地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)

1、<p>　　地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)</p><p>　　摘要：本文闡述了地鐵車站布設(shè)與設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則，分析了地鐵車站建筑存在的問題，最后針對(duì)地鐵車站建筑平面設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，提出了設(shè)計(jì)主張。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：地鐵車站 存在問題 建筑設(shè)計(jì) </p><p>　　中圖分類號(hào)：U231+.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p

2、><b>　　前言 </b></p><p>　　在我國城市范圍擴(kuò)大、城市人口增多的現(xiàn)實(shí)情況下，地下交通成為了緩解城市交通壓力的重要手段。隨之，地鐵車站建筑工程飛速發(fā)展。在這樣的形式下，必須加強(qiáng)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的掌控，以確保地鐵車站建筑工程的順利進(jìn)行。 </p><p>　　一地鐵車站布設(shè)與設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則&#160; </p><p

3、>　　1車站布設(shè)應(yīng)方便乘客使用,地鐵車站的站位應(yīng)該為乘客提供最大可能的方便,使多數(shù)乘客步行的距離最短。&#160; </p><p>　　2盡量通過短的出入口通道,將旅游景點(diǎn)、游樂中心、住宅密集區(qū)、辦公密集區(qū)等與車站相通,為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件。&#160; </p><p>　　3對(duì)于突發(fā)性的大型客流集散點(diǎn),如大型的體育場(chǎng)一般只有突發(fā)性的客流,地鐵車站

4、的位置不宜離得太近,防止集中客流對(duì)地鐵車站的沖擊。&#160; </p><p>　　4車站布設(shè)應(yīng)與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)絡(luò)密切結(jié)合,應(yīng)符合軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的要求,應(yīng)與城市總體規(guī)劃和車站所在地區(qū)的城市規(guī)劃相互協(xié)調(diào)。地鐵路線的密度和車站的數(shù)目均比不上地面公交線路網(wǎng),必須依托地面公交路線網(wǎng)絡(luò),使其能最大限度地吸引客流,為地鐵車站往返運(yùn)輸乘客,使地鐵成為快速大運(yùn)量的骨干交通動(dòng)脈,一般將地鐵車站設(shè)在

5、道路交叉口,公交路線在地鐵車站周圍設(shè)置車站,方便公交和地鐵之間的換乘。&#160; </p><p>　　5車站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結(jié)合,車站分布應(yīng)方便施工,減少拆遷,降低造價(jià),并注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng),為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。換乘站在結(jié)合周圍環(huán)境特點(diǎn)布置站位的時(shí)候,不僅需要考慮近期車站的功能實(shí)施,還須兼顧遠(yuǎn)期站位換乘方案的便捷和遠(yuǎn)期實(shí)施的可操作性,并應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期客流要求,

6、工程分期實(shí)施的條件,合理選擇車站型式、換乘方式及控制近、遠(yuǎn)期車站建設(shè)規(guī)模,使近期車站的方案具備最大化的適應(yīng)性和合理性。&#160; </p><p>　　6車站分布應(yīng)兼顧各個(gè)車站間距離的均勻性,乘客到大型的商業(yè)區(qū)購買物品,要貨比三家,一般不計(jì)較時(shí)間和步行距離,地鐵車站站位距離商業(yè)區(qū)中心不超過500m就可以了。&#160; </p><p>　　7車站設(shè)計(jì)規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期高峰小

7、時(shí)預(yù)測(cè)客流集散量和車站行車管理、設(shè)備用房的需要來確定,要與站廳、站臺(tái)、出入口通道、樓扶梯以及售檢票等部位的通過能力相匹配,同時(shí)滿足事故發(fā)生時(shí)乘客緊急疏散的需要,超高峰系數(shù)根據(jù)車站規(guī)模及周邊用地情況所決定的。 </p><p>　　二地鐵車站建筑存在的問題 </p><p>　　1車站建筑形式雷同 </p><p>　　各個(gè)車站從乘客進(jìn)出站流線設(shè)計(jì)到平面形式、空間效果

8、相差不大。大多是長(zhǎng)長(zhǎng)的、低矮的矩形站廳和站臺(tái)，裝飾材料和效果也大同小異。因此，當(dāng)前地鐵車站建筑需要個(gè)性化設(shè)計(jì)，需要能夠充分體現(xiàn)地域特點(diǎn)和文化品位的設(shè)計(jì)作品。 </p><p>　　2忽視平面功能和車站細(xì)部設(shè)計(jì)的研究 </p><p>　　車站是與人的使用密切相關(guān)的，應(yīng)能更好地體現(xiàn)以人為本、為人服務(wù)的功能性。只有把平面功能設(shè)計(jì)與細(xì)部設(shè)計(jì)充分結(jié)合起來考慮，建成的車站才更便于人們使用。例如，不少

9、地鐵車站都未設(shè)供乘客使用的衛(wèi)生間，給乘客帶來不便。這是平面功能設(shè)計(jì)的不足。 </p><p>　　3缺少功能性的綜合開發(fā) </p><p>　　在很多城市中地鐵車站僅建為單一的交通站點(diǎn)。它的功能性僅定位于交通功能，缺乏更多的功能性開發(fā)。其實(shí)，現(xiàn)代化的地鐵車站應(yīng)成為一些必要功能的復(fù)合體。例如，完全可以讓更多的商業(yè)元素進(jìn)入地鐵車站，出入口應(yīng)與更多的商業(yè)設(shè)施相結(jié)合。這樣既方便乘客，又可使地鐵獲得

10、更多的經(jīng)濟(jì)效益。香港地鐵在地鐵車站內(nèi)進(jìn)行大量的商業(yè)開發(fā)，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益，值得學(xué)習(xí)。 </p><p>　　4對(duì)可持續(xù)發(fā)展不夠重視 </p><p>　　地鐵是設(shè)計(jì)一條建設(shè)一條，沒能深入地研究地空間效果相差不大。大多是長(zhǎng)長(zhǎng)的、低矮的矩形站廳和站臺(tái)，裝飾材料和效果也大同小異。因此，當(dāng)前地鐵車站建筑需要個(gè)性化設(shè)計(jì)，需要能夠充分體現(xiàn)地域特點(diǎn)和文化品位的設(shè)計(jì)作品。 </p>&l

11、t;p>　　三地鐵車站建筑平面設(shè)計(jì) </p><p>　　地鐵車站根據(jù)地下建筑的設(shè)計(jì)原則及車站功能，其平面基本上是最簡(jiǎn)單規(guī)整的形狀。對(duì)建筑設(shè)計(jì)來說，更重要的是在簡(jiǎn)單的形體內(nèi)合理的安排設(shè)備管理用房及組織人流。設(shè)計(jì)者須充分了解地鐵的運(yùn)營管理模式，地鐵內(nèi)工作人員的工作流程，站內(nèi)客流的組織，各工種提出的設(shè) </p><p>　　備、管理用房規(guī)模要求及設(shè)備、管道的流程要求，這樣才能較好完成建筑

12、設(shè)計(jì)。 </p><p>　　1地鐵行車線路對(duì)建筑邊界的影響 </p><p>　　即要了解渡線，折返線，緩和曲線進(jìn)站對(duì)車站限界的要求，確保地鐵行車安全及限界對(duì)其他設(shè)備用房造成的影響。 </p><p><b>　　2車站建筑平面 </b></p><p>　　根據(jù)不同的車站型式、客流量、變電所組合、車站坡度方向、相鄰區(qū)

13、間工法、車站股道布置有無道岔等因素，采用不同的布置。如地下單層側(cè)式站臺(tái)車站，結(jié)合所處站位的城市規(guī)劃等因素，有時(shí)做地下集散廳，有時(shí)做地面集散廳，主要的設(shè)備管理用房往往布置在地下，結(jié)合具體情況，變電所也可布置在地面。 </p><p>　　3要重視地鐵站內(nèi)人流組織的問題 </p><p>　　注重進(jìn)出閘機(jī)，售票機(jī)等AFC 設(shè)備的布置方式，防止人流交叉。注重進(jìn)出閘機(jī)與站內(nèi)樓梯的位置關(guān)系盡量壓縮付

14、費(fèi)區(qū)的規(guī)模，減小車站的長(zhǎng)度。 </p><p>　　4地鐵車站的防火設(shè)計(jì) </p><p>　　地鐵車站的防火設(shè)計(jì)要引起足夠的重視。地鐵車站的防火設(shè)計(jì)應(yīng)遵照"預(yù)防為主，防消結(jié)合"的方針。地鐵車站的地下車站主體、出入口、風(fēng)道和地面亭、風(fēng)亭的耐火等級(jí)為一級(jí)。地鐵車站出入口布置應(yīng)與主客流的方向相一致，宜與過街天橋、過街地道、地下街相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分期實(shí)施，應(yīng)配合城市道

15、路、建筑、公交的規(guī)劃，合理地布置通道、出人口、風(fēng)亭、冷卻塔的位置，有條件時(shí)盡量與地面建筑結(jié)合。 </p><p>　　地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過三處，彎折角度宜大于900。地下出入口通道長(zhǎng)度不宜超過100m，超過時(shí)應(yīng)采取能滿足消防疏散要求的措施。出人口應(yīng)有有足夠的緩沖空間，并處理好與人行道、城市廣場(chǎng)以及與城市公交站點(diǎn)、自行車停車場(chǎng)、機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)之間的關(guān)系，做好交通組織與銜接，方便客流集散和換乘。

16、出入口如兼作過街地道，其通道寬度及其站廳相應(yīng)部位應(yīng)計(jì)人過街客流量，同時(shí)考慮地鐵夜間停運(yùn)時(shí)的隔離措施。出入口宜平行或垂直于道路紅線，要考慮防洪標(biāo)高要求，最好設(shè)置明顯統(tǒng)一地鐵標(biāo)志。 </p><p>　　5地鐵車站形式選擇 </p><p>　　地鐵車站有地上車站、地下車站，最常見的形式是地下二層結(jié)構(gòu)的車站，也有地下一層、三層結(jié)構(gòu)的車站，甚至還有地下四層的車站，功能方面、經(jīng)濟(jì)方面、可實(shí)施方面，

17、各有優(yōu)劣。地上車站造價(jià)低、通透性好，心理感受好，但對(duì)地塊的分割嚴(yán)重，對(duì)環(huán)境影響大。所以，這里主要研究地下車站。地下一層結(jié)構(gòu)的車站，平面鋪開，占地面積較大，但提升高度小，人員進(jìn)出方便，運(yùn)營費(fèi)用低;地下二層、三層結(jié)構(gòu)的車站均壓縮了占地面積，空間利用合理，尤其對(duì)于道路狹窄的地段、場(chǎng)地緊張的地區(qū)可縮小平面范圍，降低建設(shè)費(fèi)用。如何選擇車站形式應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)關(guān)系、周邊條件、相鄰的區(qū)間、地質(zhì)條件、地下構(gòu)筑物、地下管線、施工方法等因素來決定。 </p

18、><p>　　6車站功能設(shè)計(jì)應(yīng)關(guān)注人的行為和需求 </p><p>　　在地鐵車站中最基本的特征是密集性的人流。人的行為在地鐵車站中主要有兩種一是通過二是滯留。其中“通過”是人的主要行為，“滯留”是短暫行為。因此，在人們通過的過程中，所經(jīng)過的路線應(yīng)盡量快捷并無阻擋。尤其是避免滯留與通過相互影響。例如，人們?cè)谶M(jìn)站上車過程中要經(jīng)過出入口、通道，買票，進(jìn)閘機(jī)，上電梯至站臺(tái)這個(gè)過程。研究了人的這個(gè)行為

19、過程可知，主要會(huì)在買票這一環(huán)節(jié)上產(chǎn)生滯留、聚集。而人的聚集就要對(duì)人的通過產(chǎn)生影響，因此在買票的地方需要較大的空間。若售票亭或自動(dòng)售票機(jī)擺在站廳進(jìn)站的通路上，則會(huì)增加對(duì)通過人群的影響。對(duì)此，在建筑設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮周全，如：可把售票機(jī)等嵌入墻內(nèi)。因此，深入理解人的行為就可更好地規(guī)劃、組織進(jìn)出站的客流流線，使車站建筑設(shè)計(jì)有所創(chuàng)新。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p>

20、<p>　　地鐵車站建筑設(shè)計(jì)至關(guān)重要，因此，在地鐵車站的后續(xù)發(fā)展中，要不斷提高設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的重視，嚴(yán)格管理體系，促進(jìn)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)水平的提高。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]王文卿.城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].天津:東南大學(xué)出版社,2001 </p><p>