基于rfid技術的郵區(qū)中心局總包生產作業(yè)流程設計

1、<p>　　基于RFID技術的郵區(qū)中心局總包生產作業(yè)流程設計</p><p>　　摘要：文章介紹了郵區(qū)中心局的工作現狀，分析了RFID技術在郵區(qū)中心局生產作業(yè)流程中應用的可行性，并根據郵區(qū)中心局當前的生產作業(yè)流程探討了RFID技術在郵區(qū)中心局總包生產作業(yè)流程和給據郵件分揀封發(fā)作業(yè)流程中的應用，提出了具體設計方案。 </p><p>　　關鍵詞：RFID技術；郵區(qū)中心局；生產作業(yè)；

2、采集；分揀 </p><p>　　中圖分類號：F61 </p><p><b>　　文獻標識碼：A </b></p><p>　　1 RFID技術在郵區(qū)中心局生產作業(yè)流程中應用的可行性 </p><p>　　郵區(qū)中心局是在郵區(qū)中擔負郵件分揀、封發(fā)、經轉和運輸任務的郵政生產單位。它既是郵區(qū)內的郵件分揀封發(fā)中心，也是郵件發(fā)運

3、中心，負責郵區(qū)內各類郵件的處理、分發(fā)、集散和交換進出轉口郵件的任務。目前，郵件在處理過程中廣泛使用條形碼，與條形碼相比，RFID（RadioFre—quencylDentification）技術在數據自動采集方面具有不可比擬的優(yōu)越性。該技術又稱電子標簽或無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，無需在識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或光學接觸。作為一種非接觸式的自動識別技術，RFID通過射頻信號自動識別目標

4、對象并獲取相關數據，無需人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。RFID技術的這些特性很適合規(guī)模化、機械化作業(yè)的郵區(qū)中心局。郵政系統(tǒng)進行的一些嘗試也證明了這一點。 </p><p>　　2005年初，國家“863”計劃項目“無線射頻關鍵技術研究與開發(fā)”啟動。在科技部和中國科學院的支持下，中國郵政以速遞總包處理業(yè)務為突破口，選擇上海為試點，進行了“射頻識別技

5、術在上海郵政速遞總包處理中的應用”實驗。實驗表明，RFID技術具有遠距離、非“視線”識別、高速、多標簽批量識別、無須人工干預、信息可擦寫、可工作于各種惡劣環(huán)境等優(yōu)勢，非常適用于郵政生產作業(yè)。其中，裝卸車識讀率99.4%；分揀識讀率100%（初驗測試值）；處理中心內部速遞作業(yè)和總包分揀處理可提高效率約20%，實現了交接時的信息自動核對、分揀時的信息自動采集。速遞部門與郵運部門交接環(huán)節(jié)實現了即交即清和各環(huán)節(jié)郵件處理時間信息的自動采集，優(yōu)化了

6、物流網絡，完善了速遞總包跟蹤查詢環(huán)節(jié)，避免了郵件的延誤和丟失，方便了質量考核，也提高了管理水平。 </p><p>　　2007年，郵政規(guī)劃院實施的“京滬穗郵政速遞總包RFID應用試驗項目”，進一步驗證了RFID具有遠距離自動識別功能，可在幾米外讀取數據，每秒可讀幾十到幾百個標簽信息，能夠快速、大批量處理數據。托盤貨品在通過倉儲門時會被自動掃描并記錄全部信息，后臺自動完成出人庫記錄更新；可穿透紙箱，無需開箱驗貨；

7、標簽可讀寫信息10萬次，每個標簽都具備全球唯一碼，屬于真正意義上的單品識別技術。 </p><p>　　再如，基于RFID技術的“國內平常郵件全程時限監(jiān)測系統(tǒng)”已在全國投入應用。 </p><p>　　以上案例證明，郵政速遞總包的交接環(huán)節(jié)應用RFID技術后，有效提高了交接和分揀的效率及準確率，實現了各交接點信息的實時準確采集以及整個處理過程的透明化管理。由于郵政速遞總包作業(yè)流程與郵區(qū)中心局

8、普通郵件作業(yè)流程基本相同，RFID技術在速遞總包處理過程中的成功應用，預示著其在郵區(qū)中心局郵件處理過程中的更優(yōu)異的表現，可行性不言而喻。 </p><p>　　2 當前郵區(qū)中心局的生產作業(yè)流程 </p><p>　　目前，郵區(qū)中心局的生產作業(yè)是以“兩子系統(tǒng)”為支撐的基于條形碼技術的網絡化作業(yè)流程。網絡化作業(yè)要求國內給據郵件必須具備全國統(tǒng)一的標識條碼；收寄時除錄入郵件重量、資費等信息外，還必

9、須錄入收件人準確的6位郵政編碼和詳細地址；電子化支局封發(fā)至中心局的給據郵件總包，全部拴掛128條碼袋牌；國內給據郵件信息和封發(fā)信息通過支局系統(tǒng)生成，并通過網絡傳輸給中心局系統(tǒng)。郵區(qū)中心局通過中心局生產作業(yè)系統(tǒng)接收網上散件信息，經開拆處理后，通過掃描郵件條碼，獲得郵件寄達地的郵政編碼信息，完成郵件的分揀作業(yè)，由中心局系統(tǒng)生成郵件的封發(fā)信息，完成封發(fā)作業(yè)，并將帶有郵件寄達地信息的郵件信息在線發(fā)送給接收局的中心局系統(tǒng)或投遞系統(tǒng)。 </p

10、><p>　　在郵區(qū)中心局內部，總包處理作業(yè)流程一般為：郵車到達中心局，押運員將路單交接發(fā)室，接發(fā)員查看車封；下載信息，打印勾核單，下載信息至掃描槍；接發(fā)員持掃描槍到裝卸口對郵件卸車進行掃描、分堆；掃描信息上傳至終端，完成多件少件的補錄信息，繕發(fā)驗單；郵件出口時，接發(fā)員先到微機室出裝車單，尋找相應裝發(fā)的郵件，碼盒、裝車，裝車完畢后到微機室報數、出路單，微機按照裝車單勾選相應信息，隨后出路單、寫車號、發(fā)信息。 <

11、/p><p>　　本文根據RFID技術的特點，在目前郵區(qū)中心局網絡化生產作業(yè)流程的基礎上，以郵車到達為起點，以出口郵件裝車離開中心局、相關出口郵件信息發(fā)出為終點，設計了基于RFID技術的郵區(qū)中心局總包生產作業(yè)流程，描述了基于RFID技術的給據郵件分揀封發(fā)作業(yè)流程，但不涉及郵件在生產作業(yè)過程中特殊情況的處理。 </p><p>　　3 基于RFID技術的郵區(qū)中心局總包生產作業(yè)流程 </p&

12、gt;<p>　　基于RFID技術的郵區(qū)中心局總包生產作業(yè)流程。前提是郵區(qū)中心局的每輛郵車、每個總包郵件堆位、每個托盤（或拖車）、每個分揀臺席（格口）、每個裝卸口都安裝RFID信息接收器，并將裝卸口人工升降門改為自動升降門。 </p><p>　　3.1 總包郵件接收 </p><p>　　郵區(qū)中心局生產指揮調度中心通過計算機綜合網實時下載相關局發(fā)來的郵車信息，并發(fā)送到安裝在

13、大門口的RFID接收器。郵車到達時，RFID接收器接收郵車上RFID電子封簽發(fā)出的信息，并與中心局綜合網中相關郵件發(fā)運局發(fā)來的郵車信息進行比對，確認郵車無誤后開門放行，否則禁人。同時對郵車車載總包郵件數量進行第一次預掃描，讀取車裝總包數量并上傳至綜合網。指調中心根據裝卸口作業(yè)忙碌情況，給郵車指定卸車口及卸車時間，并將該車的RFID信息發(fā)到相應卸車口的RFID接收器。 　　根據郵車信息，郵區(qū)中心局綜合網自動下載該車郵件總包信息，并發(fā)送至

14、相關指定卸車口的RFID接收器。當該郵車到達卸車口時，卸車口的RFID信息接收器接收到郵車電子標簽發(fā)出的信息，當與指調中心提供的信息一致時，卸車口自動升降門打開。同時，RFID接收器從中心局綜合網導入該車郵件總包信息，相關局發(fā)來的總包信息與郵車進局時第一次預掃描信息同時在顯示器上顯示，兩個數據如不一致，則警示接發(fā)人員注意。卸車人員驗視電子簽封無誤，打開簽封、車門，準備卸車。 </p><p>　　在卸車過程中，總

15、包在皮帶機上經過時，卸車口的RFID對卸車總包郵件進行二次掃描讀取卸車總包數量，與網上下載數據勾挑核對，如有多袋少袋則自動發(fā)驗。在卸車過程中，裝卸口RFID同時對總包內件進行首次掃描，讀取袋內件數，并上傳至綜合網。 </p><p>　　3.2 進口總包處理 </p><p>　　接發(fā)人員將進口總包郵件裝入不同路向的總包托盤車，分送轉口（出口）總包存放區(qū)或進口郵件分揀開拆區(qū)。碼放時，總包袋

16、口朝外，避免壓住RFID袋牌。托盤車載RFID接收器對放置在該托盤車上的總包信息進行核對，如非本托盤車郵件則報警，提示工作人員處理，接發(fā)人員將托盤車拖離郵件卸車區(qū)后，托盤車RFID自動統(tǒng)計該車總包郵件數量，并將車載總包信息通過無線網絡上傳至中心局綜合網，綜合網確認信息后，轉發(fā)到相應總包存放區(qū)或郵件開拆區(qū)的RFID上。 </p><p>　　當托盤車抵達相應轉口（出口）總包存放區(qū)或郵件開拆區(qū)時，該區(qū)RFID接收托盤

17、車及車載總包發(fā)出的信息，并根據綜合網發(fā)來的信息確認該托車總包是否為本區(qū)域的總包，掃描車載總包數量與托盤車RFID提供的數量信息是否一致，若不是本區(qū)域郵件或數量不一致時則報警，提示相關人員處理?？偘娣艆^(qū)對進來的托盤車載總包郵件進行累計。 </p><p>　　總包存放區(qū)RFID對存放時間超出設定時限的總包郵件，即時將該批總包郵件上傳至指調中心綜合網，指調中心通知相關人員及時將該批總包予以出口裝車發(fā)運。 </

18、p><p><b>　　3.3 總包發(fā)運 </b></p><p>　　郵區(qū)中心局指揮調度中心將需要裝車發(fā)運的總包郵件信息發(fā)送至總包存放區(qū)、相關托盤、裝卸口的RFID接收器。工作人員打印出裝車單到總包存放區(qū)斂取相關總包郵件。如系落地總包需碼盤時，托盤車載RFID接收器對碼放在該托盤車上的總包信息進行核對，如非本托盤車郵件則報警.提示工作人員處理。 </p>

19、<p>　　當托盤車脫離總包存放區(qū)時，存放區(qū)RFID接收托盤及總包發(fā)出的信息，確認是否發(fā)運裝車的總包郵件。工作人員將托盤車通過裝卸口拖進郵車車廂或通過傳送帶裝車時，裝卸口及郵車的RFID掃描托盤車及總包RFID標簽發(fā)出的信息，不管是從分揀區(qū)，還是從總包存放區(qū)推來的拖車郵件，如與指調中心提供的裝車口RFID信息以及待裝郵車上的RFID信息不一致，裝車口的RFID則啟動警示裝置。提示接發(fā)人員處理。 </p><

20、p>　　總包郵件裝發(fā)完畢后，裝卸口與郵車的RFID終端顯示器顯示裝車郵件種類數量、路向等信息，工作人員核對裝車單，確認無誤后封車門。裝卸口RFID向中心局綜合網上傳裝車郵件信息，并打印路單，由郵車押運員簽收。郵車駛離裝卸口一定距離后，則裝車口升降門自動關閉，并將該郵車信息上傳至中心局綜合網并轉發(fā)至大門口的RFID接收器。 </p><p>　　郵車到達大門口，大門口的RFID接收郵車發(fā)出的信息，并與網上傳來

21、的信息進行核對，核對無誤后開門放行。郵車駛離后，大門口RFID將該郵車信息上傳至中心局綜合網，由綜合網將該郵車信息進行網上發(fā)送。 </p><p>　　4 基于RFID技術的中心局給據郵件分揀封發(fā)作業(yè)流程 </p><p>　　本流程建立在給據郵件均使用RFID標簽的基礎上。 </p><p>　　4.1 掛號信函分揀封發(fā)作業(yè)流程 </p><p

22、>　　接收：轉運工作人員將裝滿進口總包郵件的托盤運至總包開拆區(qū)。開拆區(qū)RFID接收托盤車與總包郵件標簽發(fā)出的信息，并與網AcT載的信息進行核對。如有不符，則報警提示工作人品處琿。 </p><p>　　開拆：開拆人員掃描總包RFID袋牌，下載該總包郵件內的散件信息，開拆總包郵件。開拆臺上的RFID接收器掃描掛號信函上粘貼的RFID標簽發(fā)出的信息（第二次掃描內件信息），與網上發(fā)來的信息進行勾挑核對。兩次掃描信

23、息如不一致，則報警提示分揀人員予以注意，人工清點袋內散件郵件數量。 </p><p>　　分揀：掛號信函采用手工分揀方式，郵件粗分到臺席，細分到格口。分揀過程中，安置于格口內的RFID接收器掃描放入的信件是否為本格口信息，不是則報警，提醒分揀人員剔出。 </p><p>　　封發(fā)：分揀人員通過手持RFID識讀器將分揀完畢的掛號信函RFID信息掃描錄入系統(tǒng)，進而生成封發(fā)清單并打印，同時生成R

24、FID總包袋牌。封裝好的總包郵件按車次或封發(fā)格口分堆位向轉運交發(fā)，封發(fā)信息按照封發(fā)計劃分頻次、批次通過中心局綜合網傳到總包轉運環(huán)節(jié)，通知接發(fā)人員按時拉運出口。 </p><p>　　4.2 包狀郵件分揀封發(fā)作業(yè)流程 </p><p>　　包狀郵件分揀流程采用機器分揀進行描述，其接收、開拆、分揀、封發(fā)過程和作業(yè)規(guī)范與掛號信相似，不再贅述。5小結 </p><p>　　

25、綜上所述，RFID技術具有的遠距離、非“視線”識別、高速、多標簽批量識別、無須人工干預、信息可擦寫、可工作于各種惡劣環(huán)境等特點，非常適用于郵政生產作業(yè)，特別是對提高郵區(qū)中心局生產作業(yè)效率和質量有著巨大的現實意義。 </p><p>　　在這種作業(yè)模式下.郵區(qū)中心局可以實現郵件實物與信息的同步處理。實現總包郵件的精確定位管理和更為有效的裝卸車排隊管理，有效防止錯分錯發(fā)，中心局生產指揮調度中心也會處于絕對主導地位。這

26、與原國家郵政局實施中心局“三化改革”，在中心局設立生產指揮調度中心的初衷是一致的。 </p><p>　　建立基于RFID技術的郵區(qū)中心局生產作業(yè)流程，需要搭建相應的RFID技術環(huán)境，建立以“兩子系統(tǒng)”為基礎，以RFID技術為支撐的，包含語音警示和影像顯示的多媒體技術環(huán)境。各總包作業(yè)點、分揀作業(yè)臺席、搬運設備均安裝與中心局“兩子系統(tǒng)”互聯互通的RFID閱讀器、顯示屏及語音系統(tǒng)。建議平信、平刷等平?？偘]件也拴掛R