道路路面徑流污染生態(tài)化處治技術(shù)應(yīng)用研究.pdf

1、當(dāng)前，頻繁的交通活動(dòng)、機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行過(guò)程中化石燃料的燃燒排放大量的廢氣和碳?xì)浠衔?，車輛的輪胎磨損以及頻繁的剎車制動(dòng)形成大量的橡膠微顆粒物和重金屬顆粒物。這其中的大部分污染物將隨著降水遷移至自然水體中，對(duì)受納水體的水質(zhì)和生態(tài)環(huán)境造成破壞，形成道路路面徑流污染，這樣的非點(diǎn)源污染的負(fù)荷高且難以控制，控制道路路面徑流污染勢(shì)在必行。
　　在道路用地范圍內(nèi)運(yùn)用一定的材料，并且新建或改造一些結(jié)構(gòu)，從而能夠使這些材料和結(jié)構(gòu)通過(guò)滲透、過(guò)濾、緩流、凈

2、化等方式控制道路路面徑流污染。
　　根據(jù)實(shí)地徑流雨水的測(cè)試結(jié)果，其污染物濃度超標(biāo)，污染較為嚴(yán)重。分析道路路面徑流初期沖刷效應(yīng)的顯著程度，得出初期雨水是道路路面徑流污染處治的重點(diǎn)。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，采用化學(xué)試劑進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室道路路面徑流雨水的模擬。
　　通過(guò)對(duì)陶粒、沸石以及陶粒沸石雙層濾料三種形式的生態(tài)滲濾結(jié)構(gòu)層進(jìn)行對(duì)比，得出去污能力的強(qiáng)弱關(guān)系為:陶粒沸石雙層濾料＞沸石＞陶粒。雙層濾料對(duì)SS的初始去除率達(dá)到70％以上，而對(duì)Zn和Pb

3、的初始去除率達(dá)到90％以上，對(duì)COD和TP的去除率隨著入流時(shí)間的持續(xù)也均達(dá)到50％以上，且露天放置的生態(tài)滲濾結(jié)構(gòu)層在使用過(guò)程中去污能力趨于穩(wěn)定。通過(guò)對(duì)生態(tài)滲濾結(jié)構(gòu)層進(jìn)行緩流優(yōu)化，能夠強(qiáng)化其對(duì)TN和NH3-N的去除效率。
　　通過(guò)對(duì)多孔瀝青混合料孔隙堵塞效應(yīng)及去污能力衰變規(guī)律的研究分析，結(jié)果表明:多孔瀝青混合料(PAC)的透水系數(shù)隨著污染負(fù)荷的增大而降低，且空隙率越大，該趨勢(shì)越顯著。較小空隙率的PAC混合料對(duì)于SS、COD、Zn、P

4、b污染物的初始去除效果較優(yōu)，較大空隙率的PAC混合料的去污效果易受污染物負(fù)荷的影響。
　　通過(guò)研究摻加沸石粉的透水混凝土的去污能力，沸石粉透水混凝土的NH3-N去除率隨著沸石粉摻量的增加而增加，沸石粉摻量達(dá)到50％時(shí)，NH3-N去除率達(dá)到45％。出于去除率和強(qiáng)度的綜合考慮，透水混凝土中沸石粉的摻量為30％左右較為合理。分析了透水混凝土的儲(chǔ)水-滲流機(jī)理，建立了透水混凝土的儲(chǔ)水-滲流模型，據(jù)此計(jì)算設(shè)計(jì)暴雨下透水混凝土內(nèi)部?jī)?chǔ)水高度變化。