試論公路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題及建議

1、<p>　　試論公路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題及建議</p><p>　　摘要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)也隨之日新月異，突飛猛進(jìn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。但是，在公路的建設(shè)當(dāng)中，由于大型車輛數(shù)量的激增以及交通量的增加，導(dǎo)致公路被車輛破壞的情況越加嚴(yán)重，甚至有些修建好的公路，都已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行局部的維修，更有甚者部分公路已經(jīng)進(jìn)行過(guò)多次的維修。因此為了可以確保車輛能夠正常的通行，在公路的設(shè)計(jì)上就

2、必須要更加認(rèn)真仔細(xì)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要進(jìn)行方案的論證和比較，應(yīng)用新科技，提高對(duì)路基的設(shè)計(jì)和橋涵的設(shè)計(jì)等，多方面考慮應(yīng)注意的問(wèn)題，盡量減少對(duì)公路的破壞以及進(jìn)行頻繁的維修，同時(shí)，也要從施工的角度提出相應(yīng)的建議，從而全面提高公路的質(zhì)量。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；問(wèn)題；建議 </p><p>　　中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p&g

3、t;　　引言：對(duì)于公路設(shè)計(jì)文件指的就是在現(xiàn)場(chǎng)施工當(dāng)中所需要的技術(shù)文件。在公路的設(shè)計(jì)當(dāng)中如果出現(xiàn)了錯(cuò)誤和漏洞等現(xiàn)象的發(fā)生，如果對(duì)區(qū)域地質(zhì)沒(méi)有充分的進(jìn)行調(diào)查，從而導(dǎo)致在開(kāi)工以后就會(huì)產(chǎn)生一定的變更，這樣不僅會(huì)大大增加了投資，并且還會(huì)延誤施工項(xiàng)目的進(jìn)度，導(dǎo)致增加一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，為了可以進(jìn)一步地研究分析其主要原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并吸取教訓(xùn)，在公路的設(shè)計(jì)中就必須要從公路的平、縱線形設(shè)計(jì)和對(duì)路基軟基的處理以及對(duì)于橋涵結(jié)構(gòu)物等設(shè)計(jì)方面進(jìn)行全面的考慮，并且

4、針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行研究分析，從而有效的提高公路設(shè)計(jì)的水平。 </p><p>　　1 路基軟基設(shè)計(jì)應(yīng)注意的主要問(wèn)題 </p><p>　　對(duì)于在軟基的處理方法當(dāng)中應(yīng)選用較經(jīng)濟(jì)，并且在施工后的沉降較小同時(shí)又可以方便施工的處理方法是最為關(guān)鍵重要的。這主要表現(xiàn)在： </p><p>　　①在零填挖的路基中，一般會(huì)有路基低，并且水位高，水穩(wěn)定性差等特點(diǎn)。因此，對(duì)于這種特殊路基的處

5、理方法就是以換填的方法或者是對(duì)原狀土的壓實(shí)以外，還應(yīng)降低地下水以及通過(guò)隔斷地下水源等方法。 </p><p>　　②對(duì)于挖方地段的路基，一般會(huì)認(rèn)為因路基的基礎(chǔ)較好，所以路面就不容易被破壞。但是，挖方地段是極易被破壞的，因公路在應(yīng)用一定的時(shí)間以后，在路面就會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂的情況，而對(duì)于這種問(wèn)題的主要原因就是通過(guò)水破壞所造成的。由于常年的雨水比較多，所以從邊坡的兩側(cè)再經(jīng)由護(hù)面墻的水溝底從而滲透到路基的中間，因此，在有地下水

6、的位置就必須要做好排水處理。 </p><p>　　2 平、縱線形設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題 </p><p><b>　　2.1 平面線形 </b></p><p>　?、僭谶M(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須要避開(kāi)有密集人口的地方。當(dāng)路線穿越過(guò)這些地方的時(shí)候會(huì)影響到正常的人行通道甚至?xí)馐芷茐?，與此同時(shí)，因受到拆遷等因素的影響，會(huì)增大對(duì)施工的干擾，并且增加了工程的造價(jià)以及

7、給施工帶來(lái)一定的難度。 </p><p>　?、谠谶M(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選用沒(méi)有設(shè)超高地平曲線半徑。這樣一方面既可以確保在公路通行時(shí)的安全性和舒適性，另一方面，又可以避免由于在處理單向排水時(shí)而增加的費(fèi)用。 </p><p>　?、墼谶M(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量在橫坡較陡的區(qū)域進(jìn)行半填半挖。由于這種路基在一方面會(huì)促使路基出現(xiàn)不均的沉降，而另一方面，在進(jìn)行施工時(shí)如果沒(méi)有妥善處理橫坡的基礎(chǔ)，就會(huì)極易出現(xiàn)不均勻的深

8、陷以及滑坡現(xiàn)象。 </p><p>　　2.2 縱斷面線形 </p><p>　?、俦M可能的應(yīng)用人行通道橋涵從而替代人行天橋的使用功能，從而避免因過(guò)多的天橋影響到公路的通行能力和景觀。 </p><p>　?、谝M可能的把路線走高，從而可以避免應(yīng)用明涵的結(jié)構(gòu)，而這種結(jié)構(gòu)它不僅會(huì)增加一定的造價(jià)，并且還極易出現(xiàn)跳車等問(wèn)題，所以在有條件的情況下，應(yīng)把涵洞明涵暗做。 <

9、;/p><p>　?、郾仨氁獓?yán)格的控制高填方，由于在進(jìn)行高填方后所出現(xiàn)的沉降難是不易控制的，在處于特別的軟土地基區(qū)域的高填方，是不可避免的，所以就必須要應(yīng)用多套方案進(jìn)行技術(shù)比較。 </p><p>　?、軕?yīng)盡量降低對(duì)零填挖的地段，由于在這種地段它的水穩(wěn)定性會(huì)相對(duì)較差，也會(huì)因在處理水穩(wěn)定性時(shí)從而增加了工程的成本。 </p><p>　　3 橋涵設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題 </p

10、><p>　　一般標(biāo)準(zhǔn)圖都是在理想的條件下所制定的，然而在實(shí)際的工程當(dāng)中一般會(huì)受施工的耐久性和復(fù)雜性以及施工條件等因素的影響，所以標(biāo)準(zhǔn)圖是很難全部包括在內(nèi)的。 </p><p>　　3.1 在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)全面考慮到施工的復(fù)雜因素。在公路施工當(dāng)中，由于土石方的工程量較大，并且有較多的重型機(jī)械，所以對(duì)于以往的涵洞標(biāo)準(zhǔn)圖難以再適應(yīng)現(xiàn)代的要求了。 </p><p>　　3.2 應(yīng)選

11、用具有耐久性的材料。由于公路的使用期限較長(zhǎng)，所以就必須注重所選用材料的耐久性。 </p><p>　　3.3 如果填方的高度出現(xiàn)較高時(shí)，應(yīng)盡量避免選用暗鋼筋的混凝土的蓋板涵以及圓管，如果在其較差的基礎(chǔ)下，不得已應(yīng)用這種涵洞，就必須進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)。 </p><p>　　3.4 對(duì)于人行天橋以及分離式的立交橋盡量不使用呆板結(jié)構(gòu)，而是要根據(jù)實(shí)際的地形以及與公路的景觀相一致。 </p>

12、;<p>　　4 公路設(shè)計(jì)的建議 </p><p>　　當(dāng)前，由于在國(guó)內(nèi)的公路施工當(dāng)中所應(yīng)用以公開(kāi)的招投標(biāo)形式來(lái)確定施工企業(yè)，然而，在公路的設(shè)計(jì)方面卻仍舊應(yīng)用了過(guò)去老一套的形式，與此同時(shí)也就會(huì)造成在設(shè)計(jì)上沒(méi)有足夠的深度，并且對(duì)于局部的設(shè)計(jì)也不夠合理等狀況。對(duì)此，從以下方面給出了幾點(diǎn)建議： </p><p>　　4.1 在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)必須要全面的考慮到材料的資源，應(yīng)盡量選用具

13、有地材豐富，并且具有較大用量的形式結(jié)構(gòu)，從而可以有效地的降低成本，確保工程的進(jìn)度。如果在有較豐富的片石地區(qū)則可以應(yīng)用大量的漿砌片石，同時(shí)，如果在較豐富的砂石材料地區(qū)也可以應(yīng)用混凝土。 </p><p>　　4.2 如果在臨近城市以及風(fēng)景區(qū)的區(qū)域里，則可以設(shè)置景觀燈光，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)則可以應(yīng)用具有曲線輪廓的橋梁結(jié)構(gòu)，如果在綠化工程當(dāng)中則可以應(yīng)用灌木的植物，從而達(dá)到美化的效果，以及還可以降低駕駛員的視覺(jué)疲勞。 &l

14、t;/p><p>　　4.3 在當(dāng)代的公路設(shè)計(jì)中，特別在橋梁的設(shè)計(jì)通常都會(huì)應(yīng)用大量的支架現(xiàn)澆工藝。如果在有條件的情況下應(yīng)盡量選擇預(yù)制工藝以及標(biāo)準(zhǔn)通用的結(jié)構(gòu)形式，并且在施工工藝中應(yīng)用常規(guī)方法，可以避免發(fā)生支架的跨塌事故，從而有效的地降低了安全事故的發(fā)生。 </p><p>　　4.4 在進(jìn)行測(cè)量工作時(shí)，由于所出現(xiàn)的偏差會(huì)導(dǎo)致工程出現(xiàn)變更的情況，也是較為常見(jiàn)的情況。在結(jié)構(gòu)物當(dāng)中如果因出現(xiàn)測(cè)量地面線

15、時(shí)的錯(cuò)誤，就會(huì)導(dǎo)致在橋梁的下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所造成偏差的情況是時(shí)有發(fā)生的。因此，測(cè)量工作的準(zhǔn)確程度不僅僅影響到工程的造價(jià)，更會(huì)影響到工程的難度與質(zhì)量問(wèn)題。 </p><p><b>　　5 結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　總之，由于公路設(shè)計(jì)和公路施工工作是相輔相成的，在公路設(shè)計(jì)中應(yīng)用招投標(biāo)的方法，不僅在一定程度上可以降低設(shè)計(jì)的一些費(fèi)用，并且也可以大大提高設(shè)計(jì)的水平以及

16、服務(wù)質(zhì)量。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)必須要全面的加強(qiáng)對(duì)圖紙標(biāo)準(zhǔn)化的審核工作，并且對(duì)結(jié)構(gòu)的構(gòu)件需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)，從而有效的促使公路可以充分的發(fā)揮出安全、高效的重要作用。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 陳偉. 現(xiàn)代汽車技術(shù)對(duì)公路結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的需求探討[J]．路橋建設(shè)技術(shù)．2010. </p><p>