盤水樞紐僅有輔修、臨修能力。以貴陽(yáng)樞紐為例，近期（2020年）需貨車段修臺(tái)位26個(gè)，即便將段修庫(kù)中預(yù)留的3個(gè)檢修臺(tái)位建成投產(chǎn)，段修臺(tái)位數(shù)仍缺8個(gè)。同時(shí)，扣修的段修、廠修車其存車線僅有一條，僅能存20輛左右，遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)需要，且該條存車線還連接洗罐線，對(duì)生產(chǎn)有一定程度干擾。</p><p>　　六盤水樞紐按貨車保有量計(jì)算，近期需貨車段修臺(tái)位達(dá)19個(gè)，但該樞紐無(wú)段修檢修能力。</p>

16、<p>　　廠修、段修維修資質(zhì)所獲得的車種車型較少，目前共獲得國(guó)鐵段修C、P、N、NX、X、G、K、B、W、U等車種的維修資質(zhì)，除獲得一定數(shù)量的自備貨車廠修資質(zhì)外，國(guó)鐵廠修資質(zhì)僅獲得K、U車型，建成后的廠修庫(kù)能力得不到發(fā)揮。</p><p>　　貨車檢修臺(tái)位較少及車種車型維修資質(zhì)不多的現(xiàn)狀使部分廠修、段修過(guò)期車得到不及時(shí)修理，構(gòu)成了安全生產(chǎn)隱患。</p><p>　　2.2

17、運(yùn)用維修方式較落后</p><p>　　目前，貴陽(yáng)南擔(dān)負(fù)貨車到、發(fā)作業(yè)的列檢作業(yè)場(chǎng)有5個(gè)主要列檢、1個(gè)區(qū)段列檢、3個(gè)制動(dòng)檢修作業(yè)場(chǎng)，1個(gè)TFDS探測(cè)站。除TFDS探測(cè)站采用室內(nèi)作業(yè)外，其余各列檢均是采用室外人工作業(yè)，重復(fù)作業(yè)量大，勞動(dòng)強(qiáng)度大、質(zhì)量安全保證系數(shù)低、人身安全隱患大。</p><p>　　2.3 安全防范網(wǎng)絡(luò)尚未完全構(gòu)成</p><p>　　目前境內(nèi)既有的

18、黔桂線仍只有都勻、獨(dú)山、麻尾3個(gè)車站設(shè)置有紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備（均為雙方向），站間距最大可達(dá)74Km，如下表表3所示。</p><p>　　表3既有黔桂鐵路貴定至麻尾段紅外線軸溫探測(cè)站站間距統(tǒng)計(jì)表</p><p><b>　　區(qū)段名稱</b></p><p><b>　　貴定—都勻</b></p><p&

19、gt;<b>　　都勻—獨(dú)山</b></p><p><b>　　獨(dú)山—麻尾</b></p><p><b>　　里程（Km）</b></p><p><b>　　70</b></p><p><b>　　73</b></p&g

20、t;<p><b>　　74</b></p><p>　　表1中紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備的分布，違反了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第136條“……在干線及繁忙干線上，須設(shè)配置智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按30Km設(shè)置……”之規(guī)定，降低了對(duì)車輛軸溫監(jiān)測(cè)的安全防范能力。</p><p>　　玉屏TFDS已于2005年投入試運(yùn)行，由于該系統(tǒng)設(shè)備較為落

21、后，至今仍未實(shí)現(xiàn)與鐵道部聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，亟需進(jìn)行設(shè)備升級(jí)改造。</p><p>　　由于在建中的黔桂擴(kuò)能、貴陽(yáng)樞紐改擴(kuò)建、六（盤水）沾（益）二線進(jìn)展緩慢，其規(guī)劃的TPDS、TADS、TFDS均尚未建成。</p><p>　　3 穩(wěn)步推進(jìn)車輛安全基礎(chǔ)建設(shè)：</p><p>　　3.1 積極介入鐵路新建、改建工程項(xiàng)目</p><p>　　根據(jù)新建貴陽(yáng)至

22、廣州鐵路工程預(yù)可行性研究報(bào)告，我段組織工程技術(shù)人員對(duì)涉及車輛部分的內(nèi)容進(jìn)行了研究，提出了該項(xiàng)目在下一步研究中需考慮的問(wèn)題。</p><p>　　按鐵鑒函〔2005〕885號(hào)《關(guān)于貴陽(yáng)鐵路樞紐貴陽(yáng)南編組站擴(kuò)建及樞紐客車外繞線工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》要求，新增段內(nèi)存車線，有效長(zhǎng)達(dá)590m，目前該存車線已在施工，我段積極配合工程施工單位不斷加快施工速度，確保項(xiàng)目盡快竣工投產(chǎn)，促進(jìn)貴陽(yáng)樞紐內(nèi)貨車檢修任務(wù)的順利地完成，保證樞紐

23、暢通。</p><p>　　3.2 改變勞動(dòng)生產(chǎn)組織，變革列檢作業(yè)方式</p><p>　　根據(jù)部關(guān)于鐵路運(yùn)輸挖潛提效的要求，我段室外列檢作業(yè)既有的人員數(shù)量、作業(yè)方式遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸生產(chǎn)形勢(shì)所需，從2008年5月下旬起在貴陽(yáng)南北編發(fā)場(chǎng)、六盤水南編發(fā)場(chǎng)的始發(fā)列車實(shí)行單人分段包車制，較現(xiàn)有兩人平行作業(yè)有如下兩大優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　　緩解生產(chǎn)人員緊張狀況，北編發(fā)場(chǎng)既有

24、8人在改變作業(yè)方式前人員極為緊張，時(shí)常從到達(dá)場(chǎng)調(diào)作業(yè)人員參加始發(fā)作業(yè)，現(xiàn)已可靈活完成始發(fā)作業(yè)；質(zhì)量安全責(zé)任明晰，勞動(dòng)效率得到較大程度提高。</p><p>　　在當(dāng)前不可能增加生產(chǎn)人員的情況下，實(shí)行單人分段包車制不失為解決人員緊張的重要方式之一。</p><p>　　3.3 科學(xué)規(guī)劃車輛安全防范系統(tǒng)建設(shè)，提高安全防范能力</p><p>　　根據(jù)部批復(fù)的貴陽(yáng)鐵路樞紐

25、改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)，在貴陽(yáng)南至谷立、貴陽(yáng)北、貴陽(yáng)西的區(qū)間上各設(shè)TFDS系統(tǒng)1套，在龍里、湖潮兩站各設(shè)TPDS、TADS系統(tǒng)各1套，在都拉營(yíng)設(shè)TPDS系統(tǒng)1套。我段從便于營(yíng)運(yùn)管理、降低建設(shè)費(fèi)用、提高車輛安全防范性能等角度對(duì)貴陽(yáng)樞紐“5T”規(guī)劃進(jìn)行了科學(xué)論證，提出了部分設(shè)備變更安裝地點(diǎn)、增加探測(cè)方向等要求。</p><p>　　黔桂鐵路擴(kuò)能改造部批復(fù)文件中未建設(shè)貴州段TFDS、TPDS、TADS系統(tǒng)，我段根據(jù)生產(chǎn)力布局調(diào)

26、整方案、貴廣鐵路線路走向，將局原擬設(shè)于麻尾的TFDS探測(cè)站改設(shè)在新都勻車站，在新建的都勻車站設(shè)置TFDS系統(tǒng)2套，部已以運(yùn)裝管驗(yàn)收（2008）1239號(hào)批復(fù)了該方案，即將進(jìn)入土建施工階段。</p><p>　　部已在鐵鑒函〔2004〕655號(hào)中批復(fù)黔桂擴(kuò)能改造中改建鐵路貴州段內(nèi)設(shè)置麻尾、星朗、學(xué)莊、墨沖、都勻、胡家寨、昌明、龍里等八個(gè)紅外線軸溫探測(cè)站，目前已完成了機(jī)房位置的定位，即將施工。</p>

27、<p>　　針對(duì)玉屏TFDS系統(tǒng)設(shè)備老化的問(wèn)題，我段已多次向局提出了設(shè)備更新改造的建議，待批復(fù)后再行實(shí)施。</p><p>　　待都勻、貴陽(yáng)樞紐、六盤水樞紐的TFDS、TPDS、TADS系統(tǒng)建成投產(chǎn)、玉屏TFDS升級(jí)改造后，貨車運(yùn)用維修將實(shí)現(xiàn)人機(jī)分工作業(yè)，提高車輛安全保證質(zhì)量、確保運(yùn)輸暢通。</p><p>　　4 尚需進(jìn)一步解決的問(wèn)題：</p><p>

28、　　4.1 黔桂線擴(kuò)能改造完成后，既有黔桂線都勻—貴定段車輛安全防范能力</p><p>　　貴州省地方政府要求既有黔桂鐵路都勻至貴定段在黔桂擴(kuò)能投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)后仍保持該段鐵路運(yùn)輸能力，該段線路長(zhǎng)達(dá)70Km,但是，除貴定站（既有黔桂鐵路和滬昆線的接軌站）設(shè)有紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備外，無(wú)其它車輛安全防范設(shè)備，為保證既有黔桂鐵路都勻至貴定段的暢通，必須考慮增設(shè)安全防范設(shè)備、設(shè)置貨車運(yùn)用維修基地（列檢）等問(wèn)題。</p>

29、;<p>　　4.2 貴廣、成貴等鐵路建成后，檢修基地?cái)U(kuò)能</p><p>　　隨著鐵路中長(zhǎng)規(guī)劃的實(shí)施，貴州省境內(nèi)在建中的項(xiàng)目有黔桂線擴(kuò)能改造、六沾復(fù)線、黃織鐵路及貴陽(yáng)鐵路樞紐改擴(kuò)建工程，貴（陽(yáng)）廣（州）鐵路擬定于2008年底開工，成（都）貴（陽(yáng)）、渝（重慶）黔（貴陽(yáng)）快速鐵路已納入前期規(guī)劃之中。</p><p>　　上述工程建成投產(chǎn)后，貴州省境內(nèi)鐵路運(yùn)輸鐵路貨車保有量大幅度

30、增加，貨車檢修能力亟需提高。尤其是貴陽(yáng)樞紐，既有的貴陽(yáng)南車輛檢修基地受地形限制，其擴(kuò)建困難較大，但是，必須考慮對(duì)該檢修基地進(jìn)行擴(kuò)能改造，確保貴陽(yáng)南路網(wǎng)性編組站的暢通。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　1鐵鑒函〔2004〕655號(hào)《關(guān)于改建鐵路黔桂線擴(kuò)能改造工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》</p><p>　　2鐵鑒函〔2