“育鯤”輪主機部分缸溫度異?，F(xiàn)象分析及故障排除

1、<p><b>　　大連海事大學</b></p><p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　二 ○ 一 二 年 五 月</p><p>　　“育鯤”輪主機部分缸溫度異常現(xiàn)象分析及故障排除</p><p>　　專業(yè)班級： 輪機08級4班 </p>&l

2、t;p>　　姓 名： 趙凱 </p><p>　　指導教師： </p><p><b>　　輪機工程學院</b></p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　摘要: 育鯤輪主機為MAN B&W 6S35MC型

3、柴油機，其部分缸在工作過程中發(fā)生排氣溫度異常現(xiàn)象。結(jié)合該現(xiàn)象，本文分別介紹了燃油噴射系統(tǒng)、燃油的噴射過程、供油規(guī)律和噴油規(guī)律及噴油設(shè)備的工作原理和特點。根據(jù)排氣溫度異?，F(xiàn)象和對噴油設(shè)備的檢查，分析總結(jié)了可能發(fā)生的故障并查出了故障所在。根據(jù)理論的分析和實際操作的結(jié)果，結(jié)合有效的方法消除了故障，并提出了噴油設(shè)備的注意和管理事項。</p><p>　　關(guān)鍵詞：柴油機 噴油系統(tǒng) 噴油設(shè)備 排氣溫度 故障 維護

4、</p><p>　　ABSTRACT: M/V Yukun is equipped with a MAN B&W 6S35MC main diesel engine. Abnormal temperature of the exhaust gas among some of the cylinders occurs while the main engine runs. According to thi

5、s trouble, this article presents the operational principle and characteristics of the oil injection system and facilities. Based on this phenomenon of abnormal temperature of exhaust gas and analysis of oil injection mec

6、hanism, it makes the trouble shooting clear. Based on theretical analysis and practical</p><p>　　Keywords: Diesel engine Oil injection system Injection facilities Exhaust gas Troubles Maintenance

7、 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前言5</b></p><p>　　1 “育鯤”輪主機排氣溫度過低現(xiàn)象5</p><p>　　2 主機排氣溫度異常的原因分析6</p><p>　　2.1 排氣溫度過低的原因6

8、</p><p>　　2.2 排氣溫度過高的原因7</p><p>　　3 主機排氣溫度過低的故障分析8</p><p>　　3.1 主機燃油噴射系統(tǒng)概述9</p><p>　　3.2 燃油的噴射過程9</p><p>　　3.3 噴油設(shè)備及原理10</p><p>　　3.3.1 噴

9、油泵10</p><p>　　3.3.2 噴油器11</p><p>　　3.4 故障排除及原因分析12</p><p>　　3.4.1 故障排除12</p><p>　　3.4.2 噴油泵柱塞偶件磨損的主要原因15</p><p>　　3.4.3 故障剖析16</p><p>　　

10、4 維護與管理16</p><p><b>　　5 總結(jié)17</b></p><p>　　“育鯤”輪主機部分缸溫度異常現(xiàn)象分析及故障排除</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　現(xiàn)代船舶用大型低速柴油機，柴油機的排氣溫度是其運行管理中一個很重要的參數(shù)，排氣溫度異常又是柴油機

11、的頻發(fā)故障。柴油機的排氣溫度反映負荷和燃燒質(zhì)量，影響柴油機的可靠性和經(jīng)濟性，是分析柴油機性能的重要參數(shù)。本文所指排氣溫度異常，是指在柴油機可持續(xù)運行前提下，單缸排溫差接近或超過說明書允許的最大值。柴油機單缸排氣溫度低或者高是常見故障，這不僅影響船舶柴油機的正常工作運行，對柴油機的工作部件及運動摩擦表面有一定的損害，而且會影響輪機員的工作環(huán)境，因此對柴油機工作的可靠性、安全性、經(jīng)濟性等參數(shù)有直接的影響。造成這一故障現(xiàn)象的因素較多，在實踐中

12、需具體問題具體分析。因此，為了保證柴油機的可靠運轉(zhuǎn)，柴油機在正常運轉(zhuǎn)過程中，通常要求排氣最高溫度以及各缸排溫差都不應(yīng)該超出說明書的規(guī)定值，并且各缸的排氣溫度應(yīng)該相差不大并保持基本一致。</p><p>　　1 “育鯤”輪主機排氣溫度過低現(xiàn)象</p><p>　　“育鯤”輪主機為MAN B&W公司生產(chǎn)的，大型低速二沖程直流掃氣柴油機，機型為6S35MC。主機在正常運轉(zhuǎn)時各缸排氣溫度均

13、保持在規(guī)定范圍內(nèi)，一般為380-400℃。但是，在此次主機起動過程中，其他缸排氣溫度均正常，可是2號缸與5號的排氣溫度持續(xù)偏低，平均低于其他缸60℃，并與其他缸的排氣溫度差值相差較多，因而持續(xù)發(fā)出警報。消除報警后，當班大管輪根據(jù)現(xiàn)象對供油油尺進行了觀察和調(diào)節(jié)，認定疑似噴油系統(tǒng)故障，不影響正常航行，并建議保持主機繼續(xù)運行，等船舶到達目的地靠港后再仔細檢查，排除故障。</p><p>　　表1 當天“育鯤”輪主機

14、各缸排氣溫度</p><p>　　2 主機排氣溫度異常的原因分析</p><p>　　2.1 排氣溫度過低的原因</p><p>　　柴油機排氣溫度反映負荷和燃燒質(zhì)量，影響柴油機的安全性、穩(wěn)定性及經(jīng)濟性，是分析柴油機性能的重要參數(shù)。排氣溫度低，是指在柴油機可持續(xù)運行前提下，單缸排溫低導致排溫差接近或超過說明書允許的最大值。柴油機單缸排氣溫度低是常見故障，造成這一故障

15、現(xiàn)象的因素較多，在實踐中需具體問題具體分析。</p><p>　　( 1) 油尺的調(diào)節(jié)</p><p>　　通過調(diào)節(jié)單缸的油尺刻度可以調(diào)節(jié)排氣溫度。可能是機器的振動使主機氣缸的油尺刻度發(fā)生了變化。</p><p>　　( 2) 高壓燃油泵故障</p><p>　　高壓燃油泵泄漏會使進入氣缸的燃油壓力和燃油量降低導致排溫下降。</p>

16、;<p>　　( 3) 高壓油管及油頭故障</p><p>　　高壓油管漏油或噴油器堵塞都會使進入氣缸的油壓油量降低從而使排溫降低。噴油器噴出的油霧化質(zhì)量不好燃燒不充分也會影響氣缸的排氣溫度。</p><p>　　( 4) 排氣閥開啟不正常</p><p>　　如果液壓式氣閥傳動機構(gòu)不能正常建立油壓，排氣閥就不能正常開啟，影響正常的換氣質(zhì)量，使排溫降低

17、。 </p><p><b>　　( 5) 閥桿卡緊</b></p><p>　　閥桿在導管中往復運動，氣閥導管間隙過小會使閥桿卡阻; 氣閥導管間隙過大可使導管中滑油結(jié)焦，沉積物增多，閥桿也會卡住; 還可能由于中心線不正，致使閥桿卡死在導管中。這將使氣閥與閥座關(guān)閉不嚴而發(fā)生漏氣，甚至影響氣閥的啟閉。</p><p>　　( 6) 排氣閥不能正常

18、關(guān)閉</p><p>　　空氣缸密封不良就會發(fā)生串氣，不能正常建立起氣壓，排氣閥不能正常關(guān)閉，影響正常的換氣過程使排溫下降。</p><p>　　( 7) 柴油機定時不正確</p><p>　　柴油機定時包括噴油定時和進排氣定時，定時不正確影響柴油機燃燒質(zhì)量和排氣溫度。</p><p>　　2.2 排氣溫度過高的原因</p>&

19、lt;p>　　對同一臺柴油機而言，排氣溫度的高低在一定程度上缸內(nèi)負荷的大小與燃燒質(zhì)量的好壞。柴油機排氣溫度過高，不但標志熱負荷偏高，而且還會引起經(jīng)濟性和可靠性的下降。因此，排氣溫度通常用來衡量柴油機熱負荷的大小，是柴油機運行管理中需要重點監(jiān)測的參數(shù)，也是柴油機性能分析的重要依據(jù)。船舶柴油機的排氣溫度過高會影響柴油機的正常工作，為了保證柴油機的可靠運轉(zhuǎn)，排氣溫度的數(shù)值不應(yīng)該超出（“育鯤”主機，6S35MC型柴油機說明書中規(guī)定的最高排

20、氣溫度430℃）的規(guī)定值。造成各缸或單缸排氣溫度過高的原因較多，其主要原因有如下：</p><p>　　(1) 排氣閥泄漏。</p><p>　　排氣閥泄漏將造成壓縮壓力降低, 由于新鮮空氣量減少和發(fā)火延時而產(chǎn)生后燃, 并且在燃燒過程中產(chǎn)生漏氣, 使沒有燃燒完全的燃氣進入排氣管。</p><p><b>　　(2) 噴油定時。</b></

21、p><p>　　噴油提前角太小而噴油太遲,其噴入汽缸的燃油來不及完全燃燒而產(chǎn)生后燃。</p><p><b>　　(3) 排氣定時。</b></p><p>　　排氣閥提前打開, 汽缸內(nèi)還沒有完全燃燒的燃氣進入排氣管產(chǎn)生后燃。</p><p>　　(4) 噴油器霧化。</p><p>　　噴油器霧化不

22、好, 使燃油在汽缸內(nèi)不能充分燃燒而產(chǎn)生在排氣管內(nèi)后燃。</p><p>　　(5) 噴油器安裝。</p><p>　　噴油器在安裝過程中墊片處理不當, 墊片過厚, 甚至原墊片沒取出又加入新墊片造成過厚, 使噴油器噴油位置不對。</p><p><b>　　(6) 壓縮壓力。</b></p><p>　?、倨咨w與汽缸套之

23、間的墊片過厚, 造成汽缸氣容增大而壓縮壓力降低, 使發(fā)火延時產(chǎn)生后燃; ②氣環(huán)磨損造成壓縮壓力降低, 由于汽缸內(nèi)新鮮空氣少和發(fā)火延時而使排氣后燃。</p><p><b>　　(7) 增壓器。</b></p><p>　　增壓器的軸承損壞, 使其轉(zhuǎn)速降低, 掃氣壓力也同時降低; 增壓器空氣濾網(wǎng)臟堵、壓氣機葉輪、噴嘴環(huán)、廢氣葉輪以及壓氣葉輪積碳或臟堵, 這些都會使增壓器

24、增壓壓力不足而不能使燃油充分燃燒。</p><p>　　(8) 出油閥故障。</p><p>　　可能造成二次噴射而產(chǎn)生后燃, 使排溫升高, 或者表現(xiàn)為由于單缸做功少, 導致其他缸負荷增加。</p><p><b>　　(9) 空冷器。</b></p><p>　?、偃绻绽淦骼鋮s水管積垢堵塞, 使其熱交換效果降低而使增

25、壓空氣進機溫度升高, 使柴油機循環(huán)溫度升高而最終導致排溫升高;②空冷器氣側(cè)堵塞使增壓空氣壓力低, 進入汽缸的空氣量不足, 使燃油不能充分燃燒而產(chǎn)生后燃使排溫升高。其中增壓器和空冷器是影響柴油機普遍排溫偏高的兩項重要因素, 特別是強化高增壓四沖程中速柴油機, 對掃氣壓力要求相當高, 如果空冷器出現(xiàn)堵塞, 輕則主機排溫升高, 重則主機在未加負荷時就已無法使用, 導致船舶停航。</p><p>　　(10) 可調(diào)槳并軸

26、帶發(fā)電機的船舶,。</p><p>　　主機空載或低負荷工作時排溫偏高是正?，F(xiàn)象, 因為空轉(zhuǎn)或低負荷工作時, 由于負荷小、廢氣量小, 增壓器轉(zhuǎn)速低, 增壓空氣量不足, 而此時主機轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速, 進氣閥開啟頻率已到最高, 所以進氣量偏小, 使排溫偏高。隨主機負荷加大, 其排氣量增大, 增壓器轉(zhuǎn)速升高, 增壓空氣壓力升高, 其排溫隨之就降下來了, 這與定距槳船舶是不一樣的。</p><p>

27、　　3 主機排氣溫度過低的故障分析</p><p>　　圖1 “育鯤”輪船舶主機</p><p>　　結(jié)合以上導致主機排氣溫度過低的原因，該主機2號缸與5號缸排氣溫度過低，而其他4缸排氣溫度均正常。如圖1，值班大管輪分別調(diào)節(jié)了2號缸與5號缸的油尺刻度，在向內(nèi)推入油尺即增加供油量時，在集控室主機控制面板上觀察到，2號缸與5號缸的排氣溫度均短時間內(nèi)恢復正常。觀察一段時間后，這兩缸排氣溫度繼

28、續(xù)較低，再次分別調(diào)節(jié)倆缸油尺增加供油量后，其排氣溫度又短時間內(nèi)恢復正常。竟多次調(diào)節(jié)后，初步得出結(jié)論：主機2號缸與5號缸排氣溫度過低可能是由于向主機內(nèi)供油的燃油和噴油的主機噴射系統(tǒng)中油量調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)發(fā)生故障。</p><p>　　3.1 主機燃油噴射系統(tǒng)概述</p><p>　　柴油機是在氣缸內(nèi)部形成混合氣，即在活塞接近上止點是，燃油噴射系統(tǒng)將燃油在極短的時間內(nèi)以高壓噴入氣缸，實現(xiàn)燃油與空氣的混

29、合和燃燒。因此，無論是在制造與調(diào)整精度方面，還是在與整機的匹配方面對燃油噴射系統(tǒng)的要求都是十分嚴格?！坝H”輪主機燃油噴射系統(tǒng)的基本組成是高壓噴油泵、噴油器及高壓油管，每個氣缸安裝一個高壓油泵和兩個噴油器。燃油從燃油艙出來，通過油泵駁運到中間油柜，并在此經(jīng)過分油機凈化后輸送至各個日用油柜。為得到充分的凈化，分油機常設(shè)有加熱裝置，以便將燃油加熱至95－98℃。從日用油柜出來，燃油被引入兩個電動的燃油供給泵，供給泵將燃油加壓至4 bar左右

30、，并將其輸送到燃油系統(tǒng)的低壓側(cè)。然后燃油進入循環(huán)泵，通過燃油預(yù)熱器、粘度調(diào)節(jié)器、濾器等并最終進入燃油噴射系統(tǒng)。為保證進入高壓油泵的燃油具有穩(wěn)定的壓力，循環(huán)泵的容量和傳送量應(yīng)超過柴油機的燃油消耗量。另外，燃油進口管及出口管之間安裝背壓閥，進口管末端裝有減震器，起到維持進機燃油壓力穩(wěn)定的作用。</p><p>　　3.2 燃油的噴射過程</p><p>　　燃油的噴射過程是一個復雜的屋里過程。

31、在噴射過程中，從噴油泵出油閥到噴油器針閥這一高壓系統(tǒng)內(nèi)所進行的物理過程，受燃油的可壓縮性、高壓油管的彈性、系統(tǒng)的節(jié)流以及燃油運動的觀星等因素影響，可以把從供油始點到噴油終點的噴射過程分為三個階段：</p><p>　　（1）噴射延遲階段：由于燃油的可壓縮性（壓力變化1MPa，燃油溶劑變化1/1820-1/1610），高壓油管的彈以及高壓系統(tǒng)的節(jié)流作用等原因使的噴油器的噴油始點滯后于噴油泵的供油始點。由此，存在著供

32、油提前角和噴油提前角。</p><p>　　（2）主要噴射階段：本階段內(nèi)由于瞬時供油量大于噴油量，所以噴油壓力繼續(xù)升高，燃油是在不斷升高的高壓下噴入氣缸，循環(huán)噴油量的大部分在本階段內(nèi)噴入氣缸。通常稱針閥開啟的燃油壓力為噴油器的啟閥壓力。顯然，本階段的長短主要取決于柴油機負荷，負荷越大，本階段越長。</p><p>　　（3）尾噴階段：當噴油泵停止供油時，由于原壓縮燃油在低壓下膨脹，高壓油管

33、在低壓下收縮以及系統(tǒng)的節(jié)流作用，使得噴射系統(tǒng)中的壓力下降得較為遲緩，針閥仍保持開啟。燃油是在不斷下降的壓力作用下噴入氣缸，使燃油霧化不良，甚至產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象。當燃油壓力降低到壓力Pk時針閥落座，噴油結(jié)束，此壓力稱針閥落座壓力。</p><p>　　3.3 噴油設(shè)備及原理</p><p><b>　　3.3.1 噴油泵</b></p><p>　　

34、MAN B&W 6S35MC型柴油機的高壓油泵（如圖2），其組成包括油泵本體、上蓋、柱塞、套筒、吸油閥和泄壓閥等。主機每個氣缸安裝一個油泵。油泵本體由螺桿緊固在凸輪軸箱上部，油泵上蓋和油泵本體由螺桿緊固在一起。上蓋上部安裝有吸油閥、泄壓閥和高壓油管等，下部和油泵套筒緊固在一起，這樣吸油閥、上蓋、套筒和柱塞上平面形成燃油密封空間。油泵底角插在滾輪導套內(nèi)，凸輪軸箱內(nèi)的凸輪驅(qū)動滾輪導套，滾輪導套帶動柱塞上下運動。套筒底部安裝調(diào)節(jié)齒圈，

35、齒圈與油門齒條嚙合。</p><p>　　圖2 MAN B&W 6S35MC型柴油機噴油泵原理圖</p><p>　　當柱塞下行是，吸油閥被打開，燃油通過高壓油泵上部的吸油閥和應(yīng)急停車閥的組合閥，進入柱塞上部的泵腔內(nèi)；如果向該組合閥通入壓縮空氣，則可以放掉高壓油泵中的燃油，使發(fā)動機緊急停車。</p><p>　　在高壓油泵設(shè)有進回油孔，油泵不工作時，來

36、自油泵燃油進口管8bar壓力的燃油克服吸油閥彈簧的壓力，將吸油閥打開，進入油泵燃油壓縮空間。一部分燃油進入高壓油管和噴油器，然后經(jīng)噴油器燃油回油管回到回油總管；一部分燃油通過套筒下部的回油孔回到回油總管，這樣燃油可以在油泵和噴油器內(nèi)循環(huán)。在使用和停車狀態(tài)下，都可以使高壓燃油在油泵內(nèi)循環(huán)，柴油機停車和機動航行時都不需換油。</p><p><b>　　3.3.2 噴油器</b></p&g

37、t;<p>　　MAN B&W 6S35MC型柴油機使用的是一種非冷卻多孔式噴油器。（如圖3）</p><p>　　圖3 MAN B&W 6S35MC型柴油機噴油器工作原理圖</p><p>　　A-針閥;B-針閥體;C-調(diào)壓彈簧;D-止回閥體;E-止回閥;F-止推座;G-壓力彈簧;H-噴嘴</p><p>　　燃油由噴油器頂部進

38、入，當柴油機不噴射時燃油由輸油泵供給，如圖3（1）此時由于燃油壓力較低止回閥關(guān)閉，即其止回閥封閉燃油下行通道。在止回閥上部有一個旁通孔開啟，燃油經(jīng)此旁通閥在噴油器體內(nèi)循環(huán)后排出。在噴油期間，如圖3（2）燃油由高壓噴油泵供給，油壓大于1.5MPa時，止回閥被油壓抬起，旁通孔關(guān)閉，燃油向下進入下部針閥的油腔內(nèi)。噴油壓力達到啟閥壓力時，針閥被油壓抬起燃油通過噴嘴噴入氣缸，如圖3（3）噴油器針閥的下部壓力室采用mini-sac結(jié)構(gòu)，壓力室的容積

39、只有原來的15%，可以有效地減少有害氣體排放和提高經(jīng)濟性。</p><p>　　3.4 故障排除及原因分析</p><p>　　3.4.1 故障排除</p><p>　　通過手動調(diào)節(jié)，基本控制了2號缸和5號缸的排氣溫度，在到達目的地后，輪機長和大管輪決定將2號缸噴油泵進行拆解，如下圖所示。</p><p>　　圖4-1 2號缸高壓油泵&l

40、t;/p><p>　　圖4-2 2號缸高壓油泵</p><p>　　如圖4-2，在拆解的過程中可以發(fā)現(xiàn)，整個高壓油泵均被殘油所覆蓋，而且可以明顯感覺到整個高壓油泵的表面有輕微的成片的被磨損的坑狀，尤其是在柱塞套筒附近，可以清楚的看到其起周圍被粘稠狀的垢裝物所覆蓋，初步判斷柱塞套筒等部件可能受到損壞，在將柱塞套筒拆下并用專用清洗劑將柱塞清洗后，發(fā)現(xiàn)了問題所在，如圖4-3及4-4。</p&

41、gt;<p>　　如圖4-3 高壓油泵柱塞套筒</p><p>　　如圖4-3，從圖中可以看出，凡是接觸到燃油的表面，均出現(xiàn)了結(jié)垢，磨損等現(xiàn)象。而且從結(jié)垢的樣式可以看出所結(jié)垢狀物形成時間較長，對噴油器的正常工作影響較嚴重，側(cè)面的反映出了此次“育鯤”輪所用油品較差及日常的維護管理上的缺陷。</p><p>　　如圖4-4 高壓油泵柱塞</p><p&g

42、t;　　如圖4-4，從圖中可以清楚的看到柱塞一側(cè)表面出現(xiàn)大面積、較深的劃痕，而且劃痕延伸到整個柱塞的軸向工作面，在周向出現(xiàn)了局部磨平的狀況。輪機長覺得將該部件更換，取用備用件更換。</p><p>　　3.4.2 噴油泵柱塞偶件磨損的主要原因</p><p>　　噴油泵柱塞偶件屬于精密零件，在柴油機使用過程中承受著高溫燃氣的燒蝕和燃燒過程中的有害氣體的腐蝕，同時由于高壓燃油中夾雜的磨粒（機

43、械雜質(zhì)）對柱塞偶件沖刷的結(jié)果，極易使柱塞偶件收到不同程度的磨損，磨損嚴重的部位在柱塞頭部（柴油機常用工況時，柱塞進油孔所對應(yīng)的位置）。</p><p>　?。?） 柴油不清潔，柴油濾清器破損或未經(jīng)過濾，甚至柴油中含有水分，以致雜質(zhì)過多。</p><p>　?。?） 柴油濾清器不經(jīng)常保養(yǎng)，長時間使用過臟的柴油濾芯。</p><p>　　（3） 柴油中雜質(zhì)過多或未經(jīng)沉淀

44、處理。</p><p>　　（4） 柱塞長時間在套筒內(nèi)卡死，活動運轉(zhuǎn)不靈活。</p><p>　?。?） 噴油嘴針閥體卡死不靈活，在噴油嘴壓力過高的情況下，柱塞仍然繼續(xù)泵油。</p><p>　　（6） 由于柴油霧化效果不良，滴油、噴油嘴偶件噴孔被積碳堵塞，高溫燃氣腐蝕。</p><p>　　（7） 柴油與空氣混合不好，柴油機出現(xiàn)爆燃，噴油嘴

45、偶件（針閥）被燒蝕。</p><p>　?。?） 裝錯噴油泵回油管接頭。</p><p>　　3.4.3 故障剖析</p><p>　　結(jié)合以上導致噴油泵柱塞偶件磨損的原因及“育鯤”輪使用較差油品等狀況，可以得出一下結(jié)論：造成此次主機2號缸與5號缸排氣溫度異常降低即高壓油泵柱塞偶件磨損的原因是，由于“育鯤”輪所使用的油品質(zhì)量較差，燃油中含有較多雜質(zhì)、磨料等物質(zhì)，使得

46、柱塞在柱塞套筒中做相對運動時對柱塞造成了磨料磨損，以致高壓油泵在供油時漏油量增加，供油壓力顯著下降，循環(huán)供油量減少，進而導致該缸燃燒狀況下降，排氣溫度異常降低。</p><p>　　過度磨損使偶件密封性下降，造成偶件漏油，噴油壓力下降，霧化不良，以致使各缸供油不均，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等。過度磨損除與偶件材料及加工有關(guān)外，主要取決于燃油質(zhì)量，如黏度、硫分和機械雜質(zhì)含量等。當硬雜質(zhì)進入偶件配合面時，容易造成偶件拉毛。過度磨損及

47、拉毛多發(fā)生在斜槽上不配油部位及套筒進回油孔附近。</p><p>　　高壓油泵柱塞偶件磨損后，當柱塞上升時，上部的高壓油會通過鈍邊喝條紋泄漏，油壓增加慢，不能迅速達到要求，使供油時間之后；當停供針邊還未打開出油孔時，部分高壓油已通過磨損的斜邊和出油孔邊緣提前流出出油孔，使油壓提前下降，供油也就提早終止結(jié)果導致柴油機攻略下降。柱塞偶件磨損后，會使高壓油泄漏量增加，供油壓力顯著下降，進而導致循環(huán)供油量減少。即高速時，

48、柱塞運動速度快，泄露時間短且節(jié)流作用強，漏油少；反之，低速時，則漏油多。結(jié)果造成柴油機燃油霧化質(zhì)量變差，動力性下降，油耗增加，啟動困難，怠速易熄火，出現(xiàn)冒黑煙和敲缸現(xiàn)象，并導致氣缸排氣溫度異常降低。</p><p><b>　　4 維護與管理</b></p><p>　　結(jié)合以上由于高壓油泵噴油器柱塞偶件磨損所引起的氣缸排氣溫度異常過高的故障原因，連同故障分析以及故障

49、排除，為了確保船舶的經(jīng)濟性、可靠性、安全性、動力性和操作性能等特點，針對燃油噴射系統(tǒng)提出了以下日常維修與管理的建議，而噴油泵和噴油器的檢查和調(diào)節(jié)應(yīng)屬噴油設(shè)備日常管理的最重要內(nèi)容：</p><p>　　1 對噴油設(shè)備需要適時進行拆檢和試驗，查出隱患和缺陷，及時排除。拆檢時須注意清潔，清潔只準使用輕柴油（或煤油），擦拭時不得使用棉紗。裝復時注意正確的定位，注意各密封面處的結(jié)合，注意有關(guān)裝配記號。</p>

50、<p>　　2 備車時應(yīng)對各缸油泵逐個進行手動泵油，以便潤滑柱塞偶件和一并觀察柱塞及其相關(guān)運動件的靈活性。此外，還應(yīng)檢查噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)動作的準確性和可靠性。</p><p>　　3 長期停車之后或噴油設(shè)備經(jīng)拆檢重新裝復之后，應(yīng)注意噴油設(shè)備及燃油系統(tǒng)放氣。噴油設(shè)備各處不得有燃油滲漏。</p><p>　　4 運轉(zhuǎn)中應(yīng)注意高壓油管的脈動狀態(tài)。脈動突然增強，噴油泵有異常響聲發(fā)出，

51、則多為噴油器噴孔堵塞或針閥在關(guān)閉位置咬死所致；若高壓油管無脈動或脈動微弱，則系柱塞或針閥在開啟位置咬死或噴油器彈簧折斷所致；若脈動頻率或強度不斷變化，則柱塞有卡滯現(xiàn)象。</p><p>　　5 在柴油機運轉(zhuǎn)中如需單缸停油，則應(yīng)該使用噴油泵專門停油機構(gòu)抬起該油泵柱塞。不可關(guān)閉噴油泵燃油進出口閥，以免柱塞偶件斷油缺乏潤滑而卡死。</p><p>　　6 應(yīng)注意噴油器冷卻系統(tǒng)的工作狀況，確保噴油

52、器可靠冷卻，防止過熱。定期檢查噴油器冷卻水循環(huán)柜內(nèi)的水質(zhì)變化，如混有柴油，則表示噴油器內(nèi)有漏油現(xiàn)象。</p><p>　　7 噴油器裝入氣缸蓋前應(yīng)檢查與缸蓋配合座面的密封性，必要時需清潔與研磨，以防止燃氣漏出燒毀噴油器；噴油器在缸蓋上的固緊螺母不可預(yù)緊過度，應(yīng)按說明書規(guī)定的預(yù)緊力或按緊固螺母上的標線預(yù)緊。</p><p>　　8 注意缸內(nèi)燃燒過程的變化。如從排煙顏色、排氣溫度、示功圖等的不

53、正常變化，判斷噴油設(shè)備的工作狀況，必要時應(yīng)酌情進行調(diào)整。</p><p><b>　　5 總結(jié)</b></p><p>　　本文主要敘述了MAN B&W 6S35MC型主機部分氣缸排氣溫度異常過低的故障，從分析其結(jié)構(gòu)組成和工作原理，我們得出結(jié)論：是由于高壓油泵噴油器柱塞磨損造成該故障。我們在實際拆解高壓油泵的過程中，發(fā)現(xiàn)是由于所使用燃油品質(zhì)欠佳，整個柱塞套筒表

54、面均被粘稠狀油垢覆蓋，造成了柱塞表面磨損燃油漏泄量增加，燃油循環(huán)供給量減少，引起了主機部分缸排氣溫度過低。</p><p>　　從本次故障中，我們應(yīng)該意識到在對燃油的過濾處理和使用以及對燃油噴射系統(tǒng)的檢查和管理的過程中不能存在絲毫的紕漏，否則，會對整個機器的正常運轉(zhuǎn)和船舶的安全運行造成一定的危害。故在對機器進行管理時，一定要認真嚴肅不能忽視任何一個小的問題。最后，本文對燃油噴射系統(tǒng)的維護和管理提出了部分建議。&l

55、t;/p><p><b>　　【參考文獻】</b></p><p>　　[1] 李世臣. 育鯤輪實習教材. 大連：大連海事大學出版社.2010</p><p>　　[2] 李斌. 船舶柴油機. 大連: 大連海事大學出版社.2008.</p><p>　　[3] 孫培廷. 船舶柴油機. 大