淺析“pba”工法地鐵車站施工質(zhì)量控制措施

1、<p>　　淺析“PBA”工法地鐵車站施工質(zhì)量控制措施</p><p>　　摘要：文章以長春地鐵南湖大路站為實例，介紹了地鐵“PBA”工法暗挖車站的施工工藝流程及施工質(zhì)量控制要點，尤其對頂縱梁施工、逆作接頭、鋼管柱精度控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制提出了相應(yīng)的控制措施，可供類似工程參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞： PBA工法地鐵車站 質(zhì)量控制 </p><p&

2、gt;　　中圖分類號：U231文獻標識碼： A </p><p><b>　　1引言 </b></p><p>　　近今年來，隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，在中心城區(qū)施工的地鐵線路越來越多，為減少施工對地面交通的影響，采用“PBA”等暗挖工法逐步成為繁華路段常用的施工方法之一，但由于暗挖工法工藝流程的特點限制，滲水等質(zhì)量隱患也一直困擾著地鐵建設(shè)技術(shù)人員。為進一步提高暗挖

3、車站施工質(zhì)量，在長春地鐵南湖大路站對關(guān)鍵節(jié)點做了進一步細化，取得了一定成效。 </p><p><b>　　2概況 </b></p><p><b>　　2.1 工程概況 </b></p><p>　　長春地鐵南湖大路站位于人民大街與南湖大路十字路口，車站跨路口設(shè)置，沿人民大街東側(cè)布置，呈南北走向，起訖里程為k22+235

4、.2~+426.9，總長191.7m，為雙層三跨島式車站，采用“PBA”工法施工，車站寬度約23m，覆土厚度約為7.42m，見圖2.1。 </p><p><b>　　2.2 工程地質(zhì) </b></p><p>　　南湖大路站位于松遼波狀平原東緣與吉東山地接址帶，屬長春波狀臺地，地勢稍有起伏，總體西北高東南低，地面高程220.82～222.78m。地層主要由人工堆積雜

5、填土層、第四系沖洪積粘性土和砂土、白堊紀泥巖組成。車站所處地層從上到下依次為：雜填土、粉質(zhì)粘土、粘土、粗砂、白堊紀泥巖。車站頂部位于粘土層，底部位于泥巖。 </p><p><b>　　2.3 水文地質(zhì) </b></p><p>　　場地范圍內(nèi)有三層地下水，第一層為表層孔隙性潛水，第二層為淺層承壓水、第三層為巖石裂隙水。 </p><p>　　

6、圖2.1 車站標準段結(jié)構(gòu)圖 </p><p>　　3 總體施工方案及工藝流程 </p><p>　　3.1總體施工方案 </p><p>　　地鐵車站施工共3個施工豎井，分別為1號風(fēng)道、2號風(fēng)道及2號出入口臨時豎井，車站風(fēng)道和主體暗挖段采用“PBA”工法，充分利用邊樁和中柱形成地下支撐體系，再通過拱部襯砌的形式，為車站主體施工形成完好的封閉支撐體系。 </p&

7、gt;<p>　　車站開挖按“分塊開挖，多洞錯進，先支護后開挖，分步開挖”的原則進行作業(yè)，在主體拱部二襯施工完畢后，開挖下部土體時采用小型機械開挖。主體結(jié)構(gòu)施工按下列順序進行： </p><p>　　首先從1號風(fēng)道、2號風(fēng)道以及2號出入口臨時豎井開挖支護主體導(dǎo)洞及底導(dǎo)洞間通道。邊導(dǎo)洞內(nèi)施做樁下條形基礎(chǔ)，人挖孔樁，中導(dǎo)洞內(nèi)地基加固施做底縱梁及定位鋼管柱。中導(dǎo)洞由內(nèi)向外人工挖孔，施工鋼管柱及頂縱梁，回填

8、導(dǎo)洞背后空隙，回填頂縱梁上部空間。導(dǎo)洞間通道內(nèi)施工部分底板。 </p><p>　　其次步開挖支護導(dǎo)洞間土體，完成主體扣拱，向下開挖土體，施做拱部二次襯砌，逐段跳拆小導(dǎo)洞。 </p><p>　　再次繼續(xù)向下開挖土體直到中板，施做側(cè)墻中板。 </p><p>　　最后繼續(xù)向下開挖土體直到底板，逐段跳拆小導(dǎo)洞，鋪底，澆筑底板側(cè)墻，施做車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 </p>

9、;<p>　　3.2 施工工藝流程 </p><p>　　步序 步序圖 文字描述 </p><p><b>　　第 </b></p><p><b>　　一 </b></p><p>　　步 超前預(yù)注漿加固地層，開挖導(dǎo)洞并施作初期支護。上邊導(dǎo)洞初支格柵上預(yù)留鋼筋接頭、便于后續(xù)鋼筋連接。

10、開挖導(dǎo)洞時，先開挖下導(dǎo)洞后開挖上導(dǎo)洞，先開挖邊導(dǎo)洞后開挖中導(dǎo)洞。 </p><p><b>　　第 </b></p><p><b>　　二 </b></p><p>　　步 每個下導(dǎo)洞開挖施工到結(jié)構(gòu)分界里程后，每隔12m施工下導(dǎo)洞之間橫通道。 </p><p><b>　　第 </

11、b></p><p><b>　　三 </b></p><p>　　步 后退施作條型基礎(chǔ)，施作中間立柱下底縱梁、部分底板，機械成孔施作中柱、邊樁，回填邊樁外側(cè)與導(dǎo)洞間的C20混凝土。 </p><p><b>　　第 </b></p><p><b>　　四 </b>&l

12、t;/p><p>　　步 上層邊導(dǎo)洞中模筑C20鋼筋混凝土樁頂冠梁及大拱腳、使其與上邊導(dǎo)洞初支及邊樁形成整體結(jié)構(gòu)；中間導(dǎo)洞中施作鋼管柱、頂縱梁，預(yù)留鋼筋及防水接頭。 </p><p><b>　　第 </b></p><p><b>　　五 </b></p><p>　　步 上層中導(dǎo)洞內(nèi)加固頂縱梁。超前

13、預(yù)注漿加固地層，對稱開挖中跨、邊跨拱部土體，施作初期支護。 </p><p>　　第 六 步 跳槽逐段拆除導(dǎo)洞邊墻，鋪設(shè)防水層，立模澆筑拱部二襯結(jié)構(gòu)，先施作中跨頂拱二襯，中拱二襯施工完成后，在頂縱梁之間設(shè)置臨時鋼管拉桿，再對稱施作邊跨頂拱二襯。 </p><p>　　第 七 步 向下開挖至站廳中板底設(shè)計標高；施作地模，鋪設(shè)側(cè)墻防水層，澆筑站廳層側(cè)墻、中板結(jié)構(gòu)。 </p>&l

14、t;p>　　第 八 步 向下開挖至中板下3.4m，架設(shè)一道臨時鋼管支撐，然后繼續(xù)向下開挖至基底標高。 </p><p>　　第 九 步 開挖至底板設(shè)計標高處；施作混凝土底板墊層、防水層、底板及部分邊墻結(jié)構(gòu)。 </p><p>　　第 十 步 拆除鋼管橫撐；施作剩余側(cè)墻防水層、澆筑混凝土結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)封閉后，拆除頂縱梁間鋼拉桿桿，施作內(nèi)部構(gòu)件。 </p><p>　

15、　圖3.1 車站施工工藝步序圖 </p><p>　　4 關(guān)鍵節(jié)點質(zhì)量控制技術(shù)措施 </p><p>　　4.1 頂縱梁施工質(zhì)量控制技術(shù)措施 </p><p>　　鋼管柱混凝土達到設(shè)計強度的50%后，采用2：8灰土由內(nèi)向外進行回填壓實，按照頂縱梁尺寸和弧度修整平整、圓順。底模采用15mm厚竹膠板，側(cè)模采用1.5mm厚塑料防水板按照設(shè)計弧度固定于胎模上。詳見圖4.1。

16、 </p><p>　　頂縱梁鋼筋在地面鋼筋加工場制作成型，運輸至中導(dǎo)洞內(nèi)，由內(nèi)向外分段綁扎分段澆筑，分段部位取縱向梁跨1/4的位置，每次澆注三跨約20m，施工縫垂直于頂縱梁。 </p><p>　　頂縱梁縱向主筋采用直螺紋套筒接長，縱梁鋼筋綁扎完成后，預(yù)埋拱部二次襯砌環(huán)向主筋，環(huán)向主筋在縱梁施工縫處采用直螺紋套筒連接。由于中導(dǎo)洞空間尺寸較小，無法滿足鋼筋接頭甩茬長度要求，因此，在頂縱梁施

17、工縫處采用全斷面I級接頭布置。 </p><p>　　鋼筋經(jīng)檢查符合設(shè)計要求后，安裝縱向和橫向施工縫堵頭模板，澆筑混凝土?；炷敛捎蒙唐坊炷?，地泵入模，由里向外斜面分層連續(xù)澆筑成型。采用插入式振搗棒振搗密實。 </p><p>　　圖4.1頂縱梁胎模示意圖 </p><p>　　頂縱梁混凝土澆筑完成拆模后，進行頂部防水層鋪設(shè)，防水層采用2.0mm厚ECB塑料防水板

18、+400g/m2土工布。防水板預(yù)留與拱部二次襯砌防水層接頭，并采用土工布進行覆蓋保護，防止在后續(xù)施工過程中損壞。防水層鋪設(shè)完畢，在頂縱梁兩側(cè)采用15mm厚竹膠板支模，灌注頂縱梁與中導(dǎo)洞拱部間空隙，形成對中導(dǎo)洞拱部初期支護結(jié)構(gòu)的支撐，將邊跨和中跨扣拱時的土壓力傳遞至縱梁和立柱。工藝流程見圖4.2。 </p><p>　　4.2 側(cè)墻及逆作接頭施工質(zhì)量技術(shù)措施 </p><p>　　側(cè)墻厚度為

19、0.8m，中板以上側(cè)墻高3.15m，一次澆注；中板以下、底板以上側(cè)墻高5m左右，一次澆注。模板體系均采用單側(cè)支模型鋼三角架可拼裝支撐體系。在澆筑中板、底板混凝土?xí)r，側(cè)墻部分要比底板頂面向上澆灌30cm高，有倒角的要比倒角頂面高出20cm。在澆灌混凝土前水平埋入一排Φ22＠500鋼筋，作為側(cè)墻大模板的底部支撐。在施工過程中必須確保此部分側(cè)墻軸線位置和垂直度的準確，以保證上下側(cè)墻的對接垂直、平順。側(cè)墻模板面板采用鋼模板（104型：肋板寬10

20、cm，面板厚4mm），支撐采用橫向10號槽鋼＋8號槽鋼三角架斜撐＋橫向斜向φ50鋼管交叉緊固，通過預(yù)埋Φ25拉錨螺栓和支座墊塊固定?？v向間距同模板豎龍骨間距，距離側(cè)墻表面200mm。見圖4.3。 </p><p>　　圖4.2頂縱梁施工工藝流程圖 </p><p>　　對于逆筑法混凝土澆筑形成的“反縫”，采取在接縫處加塑料注漿管，待混凝土澆筑完成未終凝前注水泥漿填充；另外待二次澆筑混凝土達

21、到設(shè)計強度后，利用已埋設(shè)注漿管，進行以環(huán)氧樹脂為主要成分的高壓注漿，使上下混凝土粘結(jié)成整體。經(jīng)高壓注漿后，漿液不僅注滿水平施工縫隙，而且從上下層混凝土的裂隙毛細孔冒出來，則表明注漿處理成功。 </p><p>　　圖4.3 側(cè)墻模板支撐體系圖 </p><p>　　4.3鋼管柱安裝精度控制技術(shù)措施 </p><p>　　鋼管柱安裝精度控制環(huán)節(jié)關(guān)鍵為柱腳定位，其施工要

22、點為：待底縱梁鋼筋綁扎完成后，用線繩定出底板中心，將底板放下就位，粗略調(diào)平后，將底板的三根Φ22定位桿下部與縱梁主筋焊接固定在鋼筋骨架上，定位桿配置雙螺母，螺母選用M22GB41-86。澆筑底縱梁砼前，利用定位桿進一步將底板用精密水準儀調(diào)至設(shè)計標高，并嚴格檢查底板的平整度。施工中嚴格保證底板頂面的水平，其板底標高為底縱梁的混凝土頂面標高。定位后，底板下Φ22錨筋固定于底縱梁鋼筋上，澆筑底縱梁混凝土?xí)r振搗避免碰到底板及其錨筋、定位桿，以防

23、底板位移。詳見圖4.4、4.5。 </p><p>　　圖4.4柱腳定位鋼板樣式圖圖4.5柱腳底板固定方式圖 </p><p><b>　　4 結(jié)語 </b></p><p>　　長春地鐵南湖大路站從2012年7月份開始施工，各個工序尤其是關(guān)鍵工序的節(jié)點嚴格按照技術(shù)措施要求進行施工，施工質(zhì)量始終保持較高水平，達到了預(yù)期的效果。 </p&g